Test sürücüsü Volkswagen Jetta
Jetta bazardan kimə görə aşağıdır, Golfdan nə ilə fərqlənir və Rusiyada kiminlə rəqabət edir ...
Jetta, hər şeyin düzgün, rahat və rəflərdə düzəldildiyi vəziyyətdir. Bu dəfə AvtoTachki işçilərinin fikirləri əvvəllər heç olmadığı kimi birləşdirildi, lakin sedan heç kimdə xüsusi bir duyğu yaratmadı. Ancaq bazarın ən çox satanlarından birinin yanından keçə bilmədik. Sərt görünüş və mükəmməl sürüş keyfiyyəti, seqment bazar payını itirərkən, daha kompakt və sərfəli avtomobillərə yer ayırdığı zamanlarda da özünü satır.
Hər hansı bir Volkswagen avtomobilinə minəndə, sanki evə qayıdıram. Yeni Passat, son Superb, Golf V və ya 2001-ci il Bora - tam dəqiqədə bir avtomobildən digərinə dəyişərək interyerə alışacaqsınız. Bu müddət ərzində güzgüləri, stulu düzəldəcək və mühərriki işə salma düyməsini tapacaqsınız.
Digər tərəfdən, Jetta hava təyyarəsini qaçıranlar üçün maraqlı deyil, istismarına kifayət qədər pul lazımdır və sığorta üçün altı rəqəm tələb etməyəcəklər. Yenə də özüm üçün birini almazdım: bu çox faydalıdır və təkcə sürücülük zövqü kifayət deyil.
Texnika
Yeddinci VW Golf modul MQB platformasından istifadə edərkən, indiki altıncı nəsil Jetta əvvəlki Golfun şassisi üzərində qurulmuşdur ki, bu da PQ5 kod adlı beşinci nəsil platformaya yüksəlişin bəhrəsidir. Bundan əlavə, PQ5 şassisindəki beşinci Golf arxa çox keçidli asqı ilə təchiz olunmuşdusa, Jetta arxada daha sadə və ucuz yarı müstəqil bir şüaya malikdir.
TSI seriyasının turbo mühərrikləri beşinci nəsil sedanda görünməyə başladı və hazırkı Jetta modelinin əsasını təşkil edir. 1,2, 1,4 və 2,0 litr həcmli, 105 ilə 210 at gücündə benzin mühərrikləri və ya TDI seriyalı dizel mühərrikləri arasından seçim edə bilərsiniz. Rusiyada Jetta yalnız 1,4 TSI benzinli mühərriklərlə (122 və 150 at gücündə) və 1,6 və 85 at gücündə köhnə aspirasiya olunmuş 105 MPI ilə təklif olunur. Aspirasiya edilmiş mühərriklər 5 pilləli mexaniki sürət qutusu və ya 6 zolaqlı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir, turbo mühərriklər 6 pilləli "mexanika" və ya yeddi pilləli DSG ön seçmə sürət qutusu ilə birləşdirilir.
4-5 yaşlı bir uşağa bir maşın çəkmək istənirsə, mücərrəd üç cildlik bir şey təsvir edəcək, VW Jetta kimi bir şey. Bu, sadəcə bir avtomobildir - Das Auto-da heç bir şey yoxdur. Başqa bir avtomobildə içəri girməmək, sütunlar arasında itmək və gövdənin qəribə döngələri arasında qapı dibi tapmamaq riski var, amma Jetta deyil.
Konfiqurasiya və qiymətlər
Qiyməti 10 dollar olan baza Jetta Conceptline, 533 at gücündə 85 mühərrik, mexaniki sürət qutusu və kondisioner, səs və oturacaq qızdırıcısı olmayan təvazökar bir dəstdir. Kondisioner və səs sistemi Conceptline Plus-da görünür. Bu konfiqurasiyada 1,6 at gücündə sedan və hətta avtomatik sürət qutusu ilə (105 dollardan) ala bilərsiniz.
Jetta, Volkswagen-in boz kütləsindən heç bir şeydə fərqlənmir. Hamı ilə eyni görünür: düz, cansıxıcı və bir az köhnəlmiş. Ancaq bu yanaşma mənim üçün yaxşıdır, çünki dizaynın tez bir zamanda yorulacağından və ya növbəti Jetta'nın çox mütərəqqi olacağından qorxmağa ehtiyac yoxdur. Jetta-nın düz formalarda oynaması məni də heyran etdi: istənilən bucaqdan olduğu kimi olduğundan daha böyük görünür. "Bu yeni bir Passat?" - dayanacaqdakı qonşu, çəkilişdən əvvəl cilalanmış Jetta-ya baxaraq, yalnız təxminlərimi təsdiqlədi.
TSI mühərrikli demək olar ki, bütün VW avtomobilləri sinifləri üçün olduqca dinamikdir. Jetta ənənələri pozmur: 150 litr həcmli 1,4 at gücünə sahib super güclə "dördlük" sedanı cəmi 8,6 saniyəyə "yüzlərlə" sürətləndirir. Dörd sərnişinlə M10 magistral yolunda, Jetta yenə də sürəti sürətlə artır və uzun sürüşlərdən əl çəkmir. İstədiyiniz ötürücüyü effektiv şəkildə seçən və sürətlə daha yüksək bir mərhələyə keçən bu "robot" DSG7-də son ləyaqət deyil, yalnız öz zolağına qayıtmaq lazımdır.
Üst səviyyəli konfiqurasiyadakı Volkswagen, konsernin imkanlarını nümayiş etdirir, ancaq "xalq maşını" deyil. Texniki baxımdan turbo mühərrikli və "robotlu" versiya ən etibarlıdan çox uzaqdır: mühərrik yağın keyfiyyətinə tələb edir, aspirasiya edilmiş VW kimi böyük bir mənbəyə sahib deyil və DSG ehtimal ki, debriyajı 60 min kilometrə dəyişdirmək lazımdır, xüsusən də avtomobili metropolda müntəzəm işləsə.
Digər tərəfdən, Jetta hava təyyarəsini qaçıranlar üçün maraqlı deyil, istismarına kifayət qədər pul lazımdır və sığorta üçün altı rəqəm tələb etməyəcəklər. Yenə də özüm üçün birini almazdım: bu çox faydalıdır və təkcə sürücülük zövqü kifayət deyil.
İçəridə hər şey yerindədir - baxmadan uzanıb ehtiyacınız olan tutacaqları, düymələri və qolları tapırsınız. Burda heç kim hər hansı bir xüsusi fikirlə bir şey izah etməyə çalışmır. Yığımlar mümkün qədər sadə və məlumatlıdır və multimedia sistem menyusunda qarışıq olmaq çətindir. Texniki tərəfdə sürprizlər yoxdur - iki debriyajlı bir robot sürət qutusu uzun müddət kütləvi avtomobillər üçün xəbər deyil, turbo mühərrik dürüst 150 "at" və ya bir az daha çox istehsal edir. Ancaq avtomobil təəccüblü bir şəkildə kəskin şəkildə hərəkət edir və bu, tanış bir yemək üçün ədviyyata bənzəyir.
“Jetta” Ağırlıqlar və Ölçülər Palatasına bir seqment arayışı olaraq göndərilə bilər. Sedanın sərt və səs-küylü olması, qolf sinfi üçün isə Jetta hələ də böyükdür. Ancaq bu, avtomobil üçün bir artıdır - baqaj böyükdür, ikinci sıra çox genişdir. Lakin, bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, Jetta Polo Sedan və Passat arasında itmiş kimi görünürdü. Birincisindən daha bahalı və daha böyükdür, lakin ikincisinə qədər böyüməyib və görünüşündə və premium olan şeydə - son materiallarda Passat-dan geri qalır.
Trendline versiyası (11 ABŞ dollarından) əlavə olaraq qış paketi, yan hava yastıqları və pərdə hava yastıqlarını da əhatə edir. Bu konfiqurasiyada onsuz da dəyəri 734 1,4 dollar olan turbo mühərrikli Jetta 12 TSI ala bilərsiniz. Comfortline trim (802 ABŞ dollarından) daha rahat oturacaqlar, yaxşılaşdırılmış trim, duman işıqları və kondisioner olması ilə fərqlənir, lakin 13 at gücündə mühərriklə təklif edilmir. Ancaq bu arada DSG sürət qutusu ilə qoşulmuş 082 at gücündə bir mühərrik var (85 dollar).
Nəhayət, yüngül lehimli disklər, idman oturacaqlar, iki ksenon faralar və park sensorlarına sahib Highline markalı avtomobilin qiymətləri 14 mühərrik və mexaniki sürət qutusu üçün 284 dollar ilə 1,6 dollar arasında dəyişir. DSG ilə 16 at gücündə 420 TSI üçün. Seçimlər siyahısına bir neçə avadanlıq və trim paketi, seçim ediləsi iki naviqasiya sistemi, arxadan baxış kamerası, kor nöqtələrini izləyən radarlar və hətta atmosfer işıqlandırma sistemi daxildir.
Bu avtomobillər iki fərqli aləmdəndir. Sıx toxunuşlu Jetta, aşağı duruşu, sərt kabinəsi və mükəmməl idarəolunması ilə Citroen C5-in tam əksidir, hava asqısı və sürücidən tam ayrılması ilə. Ancaq şəxsi psixoloji rahatlama otağımdan hökumət ofisinə köçmək mənim üçün heç də çətin deyil. C5-dən bezin, çünki yolu bağlayır və templəri təyin edir. Çevik Jetta sizinlə birdir, mükəmməl şəkildə itaət edir və yolda asma və ya nə vaxt və nə qədər dişli sürüşmənin aşağı düşəcəyini düşünmək və ümumiyyətlə daha yüksək birinə qayıtmağa dəyər olub olmadığını düşünmək kimi bir azadlığa icazə vermir.
Hekayə
Formal olaraq, Jetta həmişə Golf hatchbackə əsaslanan bir sedan olub, lakin Volkswagen modeli üslubu ilə seçib və onu müstəqil bir model kimi yerləşdirib. Fərqli bazarlarda fərqli dövrlərdə Jetta fərqli adlar taxırdı (məsələn, Vento, Bora və ya Lavida) və bəzi ölkələrdə Avropa görünüşlərindən yalnız görünüşü və vahid dəsti ilə deyil, eyni zamanda istifadə olunan platformada da tamamilə fərqli idi . Golfdan sonra yalnız Avropada Jetta nəsilləri bir qədər geciksə də, dəyişdirildi.
Əlbəttə ki, ölçülərinə və sinfinə uyğun olaraq, mənim C5-i VW Passat ilə müqayisə etmək daha düzgün olardı, lakin son bir il ərzində sonuncu o qədər bahalaşdı ki, avtomobilinizi bir avtomobillə əvəz etmək məsələsi gündəmə gəldi. eyni sinif artıq buna dəyər deyil. Və Jetta, əslində, eyni dərəcədə genişdir, böyük bir gövdəyə və ən azı üst versiyada daha az güclü güc blokuna malikdir. Seçimlərin qısa siyahısı? Mənə pnevmatik asqıya, sadə sürücünün arxa masajına ehtiyacım yoxdur, elektrik oturacaqlar olmadan da edə bilərəm. Müasir sürücü Jetta-nın əsas ehtiyacları tam şəkildə ödənilir və istifadənin rahatlığı və asanlığı qiymət siyahılarında çətin ki tapılır. Beləliklə, şəxsən mənim üçün Jetta VW Passat-ın tam hüquqlu rəqibinə çevrildi.
Bir şey narahatdır: Jetta indiki Golf ilə heç bir şəkildə tanış olmayacaq. Bunun sürücülük keyfiyyətlərinə bir şəkildə təsir etdiyini demək deyil, ancaq avtomobilin hörmətli yaşı həm korpus quruluşunda, həm də kabin tərzində, yenilənsə də və təyyarə elektronikası idarəetmə prinsiplərində hiss olunur. . Deyəsən yeni bir maşın götürürsən, içəridə oturursan və bütün bunları bir yerdə görmüsən deyə özünüzü tutursunuz. Və tamamilə yeni bir şey istəyirsən - bir müddət alışacağın bir şey. Yadımdadır, Citroen C5-i öyrənmək mənə çox vaxt sərf etdi.
İlk Jetta, 1979-cu ildə Golf MK1-in beş ildir satışa çıxarıldığı vaxt ortaya çıxdı və dörd qapılı gövdəyə əlavə olaraq avtomobil iki qapılı olaraq təklif edildi. 1984 modelinin ikinci Jetta, mövcud Golfdan iki il sonra çıxdı və standartlara əlavə olaraq, Syncro-nun arxa təkər sürücüsündə viskoz bir birləşmə ilə tam ötürücü versiyasında təklif edildi. Çindəki ikinci Jetta bazasında yerli bazar üçün ucuz sedanlar hələ də istehsal olunur.
1992-ci ildə üçüncü nəsil Jetta Vento adı ilə bazara girdi. İki qapılı gövdə artıq istehsal edilmədi, ancaq sıra içərisində və ya V şəklində adlandırıla bilməyən ekzotik 174 silindrli VR6 mühərrikli güclü 6 at gücündə sedan meydana çıxdı. Avropadakı 1998 modelinin dördüncü Jetta artıq Bora adlanırdı. İlk dəfə avtomobildə 1,8 litrlik turbo mühərrik, birbaşa enjeksiyon mühərriki və başqa bir qəribə VR5 mühərriki meydana çıxdı. Tam ötürücülü versiyalar Haldex debriyajla təchiz olunmuşdu və fərqli bir arxa asqıya sahib idi.
Beşinci Golf 2005-ci ilin əvvəlində təqdim edildi və əksər bazarlarda Jetta adını bərpa etdi. Golf kimi arxa asqı çox keçidli idi. Və bu nəsildən Jetta, TSI seriyası benzinli turbo mühərrikləri və əvvəlcədən seçilmiş DSG qutuları ilə təchiz olunmağa başladı. Üç il sonra bu model Kaluga yaxınlığındakı Volkswagen zavodunda Rusiya qeydiyyatı aldı. İndiki 2010 Jetta eyni şassinin üzərində qurulub. Keçən ilki yeniləməni nəsil dəyişikliyi adlandırmaq olmaz və sedan hələ də altıncı nəsil bir avtomobil olaraq qəbul edilir. Yeni aqreqat bazasındakı Jetta hələ hazır deyil, baxmayaraq ki, MQB platformasındakı yeddinci Golf tezliklə varisini gözləyəcək.
Dörd il əvvəl ilk dəfə bir dilerdən əvəzedici maşın olaraq ala bildiyim bir Jetta sürürdüm. Elə həmin gün ümumi uzunluğu 500 kilometr olan bir günlük səyahətim oldu. Klassik bir Volkswagen salonu, yaxşı təyin olunmuş detallara, iti sükan çarxına, rahat oturacaqlara, trasda əla dinamikaya və orta dərəcədə sərt bir asqıya - saatlarla yolda fərq olunmadan keçdi.
Beləliklə, Jetta ilə yenidən görüşürəm, lakin magistral yolda bir neçə saat səyahət etmək əvəzinə şəhər küçələrini, tıxacları və park yerlərinin azlığını gözləyirik. Və Jetta ilə tamamilə fərqli bir baxımdan tanışam. Yolda sürətlənmənin kəskinliyi və başlanğıcda az qala nəzərə çarpacaq bir çarpışmanın əhəmiyyəti yoxdursa, şəhərdə qaz pedallarındakı səyləri diqqətlə ölçməlisiniz. Həssas əyləc pedalı eyni incəlik tələb edir. Jetta sürücüsü kəskin sürətləndirmə və daha az kəskin əyləc ilə bu mini aşırı yüklənmə ilə güclənəcək və sərnişinlər üçün bu şübhəli bir zövqdür.
Mövcud modeldə bu qədər yeniləmə yoxdur. İstehsalçılar ehtiyatlı görünürdülər: LED floresan lampalar, xrom barmaqlıq əlavə etdilər və salonu biraz yenilədilər. Güc aqreqatları ilə sürpriz yoxdur - altı pilləli DSG sürət qutusu ilə qoşulmuş turbo mühərrikli 1,4 benzinli mühərrik.
Sedanın xarici hissəsində açıq parlaq həllər yoxdur. Avadanlıqla eyni əhvalatdır. Məsələn, arxa görünüş kamerası daha yaxşı ola bilər. Sadə gövdə formaları və kifayət qədər görmə qabiliyyəti var, amma park edərkən hələ də yüksək keyfiyyətli bir şəkil çatışmırdı - Jetta böyük ölçüdə idi və alçaq bir dirəyə və ya çəpərin baqajla vurulmaması üçün son dərəcə diqqətli olmalıydım.
Jetta, pis bir şey deyə bilməyəcəyiniz avtomobillərdən biridir. Yaxşı davranış və tanış Alman xarakteri olan rahat, praktik bir avtomobildir. Bu, korlanmış müasir bir alıcı üçün kifayət etməsə də, bazar dizayn və avadanlıq dəstində daha cəsarətli və daha müasir həllərə sahib bir çox rəqibini təklif edəcəkdir.
