hibrid vaxt

Bütün pulu sırf elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələrinə yatırmağın çətin olduğu bir vəziyyətdə, yalnız hələ də qeyri-qənaətbəxş diapazon, akkumulyatorun qüsurları, əziyyətli uzun şarj və ekoloji vicdan narahatlıqlarına görə, hibrid həllər ağlabatan qızıl ortaya çevrilir. Bunu avtomobil satışının nəticələrindən də görmək olar.

Hibrid avtomobil Bu vasitə tipik bir sistemlə təchiz edilmişdir mühərrik və bir və ya daha çox (1). Elektrik sürücüsü yalnız yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün deyil, həm də gücü artırmaq üçün istifadə edilə bilər. Müasir hibrid avtomobillər kimi enerji səmərəliliyini artırmaq üçün əlavə üsullardan istifadə edin. Bəzi tətbiqlərdə elektrik mühərrikini gücləndirmək üçün elektrik enerjisi yaratmaq üçün daxili yanma mühərriki istifadə olunur.

1. Dizel-elektrikli hibrid avtomobilin diaqramı

Bir çox hibrid dizaynlarda egzoz emissiyaları həm də park edərkən daxili yanma mühərriki söndürüldükdə və lazım olduqda yenidən işə salınmaqla azaldılır. Dizaynerlər elektrik mühərriki ilə qarşılıqlı əlaqənin onun işini optimallaşdırmasını təmin etməyə çalışırlar, məsələn, daxili yanma mühərriki aşağı sürətlə işləyərkən onun səmərəliliyi aşağı olur, çünki öz müqavimətini dəf etmək üçün ən çox enerji tələb olunur. Hibrid sistemdə bu ehtiyat daxili yanma mühərrikinin sürətini akkumulyatorun doldurulması üçün uyğun səviyyəyə yüksəltməklə istifadə edilə bilər.

Demək olar ki, avtomobillər qədər köhnədir

Avtomobil hibridlərinin tarixi adətən 1900-cü ildə, Ferdinand Porşenin Parisdəki Ümumdünya Sərgisində modeli təqdim etdiyi vaxtdan başlayır. Hibrid Lohner-Porsche Mixte (2), dünyanın ilk dizel-elektrik hibrid avtomobili. Daha sonra bu maşının bir neçə yüz nüsxəsi satıldı. İki il sonra Knight Neftal hibrid yarış avtomobili düzəltdi. 1905-ci ildə Henri Pieper elektrik mühərrikinin batareyaları doldura biləcəyi hibrid təqdim etdi.

1915-ci ildə elektrik avtomobilləri istehsalçısı olan Woods Motor Vehicle Company 4 silindrli daxili yanma mühərriki və elektrik mühərriki olan Dual Power modelini yaratdı. 24 km/saat sürətin altında olan avtomobil yalnız elektrik mühərriki ilə işləmişdir batareya bitənə qədərvə bu sürətdən yuxarı, daxili yanma mühərriki işə salındı, bu da avtomobili 56 km / saat sürətləndirə bilərdi. Dual Power kommersiya uğursuzluğu idi. Qiymətinə görə çox yavaş idi və sürmək çox çətin idi.

1931-ci ildə Erich Geichen təpədən enərkən batareyaları doldurulan bir avtomobil təklif etdi. Enerji, sayəsində vurulan sıxılmış hava silindrindən təmin edildi kinetik enerji avtomobil hissələri aşağı enir.

Səyləc zamanı enerjinin bərpası, müasir hibrid texnologiyanın əsas ixtirası, 1967-ci ildə AMC tərəfindən American Motors üçün hazırlanmış və Enerji Bərpa Əyləci adlandırılmışdır.

1989-cu ildə Audi eksperimental Audi Duo avtomobilini buraxdı. Paralel idi hibrid Audi 100 Avant Quattro əsasında. Avtomobil arxa oxu hərəkətə gətirən 12,8 at gücünə malik elektrik mühərriki ilə təchiz edilib. Enerjisini ondan aldı nikel kadmium batareyası. Ön oxu 2,3 at gücünə malik 136 litrlik beş silindrli benzin mühərriki ilə idarə edirdi. Audi-nin niyyəti şəhərdən kənarda daxili yanma mühərriki və şəhərdə elektrik mühərriki ilə işləyən avtomobil yaratmaq idi. Sürücü yanma rejimini və ya elektrik sürmə rejimini seçib. Audi bu modelin cəmi on nüsxəsini istehsal etdi. Müştərilərin aşağı marağı əlavə iş yükü səbəbindən standart Audi 100-dən daha aşağı performansla əlaqələndirilirdi.

Sıçrayış Uzaq Şərqdən gəldi

Hibrid avtomobillərin bazara geniş şəkildə daxil olduğu və real populyarlıq qazandığı tarix yalnız Yaponiya bazarına daxil olduğu 1997-ci ildir. Toyota Prius (3). Əvvəlcə bu avtomobillər alıcılarını əsasən ətraf mühitə həssas dairələrdə tapırdı. Vəziyyət növbəti onillikdə, neftin qiyməti sürətlə artmağa başlayanda dəyişdi. Son onilliyin ikinci yarısından etibarən digər istehsalçılar da bazara çıxarmağa başlayıblar hibrid modellər, tez-tez lisenziyalı Toyota hibrid həllərinə əsaslanır. Polşada Prius 2004-cü ildə salonlarda göründü. Elə həmin il Prius-un ikinci nəsli, 2009-cu ildə isə üçüncü nəsil buraxıldı.

O, Toyotanın arxasınca getdi Honda, başqa bir Yapon avtomobil nəhəngi. model satilir Fərasət (4), qismən paralel hibrid olan şirkət 1999-cu ildə ABŞ və Yaponiyada fəaliyyətə başlamışdır. Toyota məhsulundan daha qənaətcil maşındı. Birinci nəsil Prius sedanı şəhərdə 4,5 l/100 km, şəhərdən kənarda isə 5,2 l/100 km sərf edirdi. İki təkərli Honda Insight Birinci nəsil şəhərdə 3,9 l/100 km, şəhərdən kənarda isə 3,5 l/100 km sərf etmişdir.

Toyota avtomobillərin yeni hibrid versiyalarını buraxdı. İstehsal Toyota Auris hibrid 2010-cu ilin mayında başlamışdır. Bu, Avropada Prius-dan aşağı qiymətə satılan ilk istehsal hibrid idi. Auris Hibrid Prius ilə eyni sürücüyə sahib idi, lakin qaz yürüşü daha az idi - birləşdirilmiş dövrədə 3,8 l / 100 km.

2007-ci ilin may ayına qədər Toyota Motor Corporation ilk milyon hibridini satdı. 2009-cu ilin avqustuna qədər iki milyon, 6-cü ilin dekabrına qədər 2013 milyon. 2015-ci ilin iyul ayında Toyota hibridlərinin ümumi sayı 8 milyonu ötüb. 2015-ci ilin oktyabrında təkcə Avropada Toyota hibridlərinin satışı bir milyonu ötüb. 2019-cu ilin birinci rübündə hibridlər artıq 50 faiz təşkil edib. qitəmizdə Toyota-nın ümumi satışları. Ən Populyar Modellər bu kateqoriyada, lakin, daha Prius var, lakin ardıcıl Yaris Hibrid, C-HR Hibrid Oraz Corolla Hibrid. 2020-ci ilin sonuna qədər Toyota 15 milyon hibrid satmaq niyyətindədir, şirkətin məlumatına görə, bu, bu ilin yanvarında edilib, yəni. əvvəlində. Artıq 2017-ci ildə istehsalçının məlumatına görə, atmosferə 85 milyon ton atılıb. karbondioksit az.

İyirmi ildən çox davam edən əsas karyera zamanı avtomobil hibridləri yeni yeniliklər meydana çıxdı. Hibrid Hyundai Elantra LPI 5-cu ilin iyul ayında Cənubi Koreyada satışa çıxarılan (2009), LPG ilə işləyən ilk daxili yanma mühərriki hibrid idi. Elantra ilk dəfə olaraq litium polimer batareyalardan istifadə edən qismən hibriddir. Elantra 5,6 km-ə 100 litr benzin sərf edib və 99 q/km COXNUMX buraxıb.₂. 2012-ci ildə Peugeot Avropa bazarı üçün ilk kütləvi istehsal olunan dizel hibrid olan 3008 Hybrid4-ün bazara çıxarılması ilə yeni bir həll təklif etdi. İstehsalçıya görə, 3008 Hybrid furqonu 3,8 l/100 km dizel yanacağı sərf edib və 99 q/km CO emissiya edib.₂.

5. Hibrid Hyundai Elantra LPI

Model 2010-cu ildə Nyu York Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində təqdim edilib. Lincoln MKZ Hibrid, eyni modelin adi versiyası ilə eyni qiymətə sahib olan ilk hibrid versiya.

2020-ci ilin aprel ayına qədər, əlamətdar 1997-ci ildən bəri dünyada 17 milyondan çox hibrid elektrik avtomobili satılıb. Bazar lideri 2018-ci ilin mart ayına qədər 7,5 milyondan çox hibrid avtomobil satan Yaponiya, 2019-cu ilə qədər cəmi 5,4 milyon ədəd satan ABŞ və 2020-ci ilin iyul ayına qədər Avropada 3 milyon hibrid avtomobil satan Yaponiyadır. Geniş yayılmış hibridlərin ən məşhur nümunələri Prius-a əlavə olaraq, digər Toyota modellərinin hibrid versiyalarıdır: Auris, Yaris, Camry və Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Paralel, seriyalı və qarışıq

Hal-hazırda "hibrid" ümumi adı altında bir neçə müxtəlif cins gizlənir. hərəkət sistemləri və daha çox səmərəlilik üçün ideyalar. Yadda saxlamaq lazımdır ki, indi dizayn inkişaf etdikcə və irəlilədikcə aydın təsnifatlar bəzən uğursuz olur, çünki müxtəlif həllərin birləşmələri və tərifin təmizliyini pozan yeni ixtiralar istifadə olunur. Sürücü konfiqurasiyasına bölünməklə başlayaq.

W hibrid sürücü paralel tipli daxili yanma mühərriki və elektrik mühərriki sürücü təkərlərinə mexaniki olaraq bağlıdır. Avtomobil daxili yanma mühərriki, elektrik mühərriki və ya hər ikisi ilə təchiz oluna bilər. Bu sxem istifadə olunur Honda avtomobillərində: Insight, Civic, Accord. Belə sistemin başqa bir nümunəsi General Motors-un Chevrolet Malibu-da kəmər alternatoru/starteridir. Bir çox modeldə daxili yanma mühərriki də işləyir elektrik generatoru.

Hal-hazırda bazarda tanınan paralel sürücülər tam güclü daxili yanma mühərriklərindən və daha kiçik (20 kVt-a qədər) elektrik mühərriklərindən, həmçinin kiçik batareyalardan ibarətdir. Bu dizaynlarda elektrik mühərrikləri yalnız əsas mühərriki dəstəkləməlidir və əsas enerji mənbəyi olmamalıdır. Paralel hibrid ötürücülər yalnız eyni ölçülü daxili yanma mühərriklərinə əsaslanan sistemlərdən daha səmərəli hesab olunur, xüsusən də şəhər və magistral yollarda idarə olunur.

Ardıcıl hibrid sistemdə avtomobil birbaşa yalnız elektrik mühərriki ilə idarə olunur və sistemi hərəkətə gətirmək üçün daxili yanma mühərriki istifadə olunur. elektrik cərəyanı generatoru eləcə də. Bu sistemdəki batareyalar dəsti adətən daha böyükdür, bu da istehsal xərclərinə təsir göstərir. Bu tənzimləmənin, xüsusən də şəhər ətrafında hərəkət edərkən daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyini artıracağına inanılır. Misal serial hibrid Bu Nissan e-Power-dir.

Qarışıq hibrid sürücü yuxarıda göstərilən həllərin hər ikisinin üstünlüklərini birləşdirir - paralel və ardıcıl. Bu “hibrid hibridlər” aşağı sürətlərdə ən səmərəli olan seriyalar və daha yüksək sürətlərdə optimal olan paralellərlə müqayisədə performans baxımından optimal hesab edilir. Lakin, onların istehsalı daha mürəkkəb sxemlərdən daha bahalıdır paralel mühərriklər. Qarışıq hibrid güc aqreqatlarının dominant istehsalçısı Toyota şirkətidir. Onlar Toyota və Lexus, Nissan və Mazda (əsasən Toyota lisenziyası ilə), Ford və General Motors-da istifadə olunur.

İki daxili yanma mühərrikindən və paralel mühərrikdən olan güc, sadə bir planet dişli dəsti olan tipli bir cihazdan (güc paylayıcı) istifadə edərək təkər sürücüsünə ötürülə bilər. Daxili yanma mühərrikinin şaftı sürət qutusunun planetar dişlilərinin çəngəlinə, elektrik generatoru - mərkəzi dişli ilə və sürət qutusu vasitəsilə elektrik mühərriki - fırlanma momentinin təkərlərə ötürüldüyü xarici dişli ilə bağlıdır. Bu, hissəni köçürməyə imkan verir fırlanma sürəti və daxili yanma mühərrikinin təkərlərə və generatora olan hissəsinə fırlanma anı. Bununla da mühərrik o, avtomobilin sürətindən asılı olmayaraq optimal RPM diapazonunda işləyə bilər, məsələn, işə saldıqda və alternatorun yaratdığı cərəyan elektrik mühərrikini gücləndirmək üçün istifadə olunur, onun yüksək fırlanma anı təkərləri idarə etmək üçün daxili yanma mühərriki tərəfindən saxlanılır. Bütün sistemin işini koordinasiya edən kompüter generatorun yükünü və elektrik mühərrikinin enerji təchizatını tənzimləyir və bununla da planetar sürət qutusunun işinə nəzarət edir. elektromexaniki davamlı dəyişən ötürmə. Yavaşlama və əyləc zamanı elektrik mühərriki akkumulyatoru doldurmaq üçün generator, daxili yanma mühərrikini işə saldıqda isə generator funksiyasını yerinə yetirir. başlanğıc.

W tam hibrid sürücü avtomobil ya tək mühərriklə, ya tək akkumulyatorla və ya hər ikisi ilə təchiz oluna bilər. Belə bir sistemin nümunələri Hybrid Synergy Drive Toyota, hibrid sistem ford, İkili rejimli hibrid istehsal General Motors / ChryslAvtomobil nümunələri: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid və Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h və CT200h. Bu avtomobillər böyük, səmərəli batareyalar tələb edir. Güc bölgüsü mexanizmindən istifadə etməklə avtomobillər artan sistem mürəkkəbliyi hesabına daha çox çeviklik əldə edirlər.

qismən hibrid prinsipcə, bu, uzadılmış starterə malik adi avtomobildir, avtomobil hər dəfə aşağı enəndə daxili yanma mühərrikini söndürməyə, əyləc və ya dayanmağa və lazım gəldikdə mühərriki tez işə salmağa imkan verir.

Başlanğıc adətən fırlanma anı çeviricisini əvəz edərək mühərrik və transmissiya arasında quraşdırılır. Yanan zaman əlavə enerji verir. Yanma mühərriki işləmədiyi zaman radio və kondisioner kimi aksesuarlar işə salına bilər. Əyləc zamanı batareyalar doldurulur. Tam hibridlərlə müqayisədə qismən hibridlər daha kiçik batareyalara və daha kiçik elektrik mühərrikinə malikdir. Buna görə də onların boş çəkisi və istehsal dəyəri daha aşağıdır. Bu dizaynın nümunəsi 2005-2007-ci illərdə istehsal edilmiş tam ölçülü Chevrolet Silverado Hybrid idi. 10 faizə qədər qənaət etdi. daxili yanma mühərriki söndürüldükdə və işə salındıqda və əyləc zamanı enerjinin bərpası.

Hibridlərin və elektriklərin hibridləri

Hibridlərin başqa bir kateqoriyasına daha çox vaxt verilməlidir ki, bu da müəyyən mənada “saf elektrik”ə doğru daha bir addımdır. Bunlar akkumulyatorların olduğu hibrid avtomobillərdir (PHEV). elektrik sürücüsü xarici mənbədən də doldurula bilər (6). Beləliklə, PHEV hibrid və elektromobilin hibridi hesab edilə bilər. təchiz olunub şarj fiş. Nəticədə, akkumulyatorlar da bir neçə dəfə böyükdür, yəni daha güclü elektrik mühərriki quraşdırmaq mümkündür.

6. Hibrid avtomobilin diaqramı

Nəticədə, hibrid avtomobillər klassik hibridlərə nisbətən daha az yanacaq sərf edir, adətən mühərriki işə salmadan təxminən 50-60 km "cari ilə" qaça bilir və həmçinin daha yaxşı performansa malikdir, çünki hibridlər çox vaxt ən güclü seçimdir. bu model.

PHEV elektrik avtomobilinin diapazonu bu xüsusiyyəti olmayan hibrid avtomobildən dəfələrlə böyükdür. Bu bir neçə on kilometr şəhər ətrafında səyahətlər, işə və ya mağazaya getmək üçün kifayətdir. Məsələn, in Skoda Superb iV (7) Batareya 13 kVt/saata qədər elektrik enerjisi saxlaya bilir ki, bu da sıfır emissiya rejimində 62 km-ə qədər məsafəni təmin edir. Bunun sayəsində hibridimizi evdə saxlayıb evə qayıdanda 0 l/100 km orta yanacaq sərfiyyatına nail ola bilərik. Daxili yanma mühərriki enerji mənbəyinə çıxış olmayan yerdə akkumulyatoru boşalmaqdan qoruyur və təbii ki, uzun səfərlərdə məsafədən narahat olmamağa imkan verir.

7. Doldurma zamanı Skoda Superb iV hibrid

eyni dərəcədə vacibdir tipli hibridlər güclü elektrik mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir Skoda Superb iV onun parametrləri 116 at gücünə malikdir. və 330 Nm fırlanma anı. Bunun sayəsində avtomobil nəinki dərhal sürətlənir (hal-hazırda hansı sürətdə işləməsindən asılı olmayaraq, elektrik mühərriki avtomobili eyni sürətlə idarə edir), çünki Skoda Superb-in 60 saniyədə 5 km/saat sürətləndirdiyini bildirir. həmçinin avtomobili 140 km/saata qədər sürətləndirə bilər – bu, stresssiz və sıfır emissiya rejimində, məsələn, dairəvi yollarda və ya avtomobil yollarında sürməyə imkan verir.

Avtomobil sürərkən adətən hər iki mühərriklə işləyir (daxili yanma mühərriki elektrik enerjisi ilə işləyir, ona görə də adi avtomobillə müqayisədə o, daha az yanacaq sərf edir), lakin qazı buraxdıqda, əyləc və ya sabit sürətlə sürərkən daxili yanma mühərriki mühərriki bağlayır və yalnız bundan sonra elektrik motoru təkərləri sürür. Beləliklə, maşın eyni şəkildə işləyir klassik hibrid və enerjini eyni şəkildə bərpa edir - hər bir əyləclə enerji bərpa olunur və elektrik cərəyanı şəklində batareyalara keçir; gələcəkdə daxili yanma mühərrikinin daha tez-tez söndürülməsini təmin etmək üçün dəqiq xidmət edir.

İlk plug-in hibrid avtomobil 2008-ci ilin dekabrında Çin istehsalçısı BYD Auto tərəfindən bazara çıxarılıb. F3DM PHEV-62 modeli idi. Dünyanın ən populyar elektrik avtomobilinin plug-in hibrid versiyasının premyerası, Chevrolet Volt2010-cu ildə baş verib. T.oyota 2012-ci ildə premyerası olub.

Bütün modellər eyni şəkildə işləməsə də, əksəriyyəti iki və ya daha çox rejimdə işləyə bilər: mühərrik və akkumulyator avtomobil üçün bütün enerjini təmin etdiyi "bütün elektrik" və həm elektrik, həm də benzindən istifadə edən "hibrid". PHEV-lər adətən tam elektrik rejimində işləyir, batareya bitənə qədər elektriklə işləyir. Bəzi modellər şossedə hədəf sürətə, adətən 100 km/saata çatdıqdan sonra hibrid rejimə keçir.

Yuxarıda təsvir edilən Skoda Superb iV-dən başqa, ən məşhur və populyar hibrid modellər Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e və X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Dənizin dərinliklərindən göylərə qədər hibridlər

Bunu xatırlamağa dəyər hibrid sürücü təkcə minik avtomobilləri və ümumiyyətlə avtomobillər seqmentində istifadə edilmir. misal üçün hibrid sürücü sistemləri istifadə edin dizel mühərrikləri və ya turboelektrik dəmir yolu lokomotivlərini, avtobusları, yük maşınlarını, səyyar hidravlik maşınları və gəmiləri enerji ilə təchiz etmək.

Böyük strukturlarda adətən belə görünür dizel/turbin mühərriki elektrik generatorunu idarə edir və ya hidravlik nasoselektrik/hidravlik mühərriki idarə edən. Daha böyük nəqliyyat vasitələrində nisbi güc itkisi azalır və gücü mexaniki komponentlərdən daha çox kabellər və ya borular vasitəsilə paylamanın faydaları, xüsusən də güc təkərlər və ya pervaneler kimi çoxsaylı sürücü sistemlərinə ötürüldükdə daha aydın görünür. Son vaxtlara qədər ağır nəqliyyat vasitələri hidravlik akkumulyatorlar/akkumulyatorlar kimi ikinci dərəcəli enerji ehtiyatına malik idilər.

Ən qədim hibrid dizaynlardan bəziləri idi qeyri-nüvə sualtı qayıqlarıxam dizel və sualtı akkumulyatorlarla işləyir. Məsələn, İkinci Dünya Müharibəsi sualtı qayıqları həm serial, həm də paralel sistemlərdən istifadə edirdi.

Daha az tanınmış, lakin daha az maraqlı dizaynlar yoxdur yanacaq-hidravlik hibridlər. 1978-ci ildə Minneapolisdəki Minnesota Hennepin Peşə və Texniki Mərkəzində tələbələr Volkswagen Beetle avtomobilini benzin-hidravlik hibrid bitmiş hissələri ilə. 90-cı illərdə EPA laboratoriyasının amerikalı mühəndisləri tipik bir Amerika sedanı üçün "petro-hidravlik" transmissiya hazırladılar.

Test avtomobili qarışıq şəhər və magistral sürmə dövrlərində təxminən 130 km / saat sürətə çatdı. 0 litrlik dizel mühərriki ilə 100-dan 8 km/saat sürətlənmə 1,9 saniyə olub. EPA, kütləvi istehsal edilən hidravlik komponentlərin avtomobilin qiymətinə cəmi 700 dollar əlavə etdiyini təxmin etdi. EPA testi Ford Expedition-ın şəhər trafikində 7,4 kilometrə 100 litr yanacaq sərf edən benzin-hidravlik hibrid dizaynını sınaqdan keçirdi. ABŞ-ın kuryer şirkəti UPS hazırda bu texnologiyadan istifadə edərək iki yük maşını idarə edir (8).

8. UPS xidmətində hidravlik hibrid

ABŞ ordusu sınaqdan keçirdi Humvee hibrid yolsuzluq avtomobilləri 1985-ci ildən. Qiymətləndirmələr yalnız daha böyük dinamika və daha çox yanacaq qənaətini deyil, həm də məsələn, bu maşınların daha kiçik istilik imzası və daha sakit işləməsini qeyd etdi ki, bu da, təxmin etdiyiniz kimi, hərbi tətbiqlərdə böyük əhəmiyyət kəsb edə bilər.

erkən forma dəniz nəqliyyatı üçün hibrid hərəkət sistemi dirəklərdə yelkənli gəmilər var idi və Buxar mühərrikləri göyərtənin altında. Başqa bir misal artıq qeyd edilmişdir dizel-elektrik sualtı qayıq. Gəmilər üçün daha yeni, yenə də köhnə olsa da, hibrid hərəkət sistemləri, digərləri arasında, SkySails kimi şirkətlərin böyük uçurtmalarını əhatə edir. Uçurtmaların çəkilməsi onlar ən yüksək gəmi dirəklərindən bir neçə dəfə yüksək hündürlükdə uça bilir, daha güclü və daha sabit küləklərin qarşısını alır.

Hibrid konseptlər nəhayət aviasiyaya yol tapdı. Məsələn, prototip təyyarə (9) hibrid dəyişdirilə bilən membran sistemi (PEM) ilə təchiz edilmişdir. motor enerji təchizatıolan adi pervane ilə bağlıdır. Yanacaq elementi kruiz mərhələsi üçün bütün gücü təmin edir. Uçuşun ən çox enerji tələb edən seqmenti olan qalxma və qalxma zamanı sistem yüngül litium-ion batareyalardan istifadə edir. Nümayiş təyyarəsi eyni zamanda Avstriyanın Diamond Aircraft Industries şirkəti tərəfindən hazırlanmış və təyyarənin konstruksiyasında dəyişikliklər etmiş Dimona motorlu planerdir. Qanadları 16,3 metr olan təyyarə yanacaq elementindən alınan enerjidən istifadə edərək, təxminən 100 km/saat sürətlə uça biləcək.

9 Boeing Fuel Cell Nümayiş Təyyarəsi

Hər şey çəhrayı deyil

İnkaredilməzdir ki, hibrid avtomobillərin konstruksiyası adi nəqliyyat vasitələrinə nisbətən mürəkkəb olduğundan, avtomobillərdən atılan tullantıların azalması bu emissiyaları kompensasiya etməkdən daha çox olur. Hibrid avtomobillər tüstü yaradan çirkləndiricilərin emissiyalarını 90 faizə qədər azalda bilər. və karbon emissiyalarını yarıya endirdi.

Baxmayaraq ki, Hibrid avtomobil adi avtomobillərə nisbətən daha az yanacaq istehlak etdiyinə görə, hibrid avtomobil akkumulyatorunun ətraf mühitə təsiri ilə bağlı narahatlıq hələ də var. Bu gün əksər hibrid avtomobil akkumulyatorları iki növdən birinə düşür: nikel-metal hidrid və ya litium-ion. Bununla belə, hər ikisi hələ də hazırda benzinlə işləyən avtomobillərdə starter akkumulyatorların əksəriyyətini təşkil edən qurğuşun batareyalarından daha ekoloji cəhətdən təmiz hesab olunur.

Burada qeyd etmək lazımdır ki, məlumatlar birmənalı deyil. Ümumi toksiklik və ətraf mühitə məruz qalma səviyyələri nikel hidrid batareyaları halda olduğundan xeyli aşağı hesab edilir qurğuşun turşusu batareyaları və ya kadmiumdan istifadə etməklə. Digər mənbələr nikel-metal hidrid batareyalarının qurğuşun-turşu akkumulyatorlarından qat-qat zəhərli olduğunu və təkrar emal və təhlükəsiz utilizasiyanın daha ağır olduğunu söyləyirlər. Nikel xlorid və nikel oksidi kimi müxtəlif həll olunan və həll olunmayan nikel birləşmələrinin heyvan təcrübələrində təsdiqlənmiş tanınmış kanserogen təsirlərə malik olduğu göstərilmişdir.

Litowo-jonowe batareyaları Onlar indi cəlbedici alternativ hesab olunurlar, çünki onlar istənilən akkumulyatorun ən yüksək enerji sıxlığına malikdirlər və yüksək həcmləri saxlayaraq NiMH batareya elementlərindən üç dəfə çox gərginlik istehsal edə bilirlər. Elektrik enerjisi. Bu akkumulyatorlar həm də daha çox enerji istehsal edir və daha səmərəlidir, enerji sərfiyyatından daha çox qaçır və batareyanın ömrü avtomobilinkinə yaxınlaşaraq üstün davamlılıq təmin edir. Bundan əlavə, litium-ion akkumulyatorlardan istifadə avtomobilin ümumi çəkisini azaldır, həm də 30 faiz əldə etməyə imkan verir. benzinlə işləyən avtomobillərə nisbətən daha yaxşı yanacaq qənaəti, sonradan CO emissiyalarının azalması₂.

Təəssüf ki, nəzərdən keçirilən texnologiyalar çətin tapılan və daha bahalı materiallardan asılı olacaq. Aşağı motor dizaynı və hibrid avtomobillərin digər hissələri, digər şeylər arasında, nadir torpaq metallarına ehtiyac duyur. misal üçün disprosium, hibrid hərəkət sistemlərində müxtəlif növ qabaqcıl elektrik mühərrikləri və akkumulyator sistemlərinin istehsalı üçün tələb olunan nadir torpaq elementi. Və ya neodimium, daimi maqnit elektrik mühərriklərində istifadə olunan yüksək güclü maqnitlərin əsas komponenti olan başqa bir nadir torpaq metalı.

Dünyadakı demək olar ki, bütün nadir torpaqlar əsasən Çindən gəlir. kimi bir neçə qeyri-çin mənbələri Hoidas gölü Kanadanın şimalında və ya Veld dağı Avstraliyada hazırda inkişaf mərhələsindədir. İstər yeni yataqlar, istərsə də nadir metalları əvəz edəcək materiallar şəklində alternativ həll yolları tapmasaq, təbii ki, materialların qiymətində artım olacaq. Və bu, benzini bazardan tədricən çıxarmaqla emissiyaları azaltmaq planlarını poza bilər.

Qiymət artımı ilə yanaşı, etik xarakterli problemlər də var. 2017-ci ildə BMT-nin hesabatında sui-istifadə halları aşkar edilib kobalt mədənlərində uşaqlar, Konqo Demokratik Respublikasında (DCR) ən son nəsil elektrik mühərrikləri də daxil olmaqla, yaşıl texnologiyalarımız üçün son dərəcə vacib xammaldır. Dünya çirkli, təhlükəli və tez-tez zəhərli kobalt mədənlərində işləməyə məcbur edilən uşaqlar haqqında hələ dörd yaşından xəbər tutdu. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının hesablamalarına görə, hər il bu minalarda təxminən səksən uşaq ölür. Hər gün 40-a qədər azyaşlı işləmək məcburiyyətində qalıb. Bəzən bu, təmiz hibridlərimizin çirkli qiymətidir.

Egzoz borularının yenilikləri həvəsləndiricidir

Bununla belə, yaxşı xəbər var hibrid üsullar və daha təmiz avtomobillər üçün ümumi arzu. Tədqiqatçılar bu yaxınlarda perspektivli və təəccüblü bir şey hazırladılar dizel mühərriklərinin sadə modifikasiyasıhibrid sistemlərdə elektrik ötürücü ilə birləşdirilə bilər. Dizel sürücüləri bu, onları daha kiçik, daha ucuz və saxlanmasını asanlaşdıra bilər. Və ən əsası, daha təmiz olacaqlar.

Çarlz Müller və Sandia Milli Laboratoriya tədqiqat mərkəzindəki üç həmkarı Kanal Yanacaq Enjeksiyonu (DFI-) kimi tanınan modifikasiya üzərində işləyirdilər. Bunsen brülörünün sadə prinsipinə əsaslanır. Alimlər deyirlər ki, DFI işlənmiş tullantıları və DPF-nin hisi tıxanma meylini azalda bilər. Müllerin fikrincə, onun ixtirası hətta karterdəki hisin miqdarını azaltmaqla yağ dəyişmə intervallarını da uzada bilər.

Bəs o necə işləyir? Burunlar adi dizeldə yanma kamerası sahələrində zəngin qarışıqlar yaradırlar. Bununla belə, alimlərin fikrincə, bu ərazilərdə onun tam yanması üçün lazım olandan iki ilə on dəfəyə qədər çox yanacaq var. Yüksək temperaturda yanacağın bu qədər çox olması ilə çox miqdarda his əmələ gəlməsi tendensiyası olmalıdır. DFI kanallarının quraşdırılması dizel yanacağının az və ya heç bir his əmələ gəlməsi ilə səmərəli yanmasına imkan verir. Müller yeni texnologiya haqqında nəşrində belə izah edir: “Bizim qarışıqlarımızda daha az yanacaq var.

Cənab Müllerin danışdığı kanallar burun dəliklərindən çıxdıqları yerdən qısa məsafədə quraşdırılmış borulardır. Onlar enjektorun yanında silindr başının alt tərəfinə quraşdırılmışdır. Müller hesab edir ki, onlar nəhayət, yanmanın istilik enerjisinə tab gətirmək üçün yüksək temperatura davamlı ərintidən hazırlanacaqlar. Lakin onun sözlərinə görə, komandasının hazırladığı ixtiranın həyata keçirilməsi ilə bağlı əlavə xərclər az olacaq.

Yanma sistemi daha az his istehsal etdikdə ondan daha səmərəli istifadə oluna bilər. egzoz qazının təkrar dövriyyəsi sistemi (EGR) azot oksidlərini, NOx azaltmaq üçün. Həll hazırlayanların fikrincə, bu, mühərrikdən çıxan his və NOx miqdarını indiki səviyyənin onda birinə qədər azalda bilər. Onlar həmçinin qeyd edirlər ki, onların konsepsiyası CO emissiyalarını azaltmağa kömək edəcək.₂ və qlobal istiləşməyə səbəb olan digər maddələr.

Yuxarıda göstərilənlər təkcə bir çoxlarının artıq imtina etdiyi dizel mühərrikləri ilə bu qədər tez vidalaşmayacağımıza dair bir siqnal deyil. Yanma sürücüsü texnologiyasındakı yenilik hibridlərin artan populyarlığının arxasında duran düşüncənin davamıdır. Bu, nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühitə olan yükünü tədricən azaldan kiçik addımlar strategiyasıdır. Bu istiqamətdə yeniliklərin təkcə hibridin elektrik hissəsində deyil, həm də yanacaqda göründüyünü bilmək xoşdur.