Ford Ranger Wildtrak və Isuzu D-Max X-Terrain və Mazda BT-50 GT – 2021 Ute İkiqat Kabin Müqayisə İcmalı

Yeni başlayanların testin bu hissəsi ilə uzaqlaşacağını düşünə bilərsiniz. Demək istəyirəm ki, D-Max və BT-50 tənliyin idarəedici hissəsini düzgün əldə etmək üçün illər çəkib.

Və onlar mütləq səhv etməsələr də, bazarda ən yaxşı yol davranışı avtomobili olan Ranger hələ də gözləntiləri üstələyir. Ardıcıllıq üçün bütün modellərdə eyni olmaq üçün təkərləri şişirdik və hətta o zaman Ranger sadəcə əla idi. Aşağıdakı bölmədə bunun səbəbini öyrənin və yolsuzluğun necə olduğunu görmək istəyirsinizsə, macəra redaktorumuz Markus Kraft aşağıda bu üç hadisə haqqında öz fikirlərini yazdı.

Qeyd: Bu bölmənin altındakı xal yolda sürücülük və yolsuzluq cəzasının birləşməsidir.

Yolda - Baş Redaktor Mett Kempbell

Ford Ranger Wildtrak bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak dərhal sürücülük üçün üç qoşa kabin arasında ən yaxşısı seçildi (Şəkil krediti: Tom White).

Ən azı təəccüblü idi ki, Ford Ranger Wildtrak dərhal sürücülük üçün üç qoşa kabin arasında ən yaxşısı seçildi. Digər ikisi tamamilə yenidir, uzun illər təkmilləşdirmələrlə Ranger-ə uyğun olmasa da, onları irəliyə aparacağını gözləyirik.

Onların hər ikisi çox təsir edicidir. Ancaq bu Wildtrak Bi-turbo başqa bir şeydir. Bu, həqiqətən də ən yığılmış, rahat, xoş və idarə olunması asan pikap maşınıdır. Sadə.

Burada təkcə bir əlamətdar element yoxdur. O, bir çox cəhətdən əladır.

Mühərrik güclüdür, güclü aşağı səviyyəli cavab verir və yüksək at gücündə olan dizel rəqiblərindən daha gözəl səs-küy təklif edir. Ölçüsünə görə ağır zərbə vurur və enerji ötürülməsi xətti və qənaətbəxşdir.

Ranger sükanı həmişə bu seqmentdə etalon olub və qalır (Şəkil krediti: Tom White).

Transmissiya yalnız 1750-2000 rpm-lik dar pik fırlanma anı diapazonuna malik olan mühərrikin potensialını açmağa imkan verir. Lakin onun daha çox dişli var, ona görə də siz bu diapazona daha asan daxil ola və 500 Nm-dən həzz ala bilərsiniz.

Sükan da xoşdur. O, həmişə bu seqmentdə etalon olub və elə də qalır. Dəstəyin çox çəkisi, heyrətamiz idarəetmə hissi və hətta bir az sürmə əyləncəsi var, çünki cavab çox proqnozlaşdırıla bilər. Digərləri kimi, aşağı sürətdə daha az çəkiyə malikdir, bu da sürərkən özünü kiçik hiss etməyə kömək edir və edir. Bu cinchdir.

Və sürüş keyfiyyəti əladır. Arxasında yarpaq yaylarının olduğunu bilməsəydiniz, onun yaylı bir model olduğuna and içərdiniz və həqiqətən də bir çox yaylı SUV-lərdən daha yaxşı sürür və itaət edir.

Ranger Wildtrak-ın sürüş keyfiyyəti əladır (Şəkil krediti: Tom White).

Bazarın bu hissəsində, həqiqətən, qabda çəki olmadan rahat olan başqa bir cihaz yoxdur. Asma elastikdir, bütün sərnişinlər üçün yaxşı rahatlıq təmin edir, həmçinin zərbələrə və zərbələrə böyük nəzarət edir. O, müasirləri qədər aşağı səthlə mübahisə etmir və bundan əlavə, əla tarazlığı var.

Blimey. Bu nə gözəl şeydir.

Isuzu D-Max X-Terrain

İndi siz indicə The Ranger-dən bir parça oxuyub, "Nə, qalanı cəfəngiyatdır?" Cavab isə böyük bir “Xeyr!”-dir, çünki hər ikisi həqiqətən təsir edicidir.

Köhnə versiyadan qat-qat yaxşı olan D-Max-dan başlayacağıq, sanki başqa bir marka tərəfindən hazırlanmışdır.

Onun sürmə tərzi əladır və sükanı bütün sürətlərdə yüngül və rahatdır, hətta aşağı sürətlərdə belə parklama yerləri və ya dairəvi yollarla bağlı danışıqlar apararkən pilotluq etmək asan olur. Ranger kimi, ölçüsünə baxmayaraq idarə etmək üçün kifayət qədər kiçik hiss edir, lakin 12.5 metrlik dönmə dairəsi ilə siz hələ də üç nöqtəli deyil, beş nöqtəli dönmə etməlisiniz (ən azı sükan çox yüngüldür - və dönmə radiusu 12.7 m olan Ranger-də də eyni vəziyyətdir).

D-Max-da sükan istənilən sürətlə yüngül və rahatdır (Şəkil krediti: Tom White).

Şassi dinamikası ilə maraqlanan avtomobil jurnalistləri üçün çəki və sükan hisslərinin daha vacib olduğunu düşünsəniz də, biz buna bir sual kimi baxırıq: “Bütün günü alətlər üzərində çox çalışsanız və uzun müddət evə getsəniz, özünüzü necə hiss edərdiniz? vaxt?". D-Max və BT-50 əvvəllər ağır iş idi, lakin artıq belə deyil.

D-Max-ın asqısı onunla fərqlənir ki, onun arxa yarpaqlı yayın üç yarpaqlı quraşdırmadır - Ranger də daxil olmaqla əksər avtomobillərdə beş yarpaqlı asma var. X-Terrain əksər hallarda zərif və yaxşı çeşidlənmiş gəzinti təklif edir, lakin bu "köklər"in bir hissəsi hələ də arxa hissədən keçdiyinizi hiss edir, xüsusən də təyyarədə ağırlıq olmadan. Bu çox sərt və ya təlaşlı deyil; Ranger-dən bir qədər möhkəmdir.

Mühərriki cavabında o qədər də güclü deyil və adi sürmə zamanı özünü olduqca rahat hiss edir. O, ayağınızı yerə qoyduğunuz zaman yaxşı cavab verir, baxmayaraq ki, nisbətən bir az səs-küylüdür və Ranger kimi itələyici deyil.

Altı pilləli D-Max avtomatik transmissiya ağıllı və sürətli keçidlər təklif edir (Şəkil krediti: Tom White).

D-Max altı pilləli avtomatik mühərriki optimal fırlanma anı diapazonunda (1600-2600 rpm) saxlamaq məqsədi daşıdığı üçün daha yüksək sürətlərdə yüklənə bilsə də, həssas və sürətli keçid təklif edir. Siz görə bilərsiniz ki, yamaclarda o, altıncıdan beşinci və dördüncü yerə enməyə meylli olacaq və buna öyrəşməmisinizsə, bu sizi təəccübləndirə bilər. Çox güman ki, D-Max və BT-50-də dişli mexanizm Ranger-dən daha hiss olunur, amma düzünü desəm, buna öyrəşirsən.

Təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə sahib olmaq zəhmli olsa da, gündəlik sürücülükdə müdaxilə edə bilər. D-Max-da (və BT-50) zolaq saxlama sistemi Ranger-ə nisbətən daha fasiləlidir və o, zolaqlar arasında ziqzaqla hərəkət edərkən sizi təhlükəli nəqliyyat boşluqları barədə xəbərdar etməyə can atırdı.

Mazda BT-50 GT

BT-50-də gəzinti keyfiyyəti D-Max-dakı qədər yaxşı deyildi (Şəkil krediti: Tom White).

Yuxarıdakıları kopyalayıb yapışdıra bilərdim, çünki nəticələr BT-50 və D-Max arasında demək olar ki, eynidir. Demək istəyirəm ki, sürmək üçün çox yaxşı maşındır, lakin Ranger qədər yaxşı deyil.

Eyni nəticələr sükanın dəqiqliyi və asanlığı üçün qeyd edildi və əgər siz əvvəlki nəsil BT-50-ni sürmüsünüzsə, bu, yenisini idarə edərkən ən çox diqqət çəkən şey ola bilər.

BT-50, D-Max ilə eyni sükan dəqiqliyinə və yüngüllüyünə sahib idi (Şəkil krediti: Tom White).

Həm də köhnə BT-50-də cızıltılı beş silindrli Ford mühərrikini yaşayanlar üçün geriyə bir addım olan mühərrik. Bu, səs-küylü, cingiltili köhnə bir şey idi, lakin Mazda və onun Isuzu mate arasında eyni olan 3.0 litrlik aqreqatdan bir az daha güclü idi.

Diqqət etdiyimiz bir şey, sürüş keyfiyyətinin D-Max-da olduğu kimi BT-50-də o qədər də yaxşı həll edilməməsi idi. Bizim nəzəriyyəmiz ondan ibarət idi ki, D-Max-ın boş çəkisi, o cümlədən planer/idman sükanı, diyircəkli çarx və baqaj layneri (və isteğe bağlı yedək çubuğu paketi) daxil olmaqla, təxminən 100 kq çox olduğundan, bu çəki ilə bağlıdır.

BT-50-də gəzinti keyfiyyəti D-Max-dakı qədər yaxşı deyildi (Şəkil krediti: Tom White).

Yenə də, asma son BT-50-dən bir pillə yuxarıdır və bununla belə, bir çoxlarının uyğun gələ bilməyəcəyi etibarlılıq səviyyəsi və gündəlik sürmə rahatlığı ilə sinifdəki bir çox rəqibdən daha yaxşıdır.

D-Max-da olduğu kimi, təhlükəsizlik sistemləri bəzən bir qədər sadə idi və hətta onun daha yüksək səsli zolaq saxlama siqnalı var idi. Xoşbəxtlikdən, siz onu söndürə bilərsiniz, lakin biz yolda olarkən təhlükəsizlik paketini söndürməyi məsləhət görmürük.

Yolsuzluq başqa məsələdir...

SUV — Macəra redaktoru, Markus Kraft.

Gəlin etiraf edək - bugünkü XNUMXxXNUMX-ləri müəyyən edilmiş yolsuzluq macəra keyfiyyətləri ilə müqayisə etmək həmişə olduqca gərgin rəqabət olacaq. Xüsusilə bir-birinə qarşı üst variantları pit zaman, onların cari resepturası məhsulun krem.

Bu avtomobillər hər cəhətdən eynidir (Şəkil krediti: Tom White).

Bu avtomobillər hər yerdə eyni dərəcədə uyğunlaşdırılıb: onların sürücüyə yardım texnologiyaları və 4WD sistemləri bir-birinin imkanlarına yaxınlaşır (xüsusilə indi əkizlər, D-Max və BT-50); və onların faktiki fiziki ölçüləri (uzunluq, təkər bazasının uzunluğu və eni və s.) və yolsuzluq bucaqları çox oxşardır - baxmayaraq ki, Wildtrak-ın küncləri burada ən düzdür (bu barədə daha sonra). Əslində, hər şeyi özəyinə qədər azaltmaq üçün, bu üçü çətin ərazini keçmək üçün əsas hərtərəfli uyğunluğa malikdir.

Mett hər üç avtomobilin xüsusiyyətlərini və texniki detallarını dərindən əhatə edən o qədər nümunəvi iş görüb ki, nə qədər vacib olsa da, bu məlumatı təkrarlamaqla sizi sıxmayacağam; daha doğrusu, yolsuzluqda sürməyə diqqət edəcəyəm.

Bəs, bu modellər yolsuzluqda necə çıxış etdi? Daha çox oxu.

Ford Ranger Wildtrak bi-turbo

Wildtrak standart təpə dırmaşmağımıza gedərkən bir qədər dalğalanmış torpaq yolda yaxşı nəticə göstərdi. Gecənin yağışı boş çınqıllı yolun hissələrini yuyub aparmışdı, o qədər də pis deyildi, amma hər hansı bir şübhəsiz işəmək üçün oyundan kənarlaşdırmağa kifayət etdi, amma bu nəcis deyil.

Wildtrak idarə oluna bildi və yerlərində bir az əyri olan marşrutda toplandı, ən çox zərbələri hopdurdu. Bu cür səthlərdə sürətdə, şübhəsiz ki, üçlüyün ən sabitidir.

Sonra ciddi (oxu: əyləncəli) şeylərin vaxtı gəldi: aşağı sürətli, qısa mənzilli XNUMXxXNUMXs.

Aşağı diapazonlu XNUMXWD aktiv və arxa diffof kilidli halda biz Yeni Cənubi Uelsdəki naməlum yerlərdə qeyri-rəsmi XNUMXWD sınaq və sınaq meydançalarımızdan birində sevimli təpə dırmaşmalarımızdan birinə çıxdıq. Hələ maraqlısınız?

Wildtrak üçün başlamaq asan idi, lakin o, sübut olunmuş yolsuzluq çempionudur, ona görə də təəccüblənmədik.

Aşağı güclü mühərrikin iki tonluq avtomobili istənilən yolsuzluq ərazisi üzərində hərəkət etdirmək üçün kifayət qədər güc və fırlanma anı hasil etmək qabiliyyəti ilə bağlı narahatlıqlar nə olursa olsun - bu halda, kifayət qədər dik, sürüşkən təpə - tamamilə rədd edilməlidir: bu 2.0 litrlik twin turbo ilə mühərrik vəzifədən daha çox. Bu, çoxlu gücə malik kiçik bir aqreqatdır.

Aşağı devirli XNUMXWD işə salınmış və arxa differensial kilidlənmiş halda biz sevimli yoxuşa qalxmalarımızdan birini idarə etdik (şəkil krediti: Tom White).

Yoxuş cığır boyunca təkər çarxları gecə yağışı ilə o qədər aşınmışdı ki, biz yerin o dərin dəliklərinə girib-çıxarkən dərhal təkərləri palçıqdan çıxardıq. Hər hansı daha az 4WD dartma üçün əbəs yerə mübarizə apara bilərdi, lakin bu Ford ute sadəcə onu sağ xəttdə saxlamaq və təpəyə qalxmaq üçün sürücülük haqqında düşünməli idi.

Wildtrak dar kollu yolda manevr etmək üçün bir qədər çətin görünsə də, əslində bunun əksi doğrudur. Sükan yüngül və dəqiqdir, hətta bəzən, xüsusən də açıq torpaq yollarda bir az hamar hiss olunur, lakin ölçü baxımından böyük hiss etsə də, idarəetmə baxımından böyük hiss etmir, xüsusən də 4WD sürərkən çox aşağı sürətlə..

Wildtrak-ı irəli itələmək üçün bəzən daha çox tənzimləmə tələb olunurdu - mən onu iki yağlı, dar və burulmuş cırılmış hissədən keçirməli oldum - lakin ən çətin problemlərin öhdəsindən gəlmək üçün əsasən sabit, idarə olunan sürət lazım idi. Qeyd: Hər üç ute eyni hekayə idi.

Bu üçlükdə Wildtrak ən sıx yolsuzluq bucaqlarına (yuxarıdakı cədvəllərə baxın) və ən aşağı klirensə (240 mm) malikdir, lakin diqqətli sürməklə, ümumiyyətlə, yaxşısınız. Bununla belə, D-Max və BT-50 daha kəskin bucaqlı maneələri (məsələn, qayalar və açıq ağac kökləri) keçərkən və daha dərindən keçərkən D-Max və BT-XNUMX ilə müqayisədə şassinin bir hissəsi ilə yerə toxunma ehtimalı daha yüksəkdir. çuxurlar (bulanıq təkər). ölçü cihazları). Bu, izlənən bütün ərazi vasitəsi deyil, lakin vaxtınızı ayırın və xəttinizi seçin və bu dayaz yolsuzluq bucaqları və aşağı klirens problem yaratmayacaq.

Fordun mühərrik əyləci olduqca yaxşıdır, lakin təpə enişinə nəzarət Wildtrak-ın yolsuzluq alətlər dəstinin başqa bir güclü parçasıdır. Bu, qalxdığımız eyni sıldırım yamacdan aşağı enişdə bizi təxminən 2-3 km/saat sabit sürətdə saxladı. Biz bunun necə yumşaq işlədiyini eşidirdik, amma əslində olduqca gözə çarpmayan, lakin yenə də çox təsirlidir.

Wildtrak 4WD imkanları baxımından yaxşı hərtərəflidir (Şəkil krediti: Tom White).

Biz bu sürüşkən dırmaşmada bir qədər sürüşüb-sürüşdük, amma bu, hər şeydən çox yol təkərləri, ehtiyat təkərlər olması ola bilər. Bu təkər əslində bu şəraitdə yaxşı çıxış etdi, lakin əgər siz Wildtrak-ı daha da təkmil yolsuzluq avtomobilinə çevirməyi düşünürsünüzsə, bu təkərləri daha aqressiv bütün ərazi təkərləri ilə əvəz edərdiniz.

Wildtrak 4WD imkanları baxımından yaxşı hərtərəfli avtomobildir: yolsuzluq dartıya nəzarət sistemi kifayət qədər effektivdir; onun 500Nm döyüş qutusundan çoxlu fırlanma momenti var; və 10-pilləli avtomatik transmissiya olduqca ağıllıdır, daima doğru zamanda doğru yeri tapır.

Rahat 4WD olaraq qalır. Və onu demək olar ki, ətrafdakı hər kəsdən fərqləndirən budur. Bir çox başqaları - demək olar ki, hər bir məşhur müasir model - bacarıqlı olsa da, Wildtrak heç bir təlaş olmadan sərt ərazini udmağa çalışır.

Isuzu D-Max X-Terrain

Biz artıq D-Max-ın yeni yolsuzluq variantı olan LS-U-nu sınaqdan keçirmişik və heyran qalmışıq, ona görə də bu dəfə X-Terrain-in yüksək performansından heç bir sürpriz gözləmirdik.

D-Max müəyyən edilmiş yoxuş tempinə gedərkən çınqıl və torpaq marşrutunu yaxşı idarə etdi, yol boyu cığırın qüsurlarının əksəriyyətini hopdurdu, lakin Wildtrak kimi yox. O, hətta Wildtrak-da qeydiyyatdan keçməmiş trekin bəzi hissələrini atlamağa meyllidir.

Isuzu ən mükəmməl avtomobil deyil - güclü itələdikdə bir az səs-küy yaradır - lakin o, torpaq yolları kifayət qədər ağlabatan idarə edir.

Yenə də əvvəldən, D-Max bizim dik, bulanıq yoxuşda öz elementində idi.

Isuzu ute həmişə etibarlı tam ötürücülü sistemə malik olub, lakin keçmişdə buna ideal olmayan yoldan kənarda dartma nəzarət sistemi mane olub. Sənədləşdirdiyimiz kimi, bu yeni D-Max seriyasında yenidən kalibrlənmiş və çeşidlənmişdir, indi bu halda təhlükəsiz, idarə olunan tərəqqini təmin etmək üçün sürücüyə yardım texnologiyasının real qərəzsiz çatdırılmasını tətbiq edir. , dik və çətin yoxuşa dırmaşmaq.

Isuzu ute həmişə möhkəm 4WD quraşdırmasına malik olub (Şəkil krediti: Tom White).

Səth - ov qumu, çınqıl, qaya və açıq ağac köklərinin yağlı qarışığı - çox sürüşkən idi. Çox dartma qüvvəsi yox idi və keçmək üçün orada-bura çəkic vurmalı oldum, lakin D-Max öz dəyərini tez sübut etdi.

Yoxuşun əksər hissəsi üçün stresssiz idi, yol boyu kifayət qədər aşağı fırlanma momentindən istifadə edə bilirdi və onun daha dərin, əyri təkər çarxlarından çıxmasına kömək etmək üçün həmişə daha ağır sağ çəkmə tələb olunurdu.

D-Max yüksək və aşağı dövrlərdə tam ötürücülüyə malikdir - bu sınaqda olan digər iki model kimi - və ilk dəfə olaraq standart olaraq kilidlənən arxa diferensial var. Diferensial kilidi 4 km/saat sürətlə və yalnız tam ötürücülü rejimdə (8 l) işə salmaq olar. 4 km/saat və ya daha çox sürət yığdığınız zaman sönür. Qeyd: Diferensial kilidi işə saldığınız zaman yoldankənar dartma idarəetmə sistemi söndürülür.

Bu, real fərq yaradır, lakin diferensial kilid panacea deyil - bəzi insanlar bunu düşünür, baxmayaraq ki, bu, əlbəttə ki, kömək edir - və ehtiyacınız olduğunu düşünürsünüzsə, ondan istifadə etmək seçiminizin olması böyük bir addımdır. düzgün istiqamət. Isuzu istiqaməti.

D-Max layiqli təkər hərəkətinə malikdir - ikili kabinli 4WD ute mobun nə ən yaxşısı, nə də ən pisi - ancaq bir az əyilib təkəri çirkləndirə bilsəniz, D-Max-ın həqiqətən faydalı əlavə fırlanma momenti - daha çox. əvvəlki nəsil - nəzərəçarpacaq fərq var.

Təpə enişinə nəzarət təsir edicidir; əvvəlcədən müəyyən edilmiş təpədən enərkən sistem bizi sabit 3-4 km/saat sürətdə saxladı və bu, sürücüyə marşrutu qiymətləndirmək və daha yaxşı qərarlar qəbul etmək üçün kifayət qədər vaxt verən idarə olunan tempdir.

D-Max-da təpə enişinə nəzarət təsir edicidir (Şəkil krediti: Tom White).

Kiçik bir dəyişiklik və bu, hər üç model üçün eynidir: birja salonunun təkərləri daha yeni, daha aqressiv bütün ərazi nəqliyyat vasitələri dəsti ilə əvəz edilməlidir. Düzəltmək asandır.

Bununla belə, D-Max X-terrain çox təsir edici hərtərəfli paketdir və BT 50 və D-Max-ın çoxlu ortaq cəhətləri olduğundan, eyni platformadan istifadə edərək, onlardan hər hansı birini idarə etmək sadəcə olaraq qalır. eyni.nə sürmək. eyni ute və hər iki ute çox səmərəlidir. Yoxsa onlar? BT-50 yaxşıdır? Növbəti xəmir parçasını qarışdırdım? Yəqin ki. Yaxşı.

Mazda BT-50 GT

Dəfələrlə qeyd etdiyimiz kimi, yeni D-Max və BT-50 əslində eyni maşındır. Metal, dizayn elementləri sadəcə fərqlidir, lakin aşağı sürətlə səyahət etdiyiniz zaman fərqi yoxdur. Əsas odur ki, altında nə var: avtomobilin bağırsaqları. Bilmək istərdiniz ki, mexanika, 4WD-nin quraşdırılması, yolsuzluq dartma nəzarəti hər şeyin öhdəsindən gələ bilər.

Və yaxşı xəbər? BT 50 yolsuzluqda çox rahatdır - gözlədiyimiz kimi, çünki biz artıq iki D-Max variantını sərt XNUMXWD yollarda sınaqdan keçirmişik və onlar yaxşı çıxış etdilər. X-Terrain-ə getdik, xatırlayırsınız? Sadəcə səhifəyə nəzər salın.

Növbəti 50xXNUMX tureriniz kimi BT-XNUMX-ni seçməkdən daha pis iş görə bilərsiniz (Şəkil krediti: Tom White).

Beləliklə, BT-50/D-Max-ın bütün performans hissələri eynidirsə, Mazda-nın yolsuzluq yolunda güclü və ya zəif tərəfləri ola bilərmi ki, D-Max-da yoxdur?

Yaxşı, yeni BT-50 3.0 litrlik dörd silindrli turbodizel mühərriki əvvəlki BT-50 beş silindrli mühərrikdən daha az güc və fırlanma anı verir - bu, 7 kVt və 20 Nm azdır - lakin praktikada bu, əlbəttə ki, ideal olmasa da, daha azdır. , əhəmiyyətsizdir.

BT-50-nin sumo tipli "kodo dizaynı" ön hissəsi - X-Terrain-in daha çox hərəkət yönümlü, gizli ön hissəsi ilə müqayisədə aşağı və yanlarda daha çox alovlanmış və tələffüz olunur - zərbələrə qarşı bir az daha həssas olduğunu sübut etdi. və ərazi daha da kobudlaşdıqda X-Terrain korpusundan daha cızıqlar.

BT-50-nin sumo tipli "kodo dizaynı" ön hissəsi zərbələrə və cızıqlara qarşı həssas oldu (Şəkil krediti: Tom White).

Və təbii ki, yol təkərləri dəyişdirilməlidir.

Əks halda, ümumiyyətlə, BT-50 standart bir maşın üçün olduqca təsir edici bir paketdir. O, uyğun mühərrikə, yaxşı aşağı sürət sürətinə və yoldankənar dartma nəzarətinə, etibarlı şəkildə effektiv eniş idarəetmə sisteminə malikdir və bu və bir çox digər elementlərin işləməsi ilə Mazda kobud ərazilərin öhdəsindən gələ biləcəyini və hər şeyi edə biləcəyini nümayiş etdirdi. kifayət qədər rahat.

Növbəti 50xXNUMX tureriniz kimi BT-XNUMX-ni seçməkdən çox pis şey edə bilərsiniz.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8