Ford Scorpion. Almağa dəyərmi?
Əqrəb otuz il əvvəl debüt etdi və əfsanəvi Qranadanın davamçısı və E seqmentində önəmli oyunçu oldu.O zamanlar yüksək qiymətləndirildi, amma bu gün bir az unudulub.
1985-ci ildə təqdim edilən avtomobil, Sierra-nın çox xoşuna gələn genişləndirilmiş döşəmə plitəsinin üzərində qurulmuşdu. Ford qeyri-adi bir hərəkət etmək qərarına gəldi - D və E seqmentlərinin sərhədində, Scorpio-nun yerləşdiyi yerdə, sedanların hökmranlıq etdiyi və Qranadanın varisi liftback kuzovda debüt etdi. Sonrakı illərdə bu təklifə sedan və universal avtomobil qoşuldu. Bir tərəfdən, belə kuzovun seçimi dizaynerləri müştərilərin arzuladığı əzəmətli, zərif silueti yaratmaq çətin sənətinə vadar etdi, digər tərəfdən isə sedanlar üçün mövcud olmayan funksionallığı əldə etməyə imkan verdi. Risk öz nəticəsini verdi - debütündən bir il sonra avtomobil "1986-cı ilin avtomobili" adını qazandı.
Əqrəbin gövdəsi daha kiçik Sierraya bənzəyirdi - həm gövdənin özü, həm də detallar (məsələn, faraların və ya qapı tutacaqlarının forması). Halbuki o, ondan çox böyük idi. 80-ci illərin ortalarında avtomobil öz avadanlığı ilə seçilirdi - hər bir versiyada standart olaraq ABS və tənzimlənən sükan sütunu var idi. Maraqlıdır ki, istehsalın əvvəlində belə böyük avtomobildə standart olaraq elektrik sükanı yox idi. Premyeradan iki il sonra yığmağa başladılar
Redaktorlar tövsiyə edir:
Avtomobilin yoxlanılması. Artım olacaq
Bu işlənmiş avtomobillər ən az qəzaya məruz qalanlardır
Əyləc mayesi nə qədər tez-tez dəyişdirilməlidir?
Avtomobil bir çox konfiqurasiya variantlarını təklif etdi - müştərilər avtomobili yuxarı sinif üçün ayrılmış bir çox əlavələrlə təchiz edə bilərdilər - dəri üzlükdən və elektriklə tənzimlənən oturacaqlardan, qızdırılan ön şüşədən və kondisionerdən tutmuş 4×4 sürücü və təkmil audio sistemlərə qədər. Scorpio almaq qərarına gələn insanların bir çox mühərrik seçimi var idi - bunlar 4 silindrli aqreqatlar (90-dan 120 at gücünə qədər), V6 (125 - 195 at gücündə) və Peugeot-dan götürülmüş dizellər (69 və 92 at gücündə .With.). Ən maraqlısı 2.9 V6-nın ən güclü versiyası idi - onun mühərriki Cosworth dizaynerləri tərəfindən hazırlanmışdır. İlk nəsil Scorpio 1994-cü ilə qədər satıldı. İstehsalın bitməsinə iki il qalmış avtomobil üzünü dəyişdirdi - alət panelinin görünüşü əsasən dəyişdi, standart avadanlıq da təkmilləşdirildi. Müxtəlif mənbələrə görə, ilk nəsil Ford Scorpio 850 və ya 900 min nüsxə satılıb. nüsxələri.
Həmçinin bax: Volkswagen şəhər modelinin sınaqdan keçirilməsi
Yuxarıdakı rəqəmlər avtomobilin ilk versiyasında uğurunu göstərə bilsə də, ikinci nəslin satışları açıq-aşkar uğursuzluq kimi müəyyən edilməlidir - onlar 100-cü ilin 1994 nüsxəsini keçməyib. nüsxələri. Niyə? Yəqin ki, əsasən xarici Fordları xatırladan qeyri-müəyyən görünüşünə görə. '4-cü ildə təqdim edilən Scorpio II, böyük radiator barmaqlığı və oval fənərləri olan böyük ön hissəyə malik idi və fənərləri olan dar zolaq avtomobilin bütün eni boyunca uzanırdı. Mübahisəli görünüş bəlkə də bu avtomobilin uğur qazanmamasının yeganə səbəbi idi. Texnologiya və yolda rahatlıq baxımından çox az şey dəyişdi - bu baxımdan, avtomobildə hər hansı bir şəkildə qüsur tapmaq çətin idi. İkinci nəsil Scorpio yalnız sedan və universal kuzov üslublarında mövcud idi. Mühərrik çeşidi də məhdud idi - cəmi üç 2.0 silindrli mühərrik (116 136 və 2.3 at gücü və 147 6 at gücündə), iki V150 aqreqatı (206 və 115 at gücündə) və iki güc variantı (125 və 4 at gücü) olan bir turbodizel var idi. . Tam ötürücülü də tərk edildi - avtomobil yalnız arxa təkər ilə təklif edildi. Scorpio II-nin avadanlıqları çox zəngin idi - hər bir avtomobil standart olaraq ABS, 2 təhlükəsizlik yastığı və immobilayzerlə təchiz edilmişdir. TCS dartıya nəzarət sistemi, çoxfunksiyalı sükan və ya elektrik lyuk üçün əlavə pul ödəmişəm.
Əqrəb bugünkü nöqteyi-nəzərdən nə kimi görünür? Birinci nəsli uğurla gənc hesab etmək olar. Populyar deyil və sərfəli qiymətlərlə əldə etmək mümkündür. Modelin yaşı və təkrar bazarda kiçik tədarükü səbəbindən böyük bir Ford-u təqib edən tipik nasazlıqlar haqqında danışmaq çətindir - demək olar ki, hər şey pozula bilər. Çox şey avtomobilin əvvəlki sahiblər tərəfindən necə idarə edilməsindən və saxlanmasından asılıdır. İstifadəsi ən asan mühərrik mütləq Sierra-dan məlum olan 120 at gücünə malik 2.0 DOHC mühərriki olacaqdır. O, tam elektron yanacaq yeridilməsi ilə təchiz olunub və yağ və buji dəyişdirmə intervallarına əməl olunarsa, uzun müddət davam edəcək. Köhnə V6-lar şərti olaraq tövsiyə olunur - bugünkü meyarlara görə onlar çox dinamik deyillər, lakin çoxlu yanacaq yandırırlar və onların Bosch LE-Jetronic mexaniki yanacaq yeridilməsi uzun illərdən sonra problemlər yarada bilər. Lakin onların üstünlüyü iş mədəniyyətindədir.
