Fransız krossvordu - Peugeot 3008

İstehsalçı tərəfindən Peugeot 3008 krossoveri kimi yerləşdirilən o, 2009-cu ildə bazara çıxdı. O, şişirdilmiş kompakt MPV-yə bənzəyir, bir az daha klirensə malikdir və ailə minivenləri üçün ən uyğundur. Model sərhəddə tarazlaşır və mövcud seqmentlərdən birinə sığdırmaq çətindir.

Qeyri-adi üslub

Peugeot 3008 kompakt 308-in platformasında qurulub.Hetçbek versiyasından bu krossover 9 sm uzundur və təkər bazası cəmi 0,5 sm uzundur.2-lə müqayisədə klirens cəmi 308 sm artıb. SUV-nin % dəyərindən bəhs etmək olar. Avtomobil yığcam siluetə malikdir və güclü şüşəlidir - onun böyük ön şüşəsi və panoramik şüşə damı var. Xarici dizayn bir az mübahisəli olsa da, müasirdir. Xüsusilə təkər tağlarına baxanda bədən şişmiş kimi görünür. Qabaqda böyük radiator barmaqlığı nəhəng bamperin mərkəzində yerləşir, qabarıq faralar isə qanadlara inteqrasiya olunub. Dəyirmi duman əleyhinə lampalar qara plastikdə quraşdırılmışdır.

Arxada fərqli süpürülən fənərlər yük qapısının üstündən çıxır və hündür bamperi A sütunlarına bağlayır. 4007-yə istinad bölünmüş arxa qapıdır. Qapağın aşağı hissəsi əlavə olaraq açıla bilər, bu da çamadana daxil olmağı və yükləməyi asanlaşdırır. Sürüşmə lövhəsinin alt tərəfi ön və arxa bamperlərdə görünür.

Müştərilər avtomobili bəyənib-bəyənmədiyinə özləri qərar verəcəklər. Gözəllik fərdi üstünlük məsələsidir və zövqlər həmişə danışmağa dəyməz.

Təyyarə kabinəsinin təqlidi.

Peugeot 3008 çox sürücü yönümlüdür. Göyərtədə sürücü tam erqonomik və yaxşı təchiz olunmuş kabinədə yerini alır. Yüksək sürmə mövqeyi bir qədər təyyarəni xatırladır və rahatdır. Hündür oturacaqlar önə və yanlara əla görünürlük təmin edir. Təəssüf ki, arxaya baxanda cazibədarlıq itir, burada parkinq zamanı geniş sütunlar mənzərəni gizlədir. Bu vəziyyətdə park sensoru sistemi kömək edəcəkdir.

Daxili geniş panoramik dam ilə işıqlandırılır.

Ön sıra oturacaqları rahatdır, lakin oturacaqların altında saxlama yeri yoxdur. Bununla belə, biz kiçik əşyaları başqa yerlərdə gizlədə bilərik - əşyaları sərnişinin qarşısında kilidləməklə və ya mərkəzi tunelin kənarlarında torlara yerləşdirməklə. Sürücüdə elə təəssürat yaranır ki, o, idman ruhlu avtomobildə oturub - maili idarəetmə paneli və açarlarla dolu konsol əlçatandır. Ortada sərnişin üçün qolu olan hündür mərkəzi tunel var ki, bu da təəccüblü və bir az anlaşılmazdır. Elektron dayanacaq əyləci də var.

Təpə başlanğıc sistemi də faydalıdır. Qol dayaqlığında hətta XNUMX litrlik su şüşəsinə və ya ehtiyat obyektivi olan DSLR-ə uyğun böyük bir bölmə var.

Sərnişinlərin ixtiyarında geniş salon var və hətta arxa divanda özlərini rahat hiss edirlər - çox təəssüf ki, arxalar tənzimlənmir. İnteryer günəşdən qoruyan qaranlıq pəncərələr və açılan jalüzlərlə tamamlanan effektiv kondisionerlə təchiz olunub. Baqaj bölməsi adi vəziyyətdə 432 litr baqaj yeri tutur və arxa divan aşağı qatlanmış düz döşəməyə malikdir. Üç mümkün parametrə malik ikiqat mərtəbə baqaj bölməsini optimal şəkildə yerləşdirməyə imkan verir. Arxa oturacaqlar qatlandıqdan sonra baqajın sahəsi 1241 litr təşkil edir. Əlavə, lakin faydalı gadget, söküldükdə, tam doldurulduqdan sonra 45 dəqiqəyə qədər parlayan portativ fənər kimi də işləyə bilən magistral işıqdır.

şəhər bulvarı

Ən çox sınaqdan keçmiş modelin sürmə performansı bizi təəccübləndirdi. Yolda məlum oldu ki, Peugeot 3008 mükəmməl səssizdir və heç bir şey gedişin hamarlığına mane olmur. Asma kuzovun yuvarlanmasını azaldan Dynamic Rolling Control sayəsində döngə üçün idealdır. Yüksək ağırlıq mərkəzinə baxmayaraq, xoşagəlməz yamaclar yoxdur. Sürətli döngələrdə belə, avtomobil sabit və proqnozlaşdırıla biləndir. Sürüşən asma və nisbətən qısa təkər bazası o deməkdir ki, fransız rahatlığına öyrəşmiş sərnişinlər bir az məyus ola bilərlər. Krossover kifayət qədər sərtdir, lakin o, xüsusilə kiçik zərbələrdə sönümlə mübarizə aparır. Sürücünün getmək istədiyi avtomobili idarə edən sükan sistemində heç bir problem yoxdur. Sınaqdan keçmiş Peugeot şəhər cəngəlliklərinin öhdəsindən gələcək, hündür bordürləri və ya çuxurları, eləcə də yüngül palçıq, qar və ya çınqıllı yollarda asanlıqla keçəcək. Bununla belə, əsl yolsuzluq, bataqlıq ərazi və dik dırmaşmaları unutmaq lazımdır. Sürücü yalnız bir oxa ötürülür və 4x4-ün olmaması avtomobili kobud ərazidə idarə etməyi qeyri-mümkün edir. Beş iş rejiminə malik olan isteğe bağlı Grip Control sistemi: Standart, Qar, Universal, Qum və ESP-off, sizi problemlərdən uzaq tutmağa kömək edə bilər. Bununla belə, bu, XNUMX nöqtəli sürücünün əvəzi deyil.

Ola bilsin ki, bu il istehsalına başlanılan Peugeot 3008 Hybrid4 tam ötürücülü texnologiya ilə təchiz olunacaq. Ancaq bu gün alıcılar yalnız ön təkərlə kifayətlənməlidirlər. Sınaqdan keçmiş Peugeot modelinin təklifinə üç avadanlıq variantı və iki benzin mühərriki (1.6 və 120 ​​at gücü ilə 150) və iki dizel mühərriki (mexaniki transmissiyalı versiyalarda 1.6 at gücü ilə 120 HDI və 2.0 ​​at gücü ilə 150 HDI) seçimi daxildir. və 163 at gücü avtomatik versiyada). Test edilmiş nüsxə iki litr həcmli və 163 at gücünə qədər artırılmış güclü dizel aqreqatı ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik avtomatik 6-pilləli transmissiya ilə birləşdirilib və maksimum fırlanma anı (340 Nm) artıq 2000 rpm-də mövcuddur. 3008 heç bir maneə deyil, amma idman avtomobili də deyil. Avtomat qazın basılmasına tez cavab verir və mühərrik avtomobilin böyük çəkisinin öhdəsindən asanlıqla gələ bilir ki, bu da şəhər küçələrində səmərəli naviqasiya və magistral yolda maneəsiz ötmə üçün kifayətdir. Bəzən ötürmə tənbəl olur, buna görə də ardıcıl keçiddən istifadə edilə bilər. Standart avadanlığa, digər şeylərlə yanaşı, 6 təhlükəsizlik yastığı, ASR, ESP, Hill Assist ilə Elektrikli Park Əyləci (FSE), mütərəqqi gücləndirici sükan daxildir.

Peugeot 3008 orijinal və unikal avtomobil axtaran alıcılara müraciət edə bilər. Bu avtomobil nə ailə vaqonu, nə mikroavtobus, nə də yolsuzluq avtomobili deyil. Fransız şirkəti tərəfindən "krossover" kimi təsvir edilən o, bir neçə seqmentə sürtülür, sərhəddə qalır, vakuumda bir az asılır. Və ya bəlkə bu, yeni təsnifat adlanan bir maşındır? Bazarın bunu açıq silahlarla qəbul edib-etmədiyini zaman göstərəcək.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

faydaları

- rahatlıq

- yaxşı erqonomika

- keyfiyyətli bitirmə

- geniş avadanlıq

- gövdəyə asan giriş

qüsurları

- tam ötürücü yoxdur

- zəif arxa görünmə