Maye haradadır?
Aşağı soyuducu səviyyəsi sistemdə sızma olduğunu göstərir. Belə bir qüsuru heç vaxt qiymətləndirməmək olmaz.
Aşağı soyuducu səviyyəsi sistemdə sızma olduğunu göstərir. Heç bir halda belə bir nasazlığı qiymətləndirməmək lazımdır və onun səbəbinin nə olduğunu dərhal yoxlamaq lazımdır. Əks halda, hətta mühərriki məhv edə bilərik.
Effektiv bir soyutma sistemində maye itkiləri çox azdır və böyük qüsurları müşahidə etsək, bir uğursuzluq baş verdi. Bir çox yerdə bir sızma baş verə bilər, buna görə də təmirin dəyəri çox fərqli olacaq, 30-dan hətta bir neçə minə qədər. zloti. 
Soyutma sistemindəki ilk kritik nöqtə borular və rezin şlanqlardır. Bir neçə illik istismardan və bir neçə on minlərlə kilometrdən sonra rezin sərtləşir və çatlar görünə bilər. Şlanqların dəyişdirilməsi çox sadə bir əməliyyatdır və yeganə problem çətin giriş ola bilər.
Kabelin düzgün seçilməsi ilə bağlı heç bir problem olmamalıdır. Bir universal satın alırsanız, düzgün diametr və forma tapmaq üçün köhnə şablondan istifadə etmək yaxşıdır. Maye sızması LPG avtomobillərində çox yaygındır və diqqətsiz atelyenin nəticəsidir. Reduktorun köməkçi istilik xətləri boşdur və qısa müddətdən sonra dəyişdirilə bilər.
Radiator başqa bir sızma ola bilər. Yüngül və ya yaşılımtıl zolaqlar sızıntıları göstərir. Xərclər radiatorun təmiri və ya yenisi ilə dəyişdirilməsini müəyyənləşdirir. Bir çox hallarda təmir öz nəticəsini vermir, çünki məşhur avtomobillər üçün yeni radiatorların qiyməti 200 PLN ilə 350 PLN arasındadır. Qızdırıcı da sızmaya səbəb ola bilər. Daha sonra isitmə sistemini işə saldıqda xoşagəlməz qoxu hiss edəcəksiniz və mərkəzi konsol sahəsindəki ayaqaltılar yaş olacaq.
Su nasosu da sızıntını görə biləcəyimiz yerdir. Zədələnmiş rulmanlar sızdırmazlığı məhv edəcək və sızmaya səbəb olacaqdır. Nasos asanlıqla əldə edilə bilən yerdədirsə, onu dəyişdirmək asan ola bilər və vaxt kəməri ilə idarə edildikdə, onun dəyişdirilməsinin dəyəri əhəmiyyətli ola bilər.
Avtomobil sürərkən yuxarıda göstərilən nasazlıqlardan biri baş verərsə, sızma kiçik olması şərti ilə sonrakı hərəkət davam etdirilə bilər. Bundan əlavə, temperatur göstəricisini çox diqqətlə izləmək və maye səviyyəsini tez-tez yoxlamaq lazımdır.
Silindr başlığının contasının zədələnməsi nəticəsində görünməyən maye sızması daha təhlükəlidir. Sonra maye yanma kamerasına və ya yağlama sisteminə daxil olur.
Yağda soyuducu mayenin mövcudluğunu əhəmiyyətli dərəcədə yüksək səviyyədə, eləcə də onun dəyişmiş rəngi və buludluluğu ilə tanıya bilərik. Belə bir səhvlə daha çox səyahətdən söhbət gedə bilməz. Maye yanma kamerasına daxil olsa belə, daha çox sürmək mümkün deyil. Mühərriki işə salmaq belə tövsiyə edilmir, çünki maye sıxıla bilməz və silindrdə yanma kamerasının həcmindən çox olarsa, bu, mütləq mühərrikə zərər verəcəkdir. "Yalnız" birləşdirici çubuq əyilirsə və mühərrik təmirə hazırdırsa, şanslı olacağıq.
Digər tərəfdən, çox miqdarda su ilə birləşdirici çubuq çıxa bilər və nəticədə bütün mühərrik çökə bilər. Suyun yanma kamerasına daxil olması haqqında, egzoz sistemindən çıxan buxar buludları ilə bizə məlumat veriləcəkdir.
