Test sürücüsü Audi A8 L və Lexus LS
Yeni Audi A8 L və ya Lexus LS -ni kirayəyə götürdüyünüz sürücüyə versəniz, ona qibtə edəcəksiniz. Amma kimsə bu işi görməlidir
Dünya bu qədər fərqli sedan görməmişdi: olduqca ofis və texniki cəhətdən inkişaf etmiş bir Audi ilə inanılmaz dərəcədə şık, bəzən də səliqəsiz Lexus LS. Yaponların yeni bir sinif avtomobili ilə gəldikləri görünür (biz hələ nə adlandıracağımıza hələ qərar vermədik). Yeni LS sürücülük üçün gülünc görünməyəcək nəhəng və çox bahalı bir sedandır.
Audi A8 L, nəsil dəyişikliyindən sonra yenə də şəhər mərkəzinə yaxın dayanacaqda klassik sedana bənzəyir. Buradakı seçimlərin siyahısı Poklonskaya'nın kitabından daha uzundur və arxada o qədər yer var ki, yerdə nərd oynaya bilərsiniz. Bəli, gecə saatlarında arxa LED-lərlə oynayır, ancaq bunlar rəsmi kostyum üçün parlaq corablardan başqa bir şey deyildir.
Əvvəlcə bu iki yeni məhsulu müqayisə etməyi planlaşdırdıq: mühərriklər, sürət qutuları, seçimlər, sonra darıxdırıcı və nöqtə-nöqtə. Ancaq LS və A8'nin fərqli qalaktikalardan olduğu ortaya çıxdı. Hər ikisi də özlərinə görə gözəldir, lakin form faktoru xaricində ortaq heç bir şey yoxdur. Ümumiyyətlə, razılaşmaq nəticə vermədi.
Əlbətdə ki, indi yanaqlarımı şişirdim və yerə baxaraq A8-nin qüsursuz olmadığını sübut edərdim. Ancaq tamamilə dürüst olaq: yeni G2018 XNUMX-ci ildə başıma gələn ən yaxşı şeydir.
Ancaq problem budur: uzun müddət A8-nın canlı əkizi ilə A6-in məqsədini başa düşə bilmirdim. Heç vaxt bu qədər bənzəməmişdilər: bir platforma, bir mühərrik, hətta salonlar - bir plan kimi. Eyni asanlıqla çirklənmiş ekranlar və çox kabinetli ön konsol. Yenə də qiymətdə fəlakətli bir fərq var. Üstəlik, funksionallıqda heç bir fərq yoxdur: A6, demək olar ki, əllər olmadan sürməyi də bilir, arxa təkərləri dönür və nəhəng baş ekranı da var.
Almanların məntiqini yalnız hər iki yeni məhsulda hərtərəfli bir qatarla başa düşə bilərsiniz. Dördüncü min kilometrlik bir yerə gəldi: A8 L daha çox yönlü oldu. İçində həqiqətən çox yer var və boş yer son dərəcə səriştəli bir şəkildə təşkil edilmişdir: Audi ön qol dayaqlarında gizli çekmecələr və hətta yük yerində yüksək mərtəbə düzəltməkdən çəkinməmişdir. Və bu 100k + min dollarlıq bir icraedici sedanda.
Bu səbəbdən G8-nin yalnız muzdlu bir sürücü və çox vacib bir sərnişin haqqında bir hekayə olduğunu düşünməyin. A12 L-də fövqəladə hallarda bədəni 505 sm qaldırmaq və daimi dörd təkərli sürücülük göstərə bilən sərin pnevma var. 8 litrlik nəhəng bir baqaj var və uşaq arabası arxa divana sığacaq. Ümumiyyətlə, AXNUMX L, əlbəttə ki, bir ailə avtomobili deyil, amma lazım olduqda kömək edə bilər.
Hərəkətdə "səkkiz" ilahidir. Bəli, burada çox sayda sintetik var və idarəetmə daha çox kompüter oyununa bənzəyir: bunun dünyanın ən uzun sedanlarından biri olduğunu heç hiss etmir. Sükan demək olar ki, tamamilə rəydən məhrumdur və qaz pedalına basma cavabları heç dayanmır - deyəsən elektrikli bir avtomobil idarə edirsiniz.
Rusiyada A8 L yalnız bir mühərriklə satılır - üç litrlik superşarjlı "altılıq". Mühərrik son dərəcə yaxşıdır - şəhərdə ehtiyac duyduğunuz şey. Saatda elan edilmiş 5,7 saniyədən 100 km / saata inanıram, amma sedanda həyəcan yoxdur. Çox düzdür, Alman.
Ümumiyyətlə, bu qədər inkişaf etmiş və demək olar ki, mükəmməl bir avtomobili muzdlu sürücüm idarə etdiyi üçün inciyərdim. Arxa divanda, iPhone-da olduğu kimi reaksiya verən sərin iqlim bölməsi, şirəli bir ekranla vəhşicəsinə sərin və səliqəli, toxunuşla idarə olunan deflektor yoxdur (bəli, olur), demək olar ki, avtopilot yoxdur. Həm də Audi A8-in necə idarə olunduğunu başa düşmək mümkün deyil. Və sürücünüzdən min dəfə oxumaq, görmək və ya eşitməkdənsə bir dəfə hiss etmək daha yaxşı olduqda belədir.
Bu iki həddən - Audi A8 və Lexus LS - şübhəsiz ki, birincisini seçərdim. Xeyr, düşünməyin: Yaponlar ən azı kosmik dizaynlarına görə çox yaxşıdırlar. Yoldan keçənlər boyunlarını bu tərəfə çevirdilər və birinin sənin muzdlu bir sürücü olduğunu düşünəcəyini düşünmədən LS-dən çıxa bilərsən. Sadəcə Audi A8 klassikdir və həmişə modada olacaq. Başqalarının nə dediyi vacib deyil.
Xeyr, muzdlu bir sürücünün məni LS 500-dən qovmasının tək yolu var idi: məni bağlayıb arxa sıraya məcbur etsəydi. Ümumiyyətlə, avtomobilləri sevirəm, sürməyi sevirəm, amma çoxdan bəri belə bir ləzzət almırdım. Söhbət at gücünün miqdarı (burada 421-i var) və ya "yüzlərlə" (4,9 s) sürətlənmə vaxtından getmir, baxmayaraq ki, hamısı çox yaxşıdır. Sadəcə bu avtomobildəki hər şey sanki mənim üçün hazırlanmışdır.
GS Rusiyada satılmır, buna görə mənim üçün, Lexus idman avtomobillərini mötərizədən çıxarırsınızsa, Yapon markasının model xəttindəki ən gözəl, aqressiv və qeyri-adi olan LS-dir. İndiyə qədər yollarda bunların sayı çox deyil, buna görə də Yapon markasının flaqmanı hər hansı bir tıxacın baş rolunu oynayır: barmaqlarını ona yönəldirlər, şəkil çəkdirirlər, baş barmağını sonunda qaldırırlar.
Xaricdən və içdən mükəmməlliyə yaxındır, əlbəttə ki, birbaşa idarəetmə lövhəsinin qapağındakı iki sürücülük rejimi açar qolu - görmə mükəmməlliyini bir qədər məhv edirlər.
Bəli, Audi A8 içərisində daha mütərəqqi olduğunu anlamalısınız, baxmayaraq ki Lexus LS-də arxa sərnişinlər üçün maksimum dərəcədə itilənmiş bir paket var: ekranları, konsolları, məşhur "osmanlıları" ilə. Audi-nin tonlarla xüsusiyyətləri olan rəngarəng toxunma ekranlarına sahib olduğu yerlərdə, Lexusun əlyazma hərfləri tanıyan bir touchpad var. Beləliklə həll.
Bəzi cəhətlərdən yapon sedanı yalnız Audi-yə deyil, digər bütün rəqiblərinə də bahis verə bilər. 24 düym. Bu, "Bigfoot" sərgisinin təkər diametri deyil, LS baş ekranının diaqonalındadır - hələ heç kim yoxdur. Sadəcə gözəl, son dərəcə rahatdır və hətta səs sisteminin hazırda səsləndirdiyi parçaların adını göstərir.
Ancaq mənim üçün bütün bunlar həlledici deyildi, əsas odur ki, bu avtomobilin sükanı arxasından çıxmaq istəmirəm. Günün sonunda çəkiliş aparan fotoqraf, LS-nin A8-dən daha sərt hiss etdiyini görəndə təəccübləndi. Tamamilə mümkündür, amma yaponların dayandırılması demək olar ki, mükəmməl bir şəkildə tənzimlənir: sürücünü narahatlıqla yormaz, əksinə avtomobilin mükəmməl manevr etməsinə imkan verir.
Düzü, mən bir növ mənzilimin pəncərəsindən çölə baxanda LS-nin Loganın yaxınlıqdakı parkından təxminən iki dəfə uzun olduğunu başa düşəndə Lexus flaqman sedanının nəhəng ölçülərini xatırladım. Qalan vaxtda parkla bağlı problem yaşamadım, daha azı kosmosdakı hərəkətlərdə. Bəzən mənə elə gəlirdi ki, kupe sürürəm. Və burada, bu arada, yenidən texniki tərəqqiyə qayıda bilərsiniz. LS-nin çox nəzərə çarpan üstünlüklərindən biri, güclü bir komponenti 10 pilləli "avtomat" olan hamar işləməsidir.
Ümumiyyətlə, Audi’yə olan bütün səmimi sevgim üçün A8 L və LS 500 arasındakı seçim mənim üçün dayanmazdı. Birinci avtomobil təkərlər üzərində ultra-modern bir ofisdirsə, ikincisi duyğular fırtınasıdır. On il əvvəl birinin bunu deyə biləcəyini təsəvvür etmək çox qəribə idi, amma bu Lexus, heç kimin sükan arxasındakı sürücü ilə qətiliklə qarışdırmayacağı kiçik bir alıcı üçün bir avtomobildir. Həm də inanılmaz bir musiqiyə sahibdir və vaxtında idarə edə biləcəyinizə şübhə edirsə, məhəbbətlə özünü əyləc edir.
| Bədən növü | Sedan | Sedan |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Təkər bazası mm | 3128 | 3125 |
| Çəki çəkin | 2020 | 2320 |
| mühərrik tipi | Benzin, çox doldurulmuşdur | Benzin, çox doldurulmuşdur |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2995 | 3444 |
| Maks. güc, h.p. | 340 (5000 - 6400 rpm-də) | 421 (6000 rpm-də) |
| Maks. sərin. an, Nm | 500 (1370-4500 rpm-də) | 600 (1600-4800 rpm-də) |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, 8 pilləli AKP | Tam, 10 pilləli AKP |
| Maks. sürət, km / s | 250 | 250 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 5,7 | 4,9 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Qiymət, $. | 89 289 | 92 665 |
