Test sürücüsü Ford Mustang 5.0 GT: sürətli və arxa

Beş litrlik V8 mühərriki və on pilləli avtomat 50 avrodan azdır?

1968 -ci ildə kinoteatrlarda hansı filmin olduğunu xatırlayırsınızmı? Yox? Yadıma gəlmir, çünki indi otuzdan bir az yuxarıdayam. Yeni Mustang-ın Bullitt versiyası ilə Forddakı insanlar əfsanəvi Steve McQueen filminə qayıdırlar.

Təəssüf ki, avtomobil yalnız Şimali Amerikada mövcud olacaq (və yalnız mexaniki sürət qutusu ilə). Digər tərəfdən, idman modeli Avropada şirkətə yeni on pilləli avtomatik sürət qutusu ilə təchiz edilmiş ilk avtomobil olacaqdır.

ABŞ-da, hər bir model ili üçün avtomobilin xarici hissəsində kiçik dəyişikliklər etmək qəribə bir vərdiş var. Bu müddətdə mühərrik bölməsindən havanı çıxarmaq üçün yenidən hazırlanmış ön önlük, standart LED işıqlar və ön örtükdə havalandırma alan Ford Mustang üçün təsirsiz ötüşmədi.

Arxada yeni bir difüzör var, bu da öz növbəsində egzoz sisteminin dörd qapaq borusu üçün yer açır.

Xarici tərəfdən retro, daxili tərəfdən müasir

İnteryer yenilənmədən daha çox şey əldə etdi. Birincisi, səkkiz düymlük bir ekrana və Applinkə sahib olan mövcud Sync 3 əyləncə sistemi təsir bağışlayır ki, bu da sələfindən böyük bir texnoloji sıçrayışdır.

Bütün rəqəmsal alətlər analoq alətləri əvəz edir, lakin sükan çarxı və mərkəzi konsoldakı bir çox düymələr və səs əmrlərini qəbul etmək üçün orta bacarıq sayəsində funksiyaların ümumi nəzarəti çətin olaraq qalır.

Ford daxili materialların keyfiyyəti və növü ilə əlaqədar bəzi xərclərə də qənaət etdi. Tablosundakı karbon lifli bəzək yaxşı görünür, ancaq folqa ilə örtülmüş plastikdən başqa bir şey deyil.

Digər tərəfdən, dəri döşəmələriniz, avtomatik kondisioneriniz və arxadan görünüş kamerası və adaptiv kruiz kontrolu kimi standart olaraq bir sıra rahatlıq yardımlarınız var.

Artıq getməyin vaxtıdır - biz 2,3 litrlik turbo versiyasını əldən verərək birbaşa beş litrlik atmosfer havası olan V8 ilə "klassik"ə doğru gedirik. Bununla belə, Almaniya kimi əksər ölkələrdə 2015-ci ildən bəri hər dörd alıcıdan üçü ona yaxınlaşıb - istər kupe olsun, istərsə də kabriolet.

Axı o, sizə 400 at gücündən çox avtomobil əldə etmək imkanı verir. 50 avrodan aşağı qiymətə. Başqa sözlə, hər at gücünə 000 avrodan bir qədər çox. Və daha bir şey - köhnə məktəb oktavasının səsi bu əzələ avtomobilinin yaratdığı hisslə mükəmməl uyğunlaşır.

Əvvəlki versiyanın ümumi mənzərəsindəki qaranlıq toxunuşlar, bununla belə, altı pilləli avtomatik, idman və rahat sürmə arasında kəskin kontrast buraxdı. Daha yüngül, daha kiçik fırlanma anı çeviricisi olan yeni avtomatik transmissiya hər ikisini eyni dərəcədə yaxşı bacarır və ümumilikdə daha yaxşıdır.

Altı sürüş rejiminə ehtiyacınız var

Mustang artıq sizə altıdan çox və ya daha az sürüş rejimi təklif edir: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet və yeni sərbəst şəkildə konfiqurasiya edilə bilən MyMode, eləcə də hər biri ekranda orijinal formada görünən Dragstrip.

Bununla belə, kabin içi LCD ekranı dörddəbir mil sürətləndirmək üçün nəzərdə tutulmuş Dragstrip rejimi aktivləşdirildikdə ifa edilə bilən ən kiçik ekrandır.

Maddi imkanları və ya sürücülük üslubunu nəzərə almadan V421 450-dən 529 at gücünə yüksəldi. Bu güc, on pilləli sürət qutusundakı XNUMX Nm-lik tam torkla təmin edilir.

Kəskin və sürətli dişli sürəti cəmi 4,3 saniyədə 100 km / saata qədər sürətlənir və bu günə qədər olan ən sürətli istehsal Mustang-a çevrilir. Bunu çox sərt hesab edirsinizsə, keçid müddətlərini, adaptiv sönüm xüsusiyyətlərini, sürətlənmə və sükan reaksiyasını və klapan tərəfindən idarə olunan egzoz sisteminin səsini tənzimləmək üçün digər rejimlərdən birinə etibar edə və ya MyMode istifadə edə bilərsiniz.

Burn-out-un avtomatik işə salınması təsir edicidir, lakin böyük bir şey deyil. Onu qəsdən aktivləşdirmək, yəqin ki, o qədər də asan deyil. Əvvəlcə sükan çarxındakı Mustang loqosunu basın və TrackApps seçin. Sonra əyləc tam güclə tətbiq olunur - biz həqiqətən tam güclə nəzərdə tuturuq - bundan sonra əməliyyat OK düyməsi ilə təsdiqlənir.

15 saniyəlik "geri sayma" başlayacaq, bu müddətdə qaz pedalını basıb saxlamalısınız. Ardınca gələn təkərlərin fırlanma qrupu yalnız ətrafdakı məkanın deyil, həm də içərinin tüstüsünə səbəb olur. Ləzzətli!

Proses daha uzun çəkməlidir, amma Mustang əməliyyatdan tez imtina etdi. Proqram xətası? Yəqin ki, bəli, lakin Ford, yenilənmiş Mustangın satışına başlayana qədər hər şeyin yaxşı olacağını təmin edir.

Mükəmməl avtomat

Asfaltın üstündəki son kauçuk qalıqlarını tərk etməzdən əvvəl bir neçə dövr üçün oval zolağa gedirik. Avtomatik sürət qutusu 2500 avro əlavə ödəniş tələb edir, indi Amerikalı Ford Raptor pikapında mövcuddur və Transit avadanlığının bir hissəsi olacaqdır.

O, xoş yumşaq və eyni zamanda sürətlə dəyişir. Ən yüksək, onuncu dişli o qədər uzundur ki, qaz pedalına yalnız bir az təzyiq sürəti aşağı salır. Bu dişli nisbətindən istifadənin məqsədi 8 l / 12,1 km istehlak edən beş litrlik V100 aqreqatının iştahını cilovlamaqdır.

Əgər xoşunuz gəlmirsə, üç litr az yanacaq istifadə edən daha qənaətcil 290 bhp gücündə dörd silindrli turbo variantına keçə bilərsiniz.

Orta sürətlənmə zamanı ötürülmə kəskin və dəqiq şəkildə dəyişir və aşağı sürüşdürəndə həmişə ən yaxşısını tapır. Əvvəllər nə olursa olsun, 250 km / saat sürətlə, elektronika lassonu atır.

Bununla belə, nəzarət kursu üzrə aşağıdakı məşqlərdə maksimum sürət o qədər də vacib deyil. Burada yol davranışı və tutuş vacibdir. Sonuncu baxımından, Mustang orta imkanlar göstərir, bunun üçün sırf fiziki şərtlər də var - uzunluğu 4,80 m, eni 1,90 m və çəkisi 1,8 ton, yaxşı dinamika çox mürəkkəb həllər tələb edir.

Gücün bolluğuna görə, avtomobil daim sürüşməyə meyl göstərir və ESP olduqca sərt şəkildə müdaxilə edir. Söndürülməsi qapıların irəliləməsinə səbəb olur - sonra avtomobil kiçik kub ürəyinin üsyankar çağırışına tabe olur.

Elektrik sükanı çox həssas olmayan və dinamik sürmə zamanı sükan çarxı ilə çox işləməyi tələb edən davranışdakı qəribəliyinə kömək edir. Amma dəri Recaro oturacaqlar əlavə pula başa gəlir - 1800 avro.

Brembo əyləcləri yem və çox istəklə işləməyə başlayır, lakin sürəti tədricən azalır və hər dövrdə dozası çətinləşir. Bununla birlikdə, adaptiv sönümlü Magne Ride şassisi sayəsində Mustang gündəlik gəzinti rahatlığı üçün əsl istedadları nümayiş etdirir. Yeri gəlmişkən, bu böyük bir uğurdur.

Yeri gəlmişkən, bütün bunlar əzələli avtomobil modellərinin xarakterinə mükəmməl uyğun gəlir. Çünki hər halda, Mustang mütləq öz məqsədinə çatır - həzz vermək. Qiymət “ədalətli”dir və V46 fastback versiyası üçün 000 avro dəyərində onun qüsurlarını udacaq təkcə Bulit pərəstişkarları deyil.

Nəticə

Bir əzələ maşını fanatı olduğumu etiraf edirəm. Və bu sevgi yeni Mustang tərəfindən daha da artır. Ford artıq rəqəmsallaşdırdı və on pilləli avtomatik ötürücü bir çox əlavə dəyər yaradır. Eşqdə həmişəki kimi güzəştə getməlisən. Bu vəziyyətdə, interyerdəki materialların keyfiyyəti və trasdakı vasat dinamik qabiliyyətlərlə əlaqədardır. Bununla birlikdə, qiymət / keyfiyyət nisbəti olduqca ədalətlidir.