FPV GT-P 2014 Baxış

Böyük Avstraliya V8 nəsli kəsilməkdə olan bir növdür və son nəsli kəsilmədən əvvəl yalnız bir neçə nümunə qalıb. Amma görünür ki, Ford Performance Vehicles-in qu quşu mahnısı FPV GT-P yadda qalacaq. Fordun idman markası üçün bu son alqış təvazökar pensiya deyil, uyğun bir pensiyadır.

TEXNOLOGİYA

O, 5.0 kVt güc və 8 Nm seysmik müəyyən edilmiş fırlanma anını inkişaf etdirən nəhəng kompressorlu 335 litrlik V570-ə malikdir. Harrop kompressorundan gələn əlavə hava sayəsində maksimum fırlanma anı 2200-dən 5500 rpm-ə qədər əldə edilir ki, bu da daha yüksək sürətlərdə təkərlərin fırlanması üçün geniş yer verir.

Ford V8 mühərrikini BOSS adlandırır və o, mütləq mənim bir vaxtlar etdiyim patron kimi səslənir, böyük kompressor uğultusu ilə müşayiət olunan gurultu ilə. 5.0L Coyote V8 5.4-cu ildə köhnə 2010-ü əvəz etdi. emissiya məhdudiyyətlərinə görə.

Layihə

Bu aydındır Ford Şahin, lakin olduqca pis görünür. Avtomobilimiz olduqca qorxuducu parlaq narıncı rəng idi, lakin buna baxmayaraq, üslub modifikasiyası sərindir və avtomobilə və onun xarakterinə yaxşı uyğun gəlir - zəriflik və səliqə-sahman qarışığı. Başlıqdakı böyük qabarıqlıq, demək olar ki, bəzi ön görünüşünüzü gizlətmək üçün kifayətdir, arxa görünüş isə o qədər böyük qanadla ikiyə bölünür ki, dolu zamanı ikinci avtomobilinizi onun altında saxlaya bilərsiniz.

Xoşbəxtlikdən, təkər tağlarına 21 düymlük təkərlər dəstini sıxmaq istəyinin qarşısı alındı və 19-lar həmişə gözəl kuzov konstruksiyasında ən yaxşı şəkildə görünürlər. Dördbucaqlı borular və yan ətəklər paketi tamamlayır. Salonda böyük ox ucu dayaqları və başlıqlarda naxışlı GT-P loqoları olan əla ön oturacaqlar üstünlük təşkil edir.

Tire Falcon üçün olduqca standartdır, böyük qırmızı başlanğıc düyməsi və konsolun altındakı çətin ID yığımı, ikisi FPV loqosu ilə ayrılır. Dəri və süetin birləşməsi tutuşur, rahat və cəlbedicidir. İdarə paneli əsasən hər hansı digər Falcon ilə eynidir, super yükləyicinin gücləndirici göstəricisi - və ya istəyirsinizsə, "əyləncəli yığım".

Arxa oturacaqlar da premium dəri və zamşa ilə üzlənmiş, sabit başlıqlar isə naxışlıdır. Bu, dəbdəbəli interyer deyil, lakin o, şübhəsiz ki, standart Falcon interyerinin bir neçə elementini gizlədir və sizə xüsusi bir şeydə olduğunuzu xatırladır.

DƏYƏRİ

82,040 dollarlıq GT-P, FPV GT-nin bir qədər daha dəbdəbəli versiyasıdır. 12,000 dollarlıq qiymət fərqi dəri və zamşa oturacaqlar, müxtəlif yüngül lehimli disklər, yol xəbərdarlığı olan naviqator və müxtəlif bəzək parçaları ilə bağlıdır. P həmçinin qabaqda 6 porşenli Brembo kaliperləri (GT-də dörd) və 355 porşenli arxa kaliperlər (GT-də tək porşenli) ilə təchiz olunub. Jantlar eyni ölçüdədir: öndə 330 mm və arxada 8 mm. Hər iki avtomobildə arxa görüntü kamerası və əks sensorlar, iPod və Bluetooth üçün USB ilə XNUMX düymlük ekran var.

GÜVENLİK

Beşulduzlu təhlükəsizlik, altı hava yastığı, ABS və dartma və sabitliyə nəzarət ilə verilir.

Sürücülük

Eniş zamanı əyilməli olan aqressiv çarxlara baxmayaraq, oturacaqlar hətta iri quruluşlu insanlar üçün də rahatdır. Sürmə mövqeyi hələ də Falcon-un "çox hündür - dizlərinizdə təkəri" qədər qəribədir, ona görə də yerləşə bilmək üçün həqiqətən də ətrafı qarışdırmalısınız.

Amma buna dəyər. GT-P sürmək üçün mütləq bir iğtişaşdır. Onu yarış avtomobili kimi alan hər kəs dəlidir, çünki bu gün bazarda olan digər avtomobillər kimi bilərəkdən pulsuzdur. 245/35 şinləri qəsdən HSV-də tapa biləcəyinizdən daha dardır və gözəl, əyləncəli və əyləncəli təcrübə təqdim edir.

Bu, onun təhlükəli olduğunu söyləmək deyil - dartma nəzarətinizi açıq saxlayın və bu, yalnız mövcud əyləncəyə işarə edir. Düz bir xəttdə, texnoloji beyinlər hər şeyi sakitləşdirməzdən əvvəl bir neçə gülüşünüz olacaq. Dartma qabiliyyəti söndürüldükdə, hətta quru havada belə asanlıqla bir neçə düz və ya buruq qara xətt çəkə bilərsiniz. Bu, sizdən və təkər dükanlarına olan iştahanızdan asılıdır.

Nəmdə çox deyil, amma asan idarə etmək üçün bu avtomobillərdən birini almırsınız. Ya sən? Onun əsas üstünlüklərindən biri əla idarəetmədir və bu, "idman avtomobili" kateqoriyasına aid deyil. Onun inanılmaz uyğunluq səviyyəsi var. Əgər siz adi Şahin sahibini oğurlasanız, gözlərini bağlasanız və qulaqcıq taxsanız, onlar üçün bunun blokun ətrafında hərəkət edən standart avtomobil olmadığını söyləmək çətindir.

Nəticədə bir az bədən yuvarlanması var, lakin gündəlik istifadə üçün buna dəyər. O, gözəl sürür, V8 sakit, sevincli vuruş təqdim edir. Radio sizi öz gücü ilə sevindirəcək, rahat oturacaqlar isə kürəyinizi Avstraliya yol təmirinin ən pis həddi aşmasından xilas edəcək.

Onu fırlamağa başlayın və məlum olur ki, FPV maksimum sürət üçün deyil, maksimum əyləncə üçündür. Arxa həqiqətən canlıdır, arxa təkərlər dartma nəzarəti söndürüldükdə kompressorun operativ, yüksələn səsinə uyğun olaraq qışqırır. Bütün təcrübə son dərəcə asılılıq yaradır və onu rəqabət aparmalı olduğu daha ciddi HSV-lərdən fərqləndirir.

Məhdud sürüşmə diferensialı əla künc girişi və fantastik söndürmə qabiliyyətini təmin edir. Təsəvvür edə bilərsiniz ki, elektrik sürüşmələri (açıqcası ictimai yollarda mövcud deyil) (ahem) sadəcə ayaq biləyinin sadə bir əyilməsi və biləklərin yanlara hərəkətidir. Yan tərəfə sürən çox yavaş maşındır və bu onu daha yaxşı edir. Onun zirehindəki yeganə çatışmazlıq qarışıq sürmədə 15L/100km-dən çox sürmə susuzluğudur. Güclü bir gəzinti zamanı diqqəti cəlb edən 20 litr həcmli bir həcm şübhəsizdir.

ÜMUMİ

Hər dəfə soruşduqda yolda qara zolaqlar çəkmək əyləncəli olacaq, lakin o, həm də istədiyinizi çəkəcək və ya çəkəcək və sizi güzəştə getməyə məcbur etməyəcək. Normal bir Şahinin etdiyi hər şeyi edəcək, yalnız daha sürətli, daha səs-küylü və narıncı rəngdə daha yüksək səslə. FPV dövrə vaxtlarına deyil, gülümsəməyə həsr olunmuş fantastik, şən, güzəştsiz maşındır. Əgər öləcəksənsə, bir zərbə ilə uzaqlaşa bilərsən.

2014 FPV GT-P

qiyməti: 82,040 dollardan

Mühərrik: 5.0 l, səkkiz silindrli, 335 kVt / 570 Nm

Keçmə: 6 pilləli mexaniki və ya avtomatik, arxadan ötürücü

Susuzluq: 13.7 l/100 km, CO2 324 q/km