GM 100 milyon V8 mühərriki istehsal edib
General Motors bu gün 100 milyonuncu kiçik bloklu V8 istehsal edəcək - ilk kütləvi istehsal olunan kiçik bloklu mühərrikdən 56 il sonra...
Emissiyalar və yanacaq qənaəti qanunvericiliyi sərtləşdikcə böyük mühərriklər üzərində onilliklər boyu təzyiqə baxmayaraq, onlar hələ də hazırlanır.
General Motors bu gün 100 milyonuncu kiçik bloklu V8-ni istehsal edəcək - ilk istehsal kiçik bloklu mühərrikdən 56 il sonra - qlobal ixtisar tendensiyasına qarşı mühəndislik problemi ilə.
Chevrolet kompakt bloku 1955-ci ildə təqdim etdi və istehsal mərhələsi brendin 100 illik yubileyini qeyd etdiyi ay gəldi.
Kiçik bloklu mühərrik bütün dünyada GM avtomobillərində istifadə edilmişdir və hazırda Holden/HSV, Chevrolet, GMC və Cadillac modellərində istifadə olunur.
"Kiçik blok insanlara yüksək performans gətirən mühərrikdir" dedi Devid Koul, Avtomobil Araşdırma Mərkəzinin təsisçisi və fəxri sədri. Cole-un atası, mərhum Ed Cole, Chevrolet-in baş mühəndisi idi və orijinal kiçik bloklu mühərrikin inkişafına rəhbərlik edirdi.
"Onun dizaynında zərif bir sadəlik var ki, bu da onu yeni olanda dərhal möhtəşəm etdi və təxminən altı onillikdən sonra çiçəklənməsinə imkan verdi."
Bu gün istehsalda olan əlamətdar mühərrik Detroitin şimal-qərbində, GM Assambleya Mərkəzində əl ilə yığılmış 475 kVt (638 at gücü) gücündə kompressorlu kiçik blok LS9 - Corvette ZR1-in arxasındakı gücdür. O, dördüncü nəsil kiçik blokları təmsil edir və GM tərəfindən istehsal olunan avtomobil üçün indiyə qədər hazırlanmış ən güclü mühərrikdir. GM mühərriki öz tarixi kolleksiyasının bir hissəsi kimi saxlayacaq.
Kiçik blok bütün avtomobil sənayesində və ondan kənarda uyğunlaşdırılmışdır. Orijinal Gen I mühərrikinin daha yeni versiyaları hələ də dəniz və sənaye istifadəsi üçün istehsal olunur, Chevrolet Performance-dən əldə edilən mühərriklərin "qutulu" versiyaları isə minlərlə hot rod həvəskarları tərəfindən istifadə olunur.
Bəzi Chevrolet və GMC avtomobillərində istifadə olunan 4.3 litrlik V6 kiçik bloka əsaslanır, yalnız iki silindrsizdir. Bu versiyaların hamısı 100 milyonuncu kiçik blok istehsalına töhfə verir.
Mühəndis Mühəndisliyi qrupunun baş icraçı direktoru və qlobal funksional rəhbəri Sam Weingarden dedi: “Bu epik nailiyyət bütün dünyaya yayılan və sənaye simvolu yaradan mühəndislik zəfəridir”.
"Və möhkəm kompakt qurğu dizaynı illər ərzində performans, emissiya və təmizləmə tələblərinə uyğunlaşmaq qabiliyyətini sübut etsə də, daha da əhəmiyyətlisi, onları daha yüksək səmərəliliklə çatdırdı."
Mühərriklər indi avtomobillərdə və bir çox yük maşınlarında alüminium silindr blokları və başlıqlara malikdir, çəki azaltmağa və yanacağa qənaət etməyə kömək edir.
Bir çox proqramlar müəyyən yüngül yüklü sürücülük şəraitində dörd silindri bağlayan Aktiv Yanacaq İdarəetməsi və Dəyişən Valf Zamanlaması kimi yanacağa qənaət edən texnologiyalardan istifadə edir. İllərə baxmayaraq, onlar hələ də güclü və nisbətən qənaətcildirlər.
Gen-IV LS430 kiçik bloklu mühərrikin 320 at gücündə (3 kVt) versiyası 2012 Corvette-də istifadə olunur və onu istirahətdən 100 km/saata təxminən dörd saniyəyə sürətləndirir, dörddəbir mil məsafəni cəmi 12 saniyəyə qət edir və ən yüksək sürətə çatır. 288 km/saatdan çox, EPA tərəfindən qiymətləndirilən magistral yanacaq sərfiyyatı 9.1 l/100 km.
Weingarden deyir: "Kiçik mühərrik bloku qüsursuz işləməyi təmin edir". "Bu, V8 mühərrikinin kvintessensiyasıdır və həmişəkindən daha aktual olan canlı əfsanədir."
Bu həftə GM həmçinin elan etdi ki, işlənmə mərhələsində olan beşinci nəsil subkompakt mühərrik indiki nəsil mühərriklə müqayisədə səmərəliliyi artırmağa kömək edəcək yeni birbaşa püskürtmə yanma sisteminə malik olacaq.
Weingarden deyir: "Kiçik blok arxitekturası sürətlə inkişaf edən sənayedə öz aktuallığını sübut etməyə davam edir və beşinci nəsil mühərrik əhəmiyyətli səmərəlilik qazanmaları ilə köhnə performans üzərində qurulacaq".
GM yeni kiçik bloklu mühərrik istehsal gücünə 1 milyard dollardan çox sərmayə qoyur, nəticədə 1711 iş yeri yaradılıb və ya saxlanılıb.
Gen-V mühərriki yaxın gələcəkdə gözlənilir və əvvəldən kiçik blok arxitekturasının bir hissəsi olan 110 mm-lik deşik mərkəzlərinə sahib olacağına zəmanət verilir.
GM V8-in inkişafına II Dünya Müharibəsindən sonra baş mühəndis Ed Cole Cadillac-dan Chevrolet-ə köçdükdən sonra başladı və burada o, premium V8 mühərrikinin hazırlanmasına rəhbərlik etdi.
Cole komandası Chevrolet-in rəğbətlə Soba boltu adlanan altı sıralı mühərrikinin əsasını təşkil edən əsas yuxarı klapan dizaynını saxladı.
O, sadəlik və etibarlılıq ideyasını gücləndirən Chevrolet avtomobil xəttinin güclü tərəflərindən biri hesab olunurdu. Cole öz mühəndislərinə yeni mühərriki daha yığcam, daha ucuz və istehsalı asanlaşdırmaq üçün gücləndirməyə çağırdı.
1955-ci ildə Chevy seriyasında debüt etdikdən sonra yeni V8 mühərriki altı silindrli Stovebolt mühərrikindən fiziki olaraq daha kiçik, 23 kq yüngül və daha güclü idi. O, təkcə Chevrolet üçün ən yaxşı mühərrik deyil, həm də optimallaşdırılmış istehsal üsullarından istifadə edən minimalist mühərriklər yaratmağın ən yaxşı yolu idi.
Bazarda cəmi iki ildən sonra kiçik bloklu mühərriklər yerdəyişmə, güc və texnoloji tərəqqi baxımından davamlı olaraq böyüməyə başladı.
1957-ci ildə Ramjet adlanan mexaniki yanacaq vurma versiyası təqdim edildi. O dövrdə yanacaq yeridilməsi təklif edən yeganə əsas istehsalçı Mercedes-Benz idi.
Mexanik yanacaq yeridilməsi 1960-cı illərin ortalarında dayandırıldı, lakin elektron idarə olunan yanacaq yeridilməsi 1980-ci illərdə kiçik bloklarda debüt etdi və Tuned Port Injection 1985-ci ildə istifadəyə verildi və bu, etalon təyin etdi.
Bu elektron idarə olunan yanacaq vurma sistemi zamanla təkmilləşdirilmişdir və onun əsas dizaynı 25 ildən çox vaxt keçsə də, əksər avtomobillərdə və yüngül yük maşınlarında hələ də istifadə olunur.
Kiçik blokun 110 mm-lik deşik mərkəzləri kiçik blokun yığcam və balanslaşdırılmış performansının simvolu olardı.
Bu, III nəsil kiçik blokun 1997-ci ildə dizayn edildiyi ölçü idi. 2011-ci il üçün kiçik blok Chevrolet tam ölçülü yük maşınları, yolsuzluq avtomobilləri və furqonlar, orta ölçülü yük maşınları və yüksək performanslı Camaro və Corvette avtomobillərini gücləndirən dördüncü nəsildədir. .
4.3-ci ildə ilk 265 litrlik (1955 cu-da) mühərrik isteğe bağlı dörd barrelli karbüratörlə 145 kVt-a (195 at gücünə) qədər istehsal etdi.
Bu gün Corvette ZR9-də 6.2 litrlik (376 kub inç) kompressorlu kiçik blok LS1 638 at gücünə malikdir.
