Genesis GV70 2022 icmalı

Genesis-in Avstraliyada böyük problemi var: bazarımızda ilk Koreyalı lüks oyunçu olmaq.

Əfsanəvi Avropa markalarının üstünlük təşkil etdiyi bir seqmentdə Toyota-nın lüks Lexus markası ilə bazara girməsi onilliklər çəkdi və Nissan lüks bazarının nə qədər çətin olduğuna şahidlik edəcək, çünki onun Infiniti markası xaricində özünü saxlaya bilmədi. Şimali Amerika. .

Hyundai Group iddia edir ki, bu məsələləri öyrənib və öyrənib və onun Genesis markası nə olursa olsun, uzun müddət davam edəcək.

G80 böyük sedanı ilə icarə avtomobili bazarında bir neçə uğurlu irəliləyişdən sonra Genesis tez bir zamanda baza G70 orta ölçülü sedan və GV80 böyük SUV və indi bu GV70 orta ölçülü SUV icmalı üçün nəzərdən keçirdiyimiz avtomobili əhatə edəcək şəkildə genişləndi.

Lüks mallar bazarında ən rəqabətli məkanda çıxış edən GV70 Koreyalı yeni gələnlərin bu günə qədərki ən mühüm modelidir, şübhəsiz ki, Genesis-i lüks alıcılar arasında birinci yerə qoyan ilk avtomobildir.

Sizə lazım olan şey varmı? Bu araşdırmada, öyrənmək üçün bütün GV70 sırasına nəzər salacağıq.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.5 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	10.3l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$79,786

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Başlamaq üçün, Genesis, lüks bir marka üçün maraqlı alıcılara mükəmməl bir sövdələşmə təklif etmək işini ifadə edir.

Brend Hyundai-nin əsas dəyərlərinin ruhunu mühərrik seçimlərinə əsaslanan üç seçimdən ibarət nisbətən sadə bir sıraya gətirir.

Giriş nöqtəsində baza 2.5T başlayır. Adından da göründüyü kimi, 2.5T 2.5 litrlik dörd silindrli turbo benzin mühərriki ilə təchiz edilib və həm arxadan çəkişli (66,400 68,786 dollar), həm də tam ötürücülü (XNUMX XNUMX dollar) versiyalarda mövcuddur.

Giriş nöqtəsi həm arxa ötürücülü (2.5 66,400 dollar), həm də tam ötürücülü (68,786 XNUMX dollar) versiyada mövcud olan baza XNUMXT-dir. (Şəkil: Tom White)

Sonrakı orta mənzilli 2.2D dörd silindrli turbodizeldir ki, o, yalnız tam ötürücülü versiyada təklif olunan pərakəndə satış qiyməti 71,676 dollardır.

Seriyanın ən yüksək pilləsi 3.5T Sport, turbomühərrikli V6 benzin mühərrikidir və bir daha yalnız tam ötürücülü versiyada mövcuddur. Onun qiyməti trafik istisna olmaqla 83,276 dollardır.

Bütün variantlarda standart avadanlığa 19 düymlük yüngül lehimli disklər, LED faralar, Apple CarPlay, Android Auto və quraşdırılmış naviqasiya ilə 14.5 düymlük multimedia sensor ekranı, dəri bəzəklər, iki zonalı iqlim nəzarəti, 8.0 düymlük rəqəmsal alətlər klasteri, elektrik ön hissəsi daxildir. oturacaqlar 12 tərəfli tənzimlənən elektrik sükan sütunu, açarsız giriş və düyməli alışma, qapılarda gölməçə işıqları.

Bütün variantlarda standart avadanlığa Apple CarPlay, Android Auto və quraşdırılmış naviqasiya ilə 14.5 düymlük multimedia sensorlu ekran daxildir. (Şəkil: Tom White)

Daha sonra üç seçim paketindən birini seçə bilərsiniz. Sport Line 2.5T və 2.2D modelləri üçün 4500 dollara mövcuddur və ona idman üslublu 19-düymlük yüngül lehimli disklər, idman əyləc paketi, daha idmanlı xarici bəzək, fərqli dəri və zamşa oturacaq dizaynları, isteğe bağlı daxili bəzək və tamamilə fərqli üç dirsəkli əlavələr əlavə edir. sükan dizaynı. .

O, həmçinin 2.5T benzin variantına xüsusi ikili egzoz portları və Sport+ sürmə rejimi əlavə edir. Sport line paketində təkmilləşdirmələr artıq ən yaxşı 3.5T variantında mövcuddur.

Bizim 2.2D-də sırğalı Nappa dəri oturacaq bəzəyi əlavə edən Lüks Paket var idi. (Şəkil: Tom White).

Bundan əlavə, Lüks paket dörd silindrli variant üçün 11,000 6600 dollar və ya V6 üçün 21 12.3 dollar daha yüksək qiymətə malikdir və daha böyük 3 düymlük yüngül lehimli disklər, rəngli şüşələr, sırğalanmış Nappa dəri oturacaq bəzəyi, zamşa üzlük, daha böyük 18" əlavə edir. 16D dərinlik effektli rəqəmsal alətlər qrupu, baş üstü displey, arxa sərnişinlər üçün üçüncü iqlim zonası, ağıllı və uzaqdan parkinq yardımı, mesaj funksiyası ilə XNUMX istiqamətli elektrik sürücü oturacağının tənzimlənməsi, XNUMX dinamikli premium audio sistemi. , geriyə manevr edərkən avtomatik əyləc və həm sükan, həm də arxa sıra qızdırılır.

Nəhayət, dörd silindrli modelləri həm Sport paketi, həm də Lüks paketi ilə seçmək olar, qiyməti 13,000 1500 dollardır, bu da XNUMX dollar endirimdir.

GV70 diapazonunun qiymətləri onu Almaniyadan Audi Q5, BMW X3 və Mercedes-Benz GLC və Yaponiyadan Lexus RX şəklində təqdim olunan böyük spesifikasiyalı rəqiblərindən xeyli aşağı qoyur.

Bununla belə, o, yeni Koreyalı rəqibini Volvo XC60, Lexus NX və ola bilsin Porsche Macan kimi bir qədər kiçik alternativlərlə bərabərləşdirir.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

GV70 heyrətamizdir. Böyük qardaşı GV80 kimi, bu Koreya dəbdəbəli avtomobili sadəcə yolda bəyanat verməkdən daha çox şey edir. Onun imza dizayn elementləri onu nəinki ana şirkət Hyundai-dən çox üstün tutan, həm də tamamilə unikal bir şeyə çevrildi.

GV70 heyrətamizdir. (Şəkil: Tom White)

Böyük V formalı radiator barmaqlığı yolda Genesis modellərinin əlamətdar xüsusiyyətinə çevrilib və hündürlüyünə görə ön və arxaya uyğun gələn ikili zolaqlı işıqlar bu avtomobilin orta hissəsində güclü bədən xətti yaradır.

Geniş, ətli arxa hissə GV70-in idman üslublu, arxaya meylli bazasına işarə edir və 2.5T-də arxadan çıxan egzoz portlarının sadəcə plastik panellər deyil, çox real olduğunu görəndə təəccübləndim. soyumaq.

Hətta xrom və qara bəzək nəzərəçarpacaq dərəcədə təmkinlə tətbiq edilib və kupeyə bənzər dam xətti və ümumi yumşaq kənarlar da lüksdən xəbər verir.

Böyük V formalı radiator barmaqlığı yolda Genesis modellərinin fərqləndirici xüsusiyyətinə çevrilib. (Şəkil: Tom White)

Bunu etmək çətindir. Həm idman, həm də dəbdəbəni birləşdirən həqiqətən yeni, fərqli dizayna malik avtomobil yaratmaq çətindir.

İçəridə GV70 həqiqətən təmtəraqlıdır, buna görə də Hyundai-nin düzgün premium əlavə məhsul yarada bilməyəcəyinə dair hər hansı bir şübhə varsa, GV70 onları tez bir zamanda yatağa qoyacaq.

Oturacaqların üzlənməsi hansı sinif və ya seçim paketinin seçilməsindən asılı olmayaraq dəbdəbəlidir və tablosunun uzunluğu boyunca səxavətli yumşaq toxunuşlu materiallardan daha çoxu var.

Mən unikal ikimilli sükanın pərəstişkarıyam. (Şəkil: Tom White)

Dizayn baxımından o, əvvəlki nəsil Genesis məhsullarından çox fərqlənir və Hyundai-nin demək olar ki, bütün ümumi avadanlıqları Genesis-ə öz üslubunu və şəxsiyyətini verən böyük ekranlar və xrom keçid qurğuları ilə əvəz olunub.

Mən unikal ikimilli sükanın pərəstişkarıyam. Əsas təmas nöqtəsi olaraq, o, həqiqətən dəbdəbəli variantları idman variantlarından ayırmağa kömək edir, bunun əvəzinə daha ənənəvi üçdilli təkər əldə edir.

Mən təəccübləndim ki, 2.5T-də arxa tərəfə yapışan egzoz portları sadəcə plastik panellər deyil, çox real panellərdir. (Şəkil. Tom Uayt)

Beləliklə, Genesis əsl premium brenddirmi? Mənə heç bir sual yoxdur, GV70, bəzi sahələrdə daha yaxşı olmasa da, bütün daha köklü rəqiblərindən daha yaxşı görünür və hiss edir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

GV70 ümid etdiyiniz qədər praktikdir. Bütün adi təkmilləşdirmələr mövcuddur, böyük qapı cibləri (baxmayaraq ki, onların hündürlüyü bizim 500 ml üçün məhduddur. Cars Guide test şüşəsi), dəyişkən kənarları olan böyük mərkəzi konsol şüşə tutacaqları, əlavə 12V rozetkası olan böyük mərkəzi konsol siyirtməsi və şaquli şəkildə quraşdırılmış simsiz telefon şarj cihazı və iki USB portu olan qatlanan nimçə.

Qabaq oturacaqlar geniş hiss olunur, yaxşı oturacaq yeri idman və görmə qabiliyyətinin yaxşı balansını yaradır. Elektrikli oturacaqdan elektrik sükan sütununa qədər asanlıqla tənzimlənir.

Oturacaqlar oturmaq üçün rahatdır və əvvəlki nəsil Genesis məhsulları ilə müqayisədə təkmilləşdirilmiş yanal dəstək təklif edir. Bununla belə, sınaqdan keçirdiyim baza və Luxury Pack avtomobillərindəki oturacaqlar yastığın yan tərəflərinə dəstək əlavə edə bilərdi.

Böyük ekranda hamar proqram var və o, sürücüdən kifayət qədər uzaqda olsa da, yenə də bir toxunuşla idarə oluna bilər. Naviqasiya funksiyaları üçün ideal olmasa da, ondan istifadə etməyin daha erqonomik yolu mərkəzə quraşdırılmış saat üzüdür.

Arxa oturacaqda böyüklər üçün kifayət qədər yer var. (Şəkil: Tom White)

Bu siferblatanın dişli dəyişdirmə düyməsinin yanında yerləşməsi də dişliləri dəyişdirmək vaxtı gələndə səhv siferbatı götürdüyünüz zaman bəzi yöndəmsiz məqamlara səbəb olur. Kiçik bir şikayət, şübhəsiz, ancaq bir obyektə yuvarlanmaq və ya etməmək arasındakı fərqi ifadə edə bilər.

Hyundai Group məhsullarından gözlədiyimiz kimi tablosunun tərtibatı və fərdiləşdirilə bilən sistemlər çox zərifdir. Hətta Luxury Pack ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə rəqəmsal alətlər klasterinin 3D effekti gözə dəyməyəcək qədər incədir.

Arxa oturacaqda mənim ölçülərim (boyum 182 sm/6'0") böyüklər üçün kifayət qədər yer var və seçilmiş opsiyadan və ya paketdən asılı olmayaraq eyni yumşaq oturacaq bəzəyi saxlanılır.

Hər bir variantda ikili tənzimlənən havalandırma dəlikləri də var. (Şəkil: Tom White)

Panoramik lyukun olmasına baxmayaraq, kifayət qədər baş yerim var və standart avadanlığa qapıda şüşə saxlayıcı, yan tərəflərdə iki qarmaq, ön oturacaqların arxa tərəfindəki torlar və əlavə iki şüşə tutucusu olan qatlanan qoltuqaltı konsol daxildir. .

Mərkəzi konsolun altında bir sıra USB portları var və hər bir variantda ikiqat tənzimlənən hava çıxışı var. Müstəqil idarəetmələr, qızdırılan arxa oturacaqlar və arxa idarəetmə paneli ilə üçüncü iqlim zonası əldə etmək üçün Lüks Paketə pul xərcləməli olacaqsınız.

İşi asanlaşdırmaq üçün ön sərnişin oturacağının yan tərəfində arxa oturacaqdakı sərnişinlərə lazım olduqda onu hərəkət etdirməyə imkan verən idarəedicilər var.

Baqajın həcmi oturacaqlar yuxarı olduqda çox məqbul 542 litr (VDA) və ya aşağı salındıqda 1678 litrdir. Məkan hamımız üçün uyğundur Cars Guide böyük əşyalar üçün kupeyə bənzər arxa pəncərəyə diqqət yetirməli olacaqsınız, baxmayaraq ki, baş boşluğu ilə qaldırılmış oturacaqları olan baqaj dəsti.

Dizel istisna olmaqla, bütün variantlarda magistral döşəmənin altında kompakt ehtiyat hissələri var və dizel dəsti təmir dəsti ilə kifayətlənir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

GV70 seriyasında iki benzin mühərriki və bir dizel mühərrik variantı var. Təəccüblüdür ki, 2021-ci il üçün Genesis hibrid variantı olmayan tamamilə yeni bir ad lövhəsi buraxdı və onun sırası ənənəvi tamaşaçıları və arxa sürüşmə variantları ilə həvəskarları cəlb edir.

Giriş səviyyəsi olaraq 2.5 kVt/224 Nm olan 422 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki təklif olunur. Burada güclə bağlı heç bir şikayət yoxdur və siz onu həm arxa təkər, həm də tam ötürücü ilə seçə bilərsiniz.

Daha sonra orta səviyyəli mühərrik, 2.2 litrlik dörd silindrli turbodizel gəlir. Bu mühərrik 154 kVt-da əhəmiyyətli dərəcədə az güc, lakin 440 Nm-də bir az daha çox fırlanma anı verir. Yalnız dizel dolu.

Giriş səviyyəsi olaraq 2.5 kVt/224 Nm olan 422 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki təklif olunur. (Şəkil: Tom White)

Ən yaxşı avadanlıq 3.5 litrlik turbomühərrikli V6 benzindir. Bu mühərrik AMG və ya BMW M bölməsinin performans variantlarını nəzərdən keçirənləri cəlb edəcək və 279 kVt/530 Nm güc verir, yenə də tam ötürücülüdür.

Hansı variantı seçməyinizdən asılı olmayaraq, bütün GV70-lər səkkiz pilləli avtomatik transmissiya (tork çeviricisi) ilə təchiz olunub.

Tam müstəqil idman asma bütün variantlarda standartdır, baxmayaraq ki, yalnız ən yüksək səviyyəli V6 adaptiv amortizator paketi və müvafiq olaraq daha möhkəm sürmə ilə təchiz edilir.

Orta səviyyəli mühərrik 2.2 kVt/154 Nm gücə malik 440 litrlik dörd silindrli turbodizeldir. (Şəkil: Tom White)

Ən yüksək səviyyəli V6 avtomobilləri, eləcə də Sport Line ilə təchiz olunmuş avtomobillər daha idman əyləc dəstinə, Sport+ sürmə rejiminə (ESC-ni söndürür) və benzin variantları üçün arxa bamperə quraşdırılmış daha böyük egzoz borularına malikdir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

Hibrid variantın heç bir əlaməti olmadan, dövrümüzdə GV70-in bütün versiyaları onlarla bir qədər acgöz olduğunu sübut etdi.

2.5 litrlik turbo mühərrik birləşmiş dövrədə arxa ötürücü formatda 9.8 l/100 km, tam ötürücülü versiyada isə 10.3 l/100 km sərf edəcək. RWD versiyasını sınaqdan keçirərkən mən 12L/100km-dən çox gördüm, baxmayaraq ki, bu, bir neçə günlük qısa sınaq idi.

3.5 litrlik turbomühərrikli V6-nın kombinə edilmiş dövrədə 11.3 l/100 km sərf etdiyi iddia edilir, 2.2 litrlik dizel isə cəmi 7.8 l/100 km-ə bərabər olan ən qənaətcildir.

Bir vaxtlar dizel modelindən daha çox xal topladım, 9.8 l / 100 km. Dayandırma/başlatma sisteminin əvəzinə GV70-də avtomobil yolda olarkən mühərriki transmissiyadan ayırmağa imkan verən funksiya var.

2.2 litrlik dizel ən qənaətcildir, cəmi 7.8 l/100 km istehlak edir. (Şəkil: Tom White)

O, seçimlər panelində əl ilə seçilməlidir və istehlaka mənalı təsir edib-etmədiyini söyləmək üçün kifayət qədər uzun müddət sınaqdan keçirməmişəm.

Bütün GV70 modellərində 66 litrlik yanacaq çənləri var və benzin variantları ən azı 95 oktanlı orta səviyyəli qurğuşunsuz benzin tələb edir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

GV70 yüksək təhlükəsizlik standartına malikdir. Onun aktiv dəstinə piyadaların və velosipedçilərin aşkarlanması, həmçinin piyada keçidinə kömək funksiyası daxil olan avtomatik təcili əyləc (avtomobil yollarında sürətlə idarə olunur) daxildir.

Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı ilə Zolaqda Saxlama Yardımı, həmçinin Arxa Trafik Siqnallı Kor Nöqtə Monitorinqi, Avtomatik Geri Əyləc, Adaptiv Kruiz Kontrolü, Sürücü Diqqət Xəbərdarlığı, Manuel və Ağıllı Sürət Limit Yardımı, həmçinin ətraf mühit dəsti görünür. səsli park kameraları.

Lüks paket aşağı sürətlə manevr edərkən avtomatik əyləc, irəli diqqət xəbərdarlığı və avtomatik parkinq paketi əlavə edir.

Gözlənilən təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə adi əyləclər, sabitləşdirmə və dartma nəzarət sistemləri, həmçinin sürücünün dizi və mərkəzi hava yastığı da daxil olmaqla səkkiz hava yastığından ibarət böyük bir sıra daxildir. GV70 hələ ANCAP təhlükəsizlik reytinqinə malik deyil.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 10/10

Genesis yalnız beş illik, qeyri-məhdud yürüş zəmanəti ilə (müvafiq yolkənarı yardımla) ənənəvi Hyundai sahibinin düşüncə tərzini təqdim etmir, həm də sahibliyin ilk beş ilində pulsuz texniki xidmət göstərərək rəqabətdən üstündür.

Genesis, mülkiyyətin ilk beş ilində pulsuz texniki xidmətlə rəqabəti sudan kənara qoyur. (Şəkil: Tom White)

Bəli, düzdür, Genesis xidməti zəmanət müddəti ərzində pulsuzdur. Siz, həqiqətən, bunu məğlub edə bilməzsiniz, xüsusən də premium məkanda, bu, ümumi hesabdır.

GV70 hər 12 aydan bir və ya 15,000 km-dən bir emalatxanaya baş çəkməlidir. Maraqlandığınız halda Cənubi Koreyada tikilib.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

GV70 bəzi sahələrdə üstündür, amma mənim çatmadığım yerlər də var. Gəlin nəzər salaq.

Hər şeydən əvvəl, bu işə salmaq üçün iki variantı sınadım. GV70 2.5T RWD bazasında bir neçə gün keçirdim, sonra Luxury Pack ilə 2.2D AWD-ə yüksəldim.

Əkizəli təkər əla təmas nöqtəsidir və sınaqdan keçirdiyim avtomobillərdə standart gəzinti şəhərətrafı ərazilərə atılmalı olanı udmaqda əla idi. (Şəkil: Tom White)

Genesis sürmək üçün əladır. Bir şeyi düzgün edirsə, bu, bütün paketin lüks hissidir.

İkidilli sükan əla toxunma nöqtəsidir və sınaqdan keçirdiyim avtomobillərdəki standart gəzinti (V6 Sport-un fərqli konfiqurasiyaya malik olduğunu nəzərə alın) şəhərətrafı ərazilərdə boşluqları yaxşıca hopdurdu.

Məni dərhal heyrətləndirən başqa bir şey bu SUV-un nə qədər səssiz olması idi. Çox sakitdir. Bu, çoxlu səs-küyün ləğvi və dinamiklər vasitəsilə aktiv səs-küyün ləğvi ilə əldə edilir.

Sürüşü və kabin havası dəbdəbəli hisslər yaratsa da, mövcud güc aqreqatları o qədər də aydın olmayan daha idman meylini təklif edir. (Şəkil: Tom White)

Bu, uzun müddət ərzində yaşadığım ən yaxşı salon atmosferlərindən biridir. Bu yaxınlarda sınaqdan keçirdiyim bəzi Mercedes və Audi məhsullarından da yaxşıdır.

Ancaq bu avtomobilin şəxsiyyət böhranı var. Sürüşü və kabin havası dəbdəbəli hisslər yaratsa da, mövcud güc aqreqatları o qədər də aydın olmayan daha idman meylini təklif edir.

Birincisi, GV70 özünün doğma G70 sedanı kimi çevik hiss etmir. Əvəzində, o, ümumi ağırlıq hissi verir və daha yumşaq asqı künclərdə daha çox əyilmə ilə nəticələnir və mühərriklər onu düz bir xəttdə hiss etdirdiyi qədər cəlbedici deyil.

Sükan idarəetməsi də həqiqətə uyğun deyil, rəyə gəldikdə ağır və bir az küt hiss edir. Qəribədir, çünki siz bəzi elektrik sükan sistemlərində olduğu kimi avtomobilin sükan idarəsinə necə reaksiya verdiyini hiss etmirsiniz.

Bunun əvəzinə, elektrik qəbulu onun üzvi hiss etməməsi üçün kifayətdir. Yetər ki, özünü reaktiv hiss etməsin.

Belə ki, güclü ötürmə sistemi idman üslubu üçün nəzərdə tutulsa da, GV70 deyil. Bununla belə, bütün mühərrik seçimləri güclü və həssas hiss etməklə, düz bir xəttdə əladır.

Bu, uzun müddət ərzində yaşadığım ən yaxşı salon atmosferlərindən biridir. (Şəkil: Tom White)

2.5T də dərin nota malikdir (audio sistemi onu salona daxil etməyə kömək edir) və 2.2 turbodizel mənim idarə etdiyim ən qabaqcıl dizel transmissiyaları arasındadır. O, səssiz, rəvan, həssasdır və VW Qrupunun çox cəlbedici 3.0 litrlik V6 dizeli ilə bərabərdir.

O, benzin variantları qədər kəskin və güclü deyil. 2.5 benzin mühərriki ilə müqayisədə, üst versiyanın bəzi əyləncələri yoxdur.

Ağırlıq hissi yolda təhlükəsizlik yaradır ki, bu da tam ötürücülü avtomobillərdə gücləndirilir. Və diapazonda təklif olunan səkkiz pilləli transmissiya dörd silindrli modellərlə keçirdiyim müddətdə ən ağıllı və hamar sürət qutusu olduğunu sübut etdi.

Bu baxış üçün ən yaxşı 3.5T Sport-u sınamaq şansım olmadı. mənim Cars Guide Bunu sınaqdan keçirmiş həmkarlar bildirirlər ki, aktiv amortizatorlarla gəzinti kifayət qədər sərtdir və mühərrik inanılmaz dərəcədə güclüdür, lakin sükan idarəetməsinin küt hissini azaltmaq üçün heç bir iş görülməyib. Bununla bağlı daha ətraflı məlumat üçün gələcək rəylər üçün bizi izləyin.

Bir şeyi düzgün edirsə, bu, bütün paketin lüks hissidir. (Şəkil: Tom White)

Nəhayət, GV70 dəbdəbəli hiss təqdim edir, lakin V6 istisna olmaqla, bəlkə də hamısında idman yoxdur. Sükan idarəetməsi və müəyyən dərəcədə şassi üzərində bir az işə ehtiyacı olduğu görünsə də, bu, hələ də möhkəm debüt təklifidir.

Hakimdir

Əgər siz əsas avtomobil istehsalçısının sahibliyi və dəyərlərini lüks modelin görünüşü və hissi ilə birləşdirən dizaynda ilk SUV axtarırsınızsa, GV70 əlamətdardır.

Bəzi sahələr var ki, bu, yolda daha idman üslubunda olmaq istəyənlər üçün avtomobil sürməyi təkmilləşdirə bilər və qəribədir ki, brend bu məkanda tək hibrid variantı olmayan tamamilə yeni ad lövhəsi təqdim edir. Ancaq yüksək profilli lüks oyunçuların diqqətini çəkən belə güclü dəyər təklifi ilə təzə metal əladır.