Honda SRV-də krank mili sensoru haradadır

Mən bu mühərrikin sxemini bilmirəm, amma hər şey elə görünür ki, DPKV tənzimləyici dişli diski birbaşa krank şaftına deyil, dişli / zəncir / kəmər (bəlkə də eksantrik şaftında) vasitəsilə krank şaftından idarə olunan başqa bir şafta bağlanmışdır. , və ya bir növ ara şaftda və ya eksantrik mili üzərində). Əgər belədirsə, o zaman bu DPKV-dən gələn siqnal krank şaftının ani sürəti haqqında dəqiq məlumatı ehtiva etməyəcək, çünki sürücü diski ilə krank mili arasındakı əlaqə kifayət qədər sərt deyil. Orijinal tokendə dəqiq məlumat olmadığı üçün CSS skripti onu bu tokendən çıxara bilməyəcək.

Bu mövzunu yenicə oxumağa başladım. Mövzu çoxdan yarandığı üçün daha burada cavab vermək fikrində deyildim. Amma sona qədər oxuyandan sonra bildim ki, hələ də bu avtomobilə sahib ola bilərsiniz və cavab vermək qərarına gəldim. Mümkünsə: krank mili sensorunun harada yerləşdiyini, onun sürücü diskinin harada yerləşdiyini göstərin. Fotoya baxmaq yaxşı olardı.

Əslində, krank mili mövqeyi sensoru, pistonun onu sıxdığı anda daxili yanma mühərrikinin yanma kameralarında yanacaq qarışığının alovlanması prosesini sinxronlaşdırmaq üçün analoq ötürücü kimi xidmət edir. Siqnal bort kompüterinə ötürülür, sensorun özü mühərrik volanının yanında quraşdırılır.

DPKV sensorunun məqsədi

Müasir avtomobil elektron alovlanma sistemlərində yanacaq qarışığı silindrlərə vurulur və bort kompüteri tərəfindən sıxıldıqdan sonra qığılcım şamdan verilir. DPKV sensoru müəyyən bir zamanda pistonların məkan mövqeyini təyin etmək üçün istifadə olunur. Avtomobilin elektron alovlanması ilə müəyyən edilmiş hərəkətlərin ardıcıllığını yerinə yetirmək üçün siqnalı ECU-ya ötürən bu elektron cihazdır.

Krank mili sensorunun hansı modifikasiyasından istifadə olunmasından asılı olmayaraq, bu cihazın nasazlığının əlamətləri qığılcım / yanacaq yeridilməsi və ya bu dövrün pozulması ilə ifadə edilir. Yəni daxili yanma mühərriki işə salına bilmir və ya mühərrik bir müddət sonra öz-özünə dayanır. Bu, aşağı və yuxarı ölü nöqtədə piston mövqeyi siqnalının təhrifini göstərir.

Daha az tez-tez DPKV-ni ECU-ya birləşdirən kabel zədələnir, bu halda siqnal bort kompüterinə göndərilmir, mühərrikin işləməsi prinsipcə mümkün deyil.

Hansı ICE quraşdırılıb?

Belə bir cihaz bort kompüteri olmayan avtomobillərə və karbüratör mühərriklərinə quraşdırıla bilməz. Buna görə də, DPKV yalnız dizel mühərriklərində və enjeksiyon mühərriklərində mövcuddur. Krank mili sensorunun yerini öyrənmək üçün onun işləmə xüsusiyyətlərini nəzərə almaq lazımdır:

• krank şaftına krank qrupunun hissələri, kasnaklar və volan bərkidilir;
• KShM tepsidə gizlənir, eyni dişlilərin kəmərləri kasnaklara yerləşdirilir, buna görə də bu hissələrin yaxınlığında sensoru düzəltmək çox çətindir;
• volan ən böyük hissədir, eyni anda bir neçə mühərrik sisteminə aiddir, buna görə də dəyişdirərkən sürətli çıxışı təmin etmək üçün DPKV ona yaxın bağlanır.

Diqqət: Krank mili mövqeyi sensoru texniki xidmət tələb olunmayan elektron cihaz hesab olunur. Tam nasazlıq aşkar edildikdə diaqnoz qoyulur və dəyişdirilir.

DPRV sensoru

Krank mili sensoruna əlavə olaraq, daxili yanma mühərrikində bir DPRV sensoru quraşdırıla bilər, bu da yanacaq qarışığının və mühərrikdəki müəyyən bir silindrə qığılcımın verilməsindən məsuldur. Əsas elektrik aparatı deyil, krank şaftından fərqli olaraq, eksantrik mili üzərində quraşdırılmışdır. Onun ikinci adı impuls tipli faza sensorudur.

PRV qüsurlu olarsa, mühərrik işləməyini dayandırmayacaq, lakin problem aradan qaldırılana qədər injektorlar cüt-paralel rejimdə iki dəfə tez-tez atəş açacaqlar.

Krank mili sensorunun dizaynı və iş prinsipi

Sensorun kabel vasitəsilə kompüter mikrokontrolörünə siqnal ötürməsi üçün aşağıdakı prinsipdən istifadə olunur:

1. xüsusilə iki volan dişi buraxılır;
2. DPKV yaxınlığında volanın bütün dişlərini çevirərək, cihazın bobinində yaranan maqnit sahəsini təhrif edirlər;
3. itkin diş ilə tac hissəsinin sensoru yaxınlığında keçid anında müdaxilə yox olur;
4. cihaz bu barədə kompüterə siqnal göndərir və kompüter hər silindrdə porşenlərin dəqiq mövqeyini müəyyən edir.

Düzgün işləmə yalnız volan çarxının dişləri ilə cihazın elektrodu arasında 1 ilə 1,5 mm boşluq olduqda mümkündür. Buna görə də, DPKV oturacağının üstündə takozlar var. Və kompüterdən 0,5 - 0,7 m uzunluğunda müvafiq kabel açar təslim konnektorla təchiz edilmişdir.

ECU proqramı siqnal qəbul edildikdə I və IV silindrlərdə pistonların vəziyyətini və şaftın fırlanma istiqamətini hesablamağa imkan verir. Bu, yanacaq tədarükü və alovlanma sensoruna siqnalların düzgün yaradılması üçün kifayətdir.

Optik

Struktur olaraq bu sensor LED və qəbuledicidən ibarətdir. Siqnal, aşınmış dişləri olan volan hissəsindən keçərək qəbuledicidə yaradılır, çünki bu zaman LED şüası dişlərin qalan hissəsi tərəfindən tamamilə bloklanmır.

Bu sadə hərəkətlər sizə cihazı hər hansı sonrakı əməliyyatlar üçün istifadə etməyə imkan vermir. Bir nasazlıq (alovlanma desinxronizasiyası) halında, DPKV kabel ilə birlikdə dəyişdirilir.

Hall Sensor

Metalların kəsişməsində potensial fərq prinsipi (Hall effekti) üzərində işləyən krank mili mövqeyi sensoru alovlanmanı silindrlərin yanma kameralarına paylamaq üçün əlavə bir funksiyaya malikdir.

Sensorun kifayət qədər sadə işləmə prinsipi maqnit sahəsindəki dəyişiklik səbəbindən gərginliyin görünüşünə əsaslanır. İki iti dişli volan olmadan bu cihaz işləməyəcəkdir.

İnduktiv

Əvvəlki modifikasiyalardan fərqli olaraq, maqnit krank mili mövqeyi sensoru elektromaqnit induksiyası ilə işləyir:

• cihazın ətrafında daim bir sahə yaradılır;
• mikroprosessora siqnal vermək üçün gərginlik yalnız dişləri olmayan volan çarxının dişli hissəsindən keçdikdə baş verir.

Oxa mövqe nəzarəti bu cihazın yeganə variantı deyil, həm də ox sürət sensoru kimi xidmət edir.

Maqnit cihazı və Hall sensoru çoxfunksiyalı cihazlar olduğundan, onlar ən çox mühərriklərdə istifadə olunur.

DPKV -nin yeri

Başlıq altında maşının komponentləri və birləşmələrinin sıx bir şəkildə təşkili ilə belə, istehsalçılar yolda tez dəyişdirmək üçün DPKV-nin mövcudluğunu təmin etməyə çalışırlar. Buna görə, krank mili sensorunun harada yerləşdiyini başa düşmək olduqca sadədir:

• alternator kasnağı və volan arasında yerləşir;
• kabel uzunluğu bort şəbəkəsinə pulsuz qoşulmaq üçün kifayətdir;
• oturacaqda 1 - 1,5 mm boşluq yaratmaq üçün tənzimləyici takozlar var.

Açar təslim başlıq sayəsində hətta təcrübəsiz bir sürücü də sensoru çıxara bilər.

Əsas nasazlıqlar

Ənənəvi olaraq, bortda olan əksər elektrik cihazları üçün krank mili sensorunun nasazlığının bəzi əlamətləri vizual olaraq müəyyən edilir. Məsələn, Kontrol panelində varsa, sürücünün səhv kodu oxuyucusu varsa, sürücü 19 və ya 35 xal göstərəcək.

Daha çox rast gəlinən nasazlıqlar:

• mühərrikin spontan sönməsi;
• işə salınma olmaması;
• injektorların / injektorların təyin olunmuş dövrdən iki dəfə tez-tez təcili istismarı (DPRV-nin uğursuzluğu).

Bu vəziyyətdə özünü diaqnostikanın mövcud üsullarından biri test cihazı ilə "sonification" dır. Sensor sarımının daxili müqaviməti 500 ilə 800 ohm arasında olmalıdır.

Cihazın mexaniki zədələnməsi halında təmir tələb oluna bilər. Məsələn, volan çarxının səthinə kir və ya xarici əşyalar düşərsə, siqnal onlar tərəfindən təhrif ediləcəkdir.

Zamanlama diski diaqnostika zamanı təsadüfən maqnitləşə bilər. Bu vəziyyətdə təmir xidmət stansiyasında bir transformatordan istifadə edərək xüsusi bir texnikadan istifadə edərək demaqnitizasiyadan ibarətdir.

Bobin sarımının müqaviməti göstərilən parametrlərə uyğun gəlmirsə, avtomobil sahibi adətən dolayı siqnallarla aşkar edir:

• növbələr təsadüfi tullanır;
• hərəkət dinamikası yox olur və ya daxili yanma mühərrikinin gücü itirilir;
• boş "üzənlərdə";
• detonasiyalar əməliyyat zamanı baş verir.

Diqqət: Bu nasazlıqlar başqa səbəblərdən yarana biləcəyi üçün kompüter diaqnostikası üçün xidmət stansiyasına baş çəkmək daha yaxşıdır. Son çarə olaraq, mövcud üsullardan istifadə edərək krank mili sensorunu yoxlamaq lazımdır.

DPKV və DPRV diaqnozu

Daxili yanma mühərrikinin işində fasilələr olduqda, bir çox səbəb ola bilər. Bununla belə, bir qədər əlverişsiz yerə baxmayaraq, krank mili sensorunun diaqnozu ən az vaxt aparan prosesdir. Sonra, nəticələrdən asılı olaraq, əlavə problemlərin aradan qaldırılması aparıla bilər və ya yoxlama bir nasazlıq aşkar edərsə, krank mili sensoru dəyişdirilə bilər. Diaqnostika prinsipi sadədən mürəkkəbə, yəni vizual yoxlamadan, sonra bir ohmmetrlə, sonra osiloskopla və ya kompüterdə yoxlamadır.

Diqqət: DPKV-ni yoxlamaq üçün onu sökmək tövsiyə olunur, buna görə dərhal bədənə nisbətən mövqeyini qeyd etməlisiniz.

Vizual müayinə

Sensor boşluq parametri ilə quraşdırıldığından, bu məsafə əvvəlcə kaliperlə yoxlanılmalıdır. Krank mili sensorunu vizual yoxlamaq üçün aşağıdakı addımları yerinə yetirin:

• onunla sükan çarxı arasında yad cisimlərin aşkarlanması;
• vaxt diskinin itkin dişlərinin yerində kir tapın;
• dişlərin aşınması və ya qırılması (çox nadir).

Prinsipcə, bu mərhələdə avtomobil sahibinin heç bir çətinliyi yoxdur. Əlavə yoxlama ohmmetr, voltmetr və ampermetr rejiminə keçirilə bilən alətlər, tercihen multimetr (test cihazı) ilə aparılmalıdır.

Ohmmetr

Bu mərhələdə krank mili mövqeyi sensorunun yoxlanılması xüsusi bilik və təcrübə tələb etmir:

1. multimetr ohmmetr mövqeyinə qoyulur (2000 Ohm);
2. müqavimət sensor bobinində bir test cihazı ilə ölçülür;
3. onun dəyəri 500 ilə 800 ohm arasında dəyişir;
4. hər hansı digər dəyər avtomatik olaraq DPKV-nin təmirə ehtiyacı olduğunu göstərir.

Sensor kifayət qədər münasib olduğu üçün tamamilə dəyişdirilib. Harada olduğunu bilməklə, bir açarla ayrılmış batareya terminalları ilə onu çıxarmaq lazımdır.

Dərin yoxlama

Krank mili sensorunu dəyişdirməzdən əvvəl hərtərəfli yoxlama tövsiyə olunur. Onun həyata keçirilməsi üçün əsas şərtlər bunlardır:

• otaq temperaturu (20 dərəcə);
• transformatorun, süpürgəçinin, voltmetrin, endüktans sayğacının və megohmmetrin olması.

Doğrulama ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:

1. transformator sarğıya 500 V verir;
2. izolyasiya müqaviməti 20 MΩ daxilində olmalıdır;
3. bobin endüktansı 200 - 400 mH.

Göstərilən parametrlər normal diapazondadırsa və sınaq səhvi paneldədirsə, nasazlığın səbəbi digər daxili yanma mühərriki qovşaqlarında olur. Sensordan siqnal təhrif edilmədən ötürülür. Hər hansı bir xüsusiyyət nominal dəyərdən saparsa, krank mili mövqeyi sensorunu dəyişdirmək lazımdır.

Xidmət stansiyasında osiloskop

Adi bir motorist üçün əlçatmaz olan qiymətə əlavə olaraq, osiloskop istifadəçidən yüksək ixtisas tələb edir. Buna görə də, DPKV-nin peşəkar diaqnostikası haqqında danışırıqsa, ixtisaslaşmış avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlamaq daha yaxşıdır.

Test yerində aparılır, kabel kompüterdən ayrılmır:

1. cihaz induktiv krank rejiminə qoyulur;
2. osiloskop qısqacı torpaqlanır;
3. bir konnektor USBAutoscopeII-yə, ikincisi sensorun A terminalına qoşulur;
4. mühərrik starter tərəfindən yerindən tərpənir və ya dayanana qədər sürüşür.

Osiloskopun ekranındakı dalğaların amplitüdündəki hər hansı bir sapma sensordan təhrif olunmuş siqnalın kabel vasitəsilə ötürüldüyünü göstərəcəkdir.

DPKV və DPRV sensorlarının işləmə nüansları

Yolda olarkən elektrik cihazının qəfil xarab olması halında mühərrikin normal işə düşməsi və işləməsi mümkün olmur. Xidmət stansiyasının mütəxəssisləri ehtiyat DPKV-nin olmasını tövsiyə edir ki, krank mili sensorunu sahədə öz əllərinizlə əvəz edə biləsiniz. Cihaz ucuzdur, düzgün saxlama ilə onu zədələmək və ya sındırmaq olmaz. Qalan təfərrüatlar bunlardır:

• krank mili mövqeyi sensorunun nasazlığı - nadir bir nasazlıq, bir osiloskopda bir xidmət stansiyasında diaqnoz qoymaq daha yaxşıdır;
• krank mili mövqeyi sensorunun nasazlıq əlamətlərini aşkar edərək, sökülməzdən əvvəl bir işarə qoymaq lazımdır;
• sinxronizator diskinə tövsiyə olunan quraşdırma məsafəsi 1 mm-dir;
• bir lampa ilə nasazlıqların diaqnozu qadağandır, iş alov söndürüldükdə aparılır.

Beləliklə, krank mili sensoru daxili yanma mühərrikində alovlanmanı sinxronlaşdıran yeganə cihazdır. 90% hallarda nasazlıq avtomobili xidmət stansiyasına çatmaq imkanı olmadan tamamilə hərəkətsizləşdirir. Buna görə də avtomobildə DPKV ehtiyat dəstinin olması tövsiyə olunur.