Test sürücüsü Ford GT LMGTE PRO / GTLM: şərəfli tur

Təqaüdə çıxmazdan əvvəl son fərqlənmə turu

1966 -cı ildən 1969 -cu ilə qədər Ford, 40 Saat Le Mans yarışmasında ardıcıl olaraq GT24 dörd qələbə qazandı. 2016 -dan 2019 -a qədər, hazırkı GT dözümlülük yarışına qayıdışını qeyd etdi. Bu gün təqaüdə çıxmazdan əvvəl son şərəfli turunu keçirir.

Pis döngələr, amansız təpə sıçrayışları, ağlasığmaz son dönüşlər - Nürburqrinq Şimalındakı kiçik bacı VIR adlanır, o, evi 2000 nəfər əhalisi olan Virciniya ştatının Alton şəhəri olan təmiz amerikalıdır. Virginia Beynəlxalq Yarış Pisti Ford GT ilə Şimal Marşrutunda deja vu atmosferinə xoş gəlmisiniz.

2016-cı ildə Ford, dörd il sonra sona çatan dözümlülük yarışlarına təsirli bir dönüşünü qeyd etdi. Şimali Amerika IMSA (GTLM sinif) və FIA WEC Dünya Dözüm Çempionatında (LMGTE Pro sinif) fabrik komandası ilə iştirak etməklə yanaşı, Fordun LMGTE Pro sinifindəki 24 Saat Le Man'da bir qələbə ilə qayıtması ən böyük səs-küyə səbəb oldu. 2016-cı ildə

2016-cı ildən 2019-cu ilə qədər Ford zavod komandası klassik fransız yarışına təkcə əfsanəvi 67 nömrə ilə deyil, həm də daha üç GT avtomobili ilə daxil oldu – bu, GT40-ın dörd il dalbadal qazandığı dörd Le Mans Qran Pri qələbəsinin şərəfinə. (1966-1969) Sarthe çayına yüksək sürətli marşrutda.

Nəhənglərin döyüşü

Avtomobil nəhəngləri Enzo Ferrari və Henry Ford II arasındakı əfsanəvi rəqabətin zirvəsi idi. Amerikalı maqnat, avtomobil idmanında uğur qazanmaq üçün İtalyan idman və yarış avtomobili şirkəti Ferrari almaq istədi. Bir qalmaqal yaşandı. İlkin tərəddüddən sonra Enzo Ferrari şirkətini satmaqdan imtina etdi. Sonra Ford GT40-ı yaratdı. Qalanları tarixdir.

Yalnız 67 nömrəli başlanğıc nömrəsi olan qırmızı və ağ GT-lər deyil, digər üç zavod GT şirkətin rəqabəti bitdikdən və 2019-cu ildə Le Mansla vidalaşmasından sonra tarixi 1960-cı illərin qaliblərinin retro rənglərində göründü. 67 nömrəsinə başlamazdan əvvəl yarışdan təqaüdə çıxan Virciniyada daha bir neçə fəxri dövrə vurmaq imkanı var.

“Heç vaxt S əyrilərində sürətləndirici ilə oynamayın. İstər tam qazda, istərsə də yarım qazda - heç vaxt trasın bu hissəsində qəfildən yola düşməyin”, - Ford sürücüsü Billi Conson bildirib. O, bunları aydın başa düşür, çünki son dörd ildə Le Mansda GT ilə başlamışdır.

Dinləmək istəməyənlər bunu hiss edəcəklər. Dördüncü, beşinci, altıncı dişli. Optimist olaraq, biz yüksək sürətlə dörd ardıcıl döngə üçün tam sürətlə sürürük. Bu bölmənin başlanğıcı uyğun olaraq "İlan" adlandırılır. Ancaq ilan sizi "diyəndə" yanal sürətlənmənin ağrılı qüvvələrini hiss etmirsiniz - idarəetmə mərkəzindən mühəndislərin gülüşünü eşidəndə ən çox eqounuz əziyyət çəkəcək.

İlk fəxri dövrələrdən biri yüksək sürətlə dönmə və daha sonra meşədə trasa yuvarlanma ilə başa çatır. GT kolların arasından mübarizə aparan alçaq, geniş avtomobil olan Allroad-a çevrilir. Xoşbəxtlikdən virtual aləmdə insan və maşın heç bir xəsarət almadan qalır.

Le Mans əfsanəsini pilot təşkil etmək üçün təşkilatçıların icazəsindən əvvəl proqrama Ford Performance Texniki Mərkəzi simulyatorunda iki saatlıq quru məşq və orijinal Virginia International Raceway-da bir avtomobil gəzintisi daxildir. Şimali Karolina ştatının Concord şəhərində yerləşən bir yarış avtomobili, ildə 2 gün, demək olar ki, səhər 3-dan 22-dək 365D və XNUMXD simulyasiyalara ev sahibliyi edir.

Bu gün, 180 dərəcə bir kino ekranının qarşısında, orijinal GT kabin hidravlik dayaqlarda irəli və geri hərəkət edir. Yalnız Fordda deyil, simulyator əməliyyatları indi yarış avtomobili dizaynının, avtomobilin tənzimlənməsi və yarış hazırlığının ayrılmaz hissəsidir.

Yarış simulyatoru üzərində məşq

“Biz havanı dəyişə, fərqli dartma şəraiti ilə oynaya və ya qaranlığı simulyasiya edə bilərik. Beləliklə, biz sürücülərimizi Le Mansın 24 Saatında iki saat yarım gecə pilotluğuna hazırladıq”, - Ford Performans İdman Başçısı Mark Rushbrook deyir.

Ən xırda təfərrüatlarına qədər, yan güzgülərdə belə virtual trek təsvir edən yüksək texnologiyalı simulyatorun qrafikası həqiqətən də füsunkardır. Virciniyadakı yarış meydançasında güclü yağış və ya hətta qar? Problem yoxdur - on monitorda simulyatora nəzarət edən üç mühəndis bir düyməyə toxunmaqla Müqəddəs Pyotr rolunu öz üzərinə götürür.

Qrafika reallıq təəssüratı yaratsa da, simulyator daha sonra yarış avtomobilində bədəninizə təsir edəcək yan və uzununa qüvvələri təqrib edə bilməz. Üstəlik, simulyatorda əyləc pedalına basma hissi çox süni kimi qəbul edilir.

Doğru pedal təzyiqini tapmaq doğru dayanma nöqtəsini tapmaq qədər çətindir. Dönüşə qədər məsafəni qiymətləndirməyinizə kömək edən məkan vizionu yalnız virtual yol dünyasında yalnız şərti olaraq işləyir, həm də çox gec dayanma qorxusu və dəhşətli bir rollover tezliklə simulyatorda görünmür. Virtual qəzalar çox vaxt peşəkar pilotların başına gəlir.

“Mən də simulyatorda əyləci çox bəyənmirəm, çünki bu, qeyri-təbii görünür. Bununla belə, orada sınaqdan keçmək vacibdir, çünki məsələn, biz müxtəlif təkər kombinasiyalarını daha sürətli modelləşdirə bilərik”, - Rayan Brisko deyir.

Keçmiş F1 test pilotu Briscoe də IMSA, WEC və Le Mans yarışlarında Chip Ganassi Racing-in Ford GT-si ilə yarışdı. “On ikinci sürətə keçəndə siz BoP olmadan idarə edirsiniz. Sonra təxminən 100 at gücünə sahib olacaqsınız. daha çox” deyən avstraliyalı peşəkar yarışçı sükan çarxının üstündə “Boost” yazan parlaq qırmızı etiketi olan fırlanan açarı göstərərək gülümsəyir. Motor idmanının pərəstişkarı olmayan hər kəs üçün: BoP "Performans Balans" deməkdir. Bunun arxasında müxtəlif yarış avtomobillərini təxminən eyni gücə gətirmək üçün texniki tənzimləmə dayanır.

Qayçılı karbon qapı səs-küylə kilidin içərisinə sürüşür. Başlanğıc düyməsini basırıq. Fordun yarış mühərriki partnyoru Roush Yates Engines şirkətinin yarışa hazır 220 litrlik V3,5 tvin-turbo mühərriki aqressiv şəkildə səslənir. Biz sağ sükanı çəkirik, klikləyirik və Rikardonun ardıcıl altı pilləli transmissiyası birinci ötürmədə cingildəyir.

Başlayırıq, pit zolağından çıxmaq üçün sürətlənirik, sonra “tısbağa” simvolu ilə sükan çarxındakı sarı düyməni sıxırıq. Buraya GT-nin pit zolağında icazə verilən maksimum 60 km/saat həddini keçməsinin qarşısını alan Pit Limiter daxildir. Düyməni basırıq - və tısbağa yarış atına çevrilir. Başlayır!

BoP: 600 bg-dən çox

“515 at gücü IMSA BoP ilə," Ford IMSA/WEC proqram meneceri Kevin Groot, mühərrikin gücünə icazə verilməsi barədə başlanğıcdan əvvəl bizə danışdı. Yarım dövrədən az məsafədədir və sağ tərəfdən yuxarıda qeyd olunan Boost düyməsinə uzanır. İndi mərkəzi mühərriki olan avtomobil 600 at gücündən çox inkişaf edir. "IMSA BoP-a görə, pilotsuz və yanacaqsız çəki 1285 kiloqramdır" dedi Groot.

GT yalnız güclü biturbo blokunun xətti enerji paylanması ilə deyil, həm də mexaniki dartma səviyyəsi ilə heyran edir. Marşrutun birinci hissəsi daha kəskin dönüşlərlə xarakterizə olunur. Daxil olmaq üçün sükan çarxını millimetrə çevirirsiniz, yaxşı dartma qabiliyyəti ilə yoldan çıxırsınız – GT ilə tam olaraq mükəmməl xətti tapa bilərsiniz. XNUMX pilləli dəyişən dartma nəzarəti GT-nin idarə edilməsini təəccüblü dərəcədə asanlaşdırır.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - ilk döngələrin adları Virginia International Raceway-də fövqəladə çıxış zonalarının olmaması kimi tanış deyil. Başqa sözlə, müasir yarış meydançalarında trasdan çıxış geniş asfalt sahələrlə təmin olunubsa, köhnə Amerika treki daha çox sürətli qolf meydançasına bənzəyir. Asfalt yolun yaxınlığında hər yerdə təzə biçilmiş çəmənlik başlayır. Zərif görünür, amma trekdən çıxanda qışda buzdan az dayanacaq.

GT sürətli küncləri sevir

Gəlin bu barədə düşünməyək, ancaq “ilan”a diqqət yetirək. Ford GT sakitcə döngələri sarı-göy bordürlərdən keçir - arxa görüntü kamerasının displeyində toz buludu görünür. Uzun məsafəli yarış avtomobilində artıq arxa görüntü güzgüsü yoxdur. Bunun ardınca yüksək sürətli S əyilmələri gəlir.

Proqram meneceri

Simulyatorun hətta təqribən çatdıra bilmədiyi başqa bir detal 5,26 kilometrlik eniş-eniş zolağının dağlıq ərazisidir. GT fəxri turunu Virciniyadakı IMSA seriyasında həyata keçirdiyi "Full Course" variantında etdi.

Yalnız sürətli S əyrilərində deyil, Virginia International Raceway, Şimali Dövrə ilə çox oxşardır. GT uzun tərs düzdə təxminən 260 km / saat sürətə çatdıqdan sonra sola və sağa döngələrin aşağıya doğru birləşməsindən enir.

S əyrilərində olduğu kimi GT təsirli dərəcədə fərqlidir. Hündürlükdə yalnız mexaniki deyil, həm də aerodinamik təkan. Nisbətən istehsalına yaxın olan Mustang GT4 yarış modeli ilə müqayisədə GT-nin aerodinamik təzyiqi ikiqat çoxdur.

Nə qədər sürətli gedirsən, hava təzyiqi bir o qədər artır və GT yolda daha sabit olur. Mərkəzdənqaçma qüvvələri kəmərlərlə qabıq yəhərinə bağlanan bədəni dəf edir və əsasən boyun əzələlərini silkələyir. Ancaq təbii ki, müasir Le Mans əfsanəsi belə fizika qanunlarını ləğv edə bilməz. Nə vaxtsa sərhəd buraya çatır.

Qiymət? Üç milyon dollar

ABS olmadan əyləc əslində necə hiss olunur? Simulyatorda təkərlər kilidlənib demək olar ki, hər dayanacaq qanadların altından ağ tüstüyə səbəb olarsa, gerçək həyatda dönmədən əvvəl sürət azaldıqda təkər nadir hallarda hərəkətsiz dayanır. Brembo yarış əyləc sistemi çox yaxşı dozalanmışdır. Bu səbəbdən GT əla əyləc performansı ilə parlayır.

İndiyə qədər söylənilən hər şey əfsanəvi Ford GT-yə sahib olmaq həvəsinizi oyatdısa, kifayət qədər vəsait yığdığınız müddətdə heç bir problem yoxdur. Ford Muzeyini ziyarət edənlərin bəyənəcəyi Le Mans 2016-da sinif qalibindən əlavə, qalan səkkiz yarış avtomobili hər biri XNUMX milyon dollara satılır.