Ford Focus RS - Mavi Terrorist

Nəhayət, çoxdan gözlənilən Ford Focus RS əlimizə keçir. O, yüksək səslidir, sürətlidir və emissiyaların azaldılması dünyasında ən yaxşı şəkildə qeyd olunmayan bir sıra əyləncələr təklif edir. Bununla belə, jurnalist vəzifəsi ucbatından sizə onlardan danışmağa çalışacağıq.

Ford Focus RS. Bir ildən artıqdır ki, avtomobil dünyası istehsal versiyası haqqında yeni, təsadüfi dərc edilmiş məlumatlarla yaşayırdı. Bir vaxtlar biz eşitdik ki, gücü 350 at gücündə dəyişə bilər, daha sonra "bəlkə də" 4x4 sürücü ilə də olacaq və nəhayət, indiki qənaət standartlarına malik olmayan əyləncə funksiyaları haqqında məlumat aldıq. . sürüşmə rejimi? Təkərləri tez-tez dəyişdirmək və ətraf mühiti çirkləndirmək? Və hələ də. 

Modelə kifayət qədər maraq var idi, həm də ona görə ki, əvvəlki RS premyera zamanı kult avtomobili statusunu qazanmışdı. Cəmi 7 il əvvəl olmasına baxmayaraq, işlənmiş modellərin qiymətləri məhdud mövcudluq səbəbindən aşağı düşməyə o qədər də həvəsli deyil. Həm də yalnız Avropa bazarları üçün istehsal edilmişdir. Sələfinin ən böyük üstünlükləri parlaq balans və xüsusi mərhələdən təzə çıxmış ralli avtomobilinin görünüşü idi. Ralli sürməkdən zövq almayan tək şey tam ötürücülü idi, lakin o, hələ də ən yaxşı isti lyuklardan biridir. Beləliklə, çarpaz yüksəkdir, lakin Ford Performance yaxşı idman avtomobilləri dizayn etməyə qadirdir. Necə oldu?

hamını razı sala bilməzsən

ford focus rs Əvvəlki nəsil əla görünürdü, lakin çoxsaylı son dərəcə idman aksesuarları onu öz yerini tutmağa məhkum etdi. İndi vəziyyət tamam başqadır. RS bütün dünyada Ford Performance markasının açarıdır. Satışların həcmi daha böyük olmalı idi, ona görə də mümkün qədər geniş müştərilərin zövqləri təmin edilməli idi. Avropadan seçilmiş həvəskarların sayı az deyil. Son modelin niyə bu qədər “nəzakətli” görünməsi sualının cavabı budur.

Bədən çox genişlənməsə də, Focus RS heç də layiqli görünmür. Burada bütün idman elementləri öz funksiyasını yerinə yetirir. Avtomobilin ön hissəsində xarakterik, böyük bir hava girişi, aşağı hissədə intercooler üçün xidmət edir, yuxarı hissədə mühərriki soyutmağa imkan verir. Bamperin xarici hissələrindəki hava girişləri havanı əyləclərə yönəldir və onları effektiv şəkildə soyudulur. Nə qədər effektiv? 100 km/saat sürətlə əyləcləri 350 dərəcədən 150 dərəcəyə qədər soyutmağa qadirdirlər. Başlıqda xarakterik hava girişləri yoxdur, lakin bu, Fordun onların üzərində işləmədiyini bildirmir. Onları kapota yerləşdirmək cəhdləri, əslində heç bir şey etmədikləri, ancaq hava axınına müdaxilə etdikləri iddiası ilə başa çatdı. Onların aradan qaldırılması sayəsində, digər şeylərlə yanaşı, sürtünmə əmsalını 6% - 0,355 dəyərinə endirmək mümkün oldu. Arxa spoyler, ön spoyler ilə birlikdə, diffuzor avtomobilin arxasındakı hava turbulentliyini azaldarkən oxun qaldırılmasının təsirini tamamilə aradan qaldırır. Funksiya formadan əvvəldir, lakin forma özü heç də pis deyil. 

Heç bir sıçrayış olmayacaq

İçəridə, bu, şübhəsiz ki, təməlqoyma deyil. Burada Focus ST-də çoxlu dəyişikliklər yoxdur, istisna olmaqla, Recaro oturacaqları mavi dəri əlavələrlə bəzədilə bilər. Bu rəng bütün tikişləri, ölçüləri və hətta ötürmə qolunu tapmış dominant rəngdir - trek naxışları belə rənglənir. Hündürlüyü tənzimləmədən vedrələrlə bitən, lakin daha az çəki və daha yaxşı yanal dəstəyi olan üç növ oturacaqdan birini seçə bilərik. Bu, əsas kreslolarda çox yer olduğundan şikayət etməyimiz deyil, çünki onlar həqiqətən bədən ətrafında sıxdırlar, lakin lazım gələrsə, daha rəqabətli olanlarla əvəz edilə bilər. 

İdarə paneli funksional olsa da, onun hazırladığı plastik sərtdir və qızdırılan zaman çatlayır. Sağ əlin sükandan dokratına qədər olan yolu çox da uzun deyil, amma təkmilləşdirmə üçün yer var. Onun sol tərəfində sürücülük rejimini seçmək üçün düymələr, dartma idarəetmə sistemi üçün açar, Start/Stop sistemi və s. var, lakin qolun özü bir qədər geri çəkilib. Sürmə mövqeyi rahatdır, amma yenə də - idman avtomobili üçün kifayət qədər yüksəkdə otururuq. Maşını yolda hiss etmək kifayətdir və onu hər gün idarə etmək kifayət qədər rahatdır. 

Bir az texnologiya

Görünür - sürətli isti lyuk hazırlamaq fəlsəfəsi nədir? Texniki həllərin təqdimatı göstərdi ki, əslində bu, kifayət qədər böyükdür. Mühərrikdən başlayaq. ford focus rs O, Mustang-dan məlum olan 2.3 EcoBoost mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bununla belə, böyük qardaşı ilə müqayisədə, o, RS-nin başlığı altında çətin işin öhdəsindən gəlmək üçün dəyişdirilmişdir. Əsasən bu, qaynar nöqtələrin gücləndirilməsi, soyutmanın yaxşılaşdırılması, məsələn, yağ soyutma sisteminin Focus ST-dən köçürülməsi (Mustang-da bu yoxdur), səsin dəyişdirilməsi və əlbəttə ki, gücün artırılması haqqındadır. Buna yeni twin-scroll turbokompressor və yüksək axınlı suqəbuledici sistem vasitəsilə nail olunur. RS güc bloku 350 at gücü hasil edir. 5800 rpm və 440 Nm-də 2700-dən 4000 rpm-ə qədər. Mühərrikin xarakterik səsi, demək olar ki, egzoz sistemi ilə bağlıdır. Avtomobilin altındakı mühərrikdən düz bir boru var - ənənəvi katalitik çeviricinin hündürlüyündə qısa yastı bölmə ilə - və yalnız sonunda elektroklapanlı səsboğucu var.

Nəhayət, hər iki oxda sürücüyə sahib olduq. Onun üzərində işləmək mühəndisləri gecələr oyaq saxlayırdı. Bəli, texnologiyanın özü Volvo-dan gəlir, lakin Ford onu bazarda ən yüngül ötürmələrdən birinə çevirdi və fırlanma anının arxa təkərlərə ötürülməsi kimi təkmilləşdirmələr etdi. Sonrakı dizayn mərhələləri daim mühəndislər tərəfindən sınaqdan keçirilmiş və rəqiblərlə ciddi şəkildə müqayisə edilmişdir. Sınaqlardan biri, məsələn, ABŞ-a 1600 km-lik səfər, eyni zamanda Focus RS ilə yanaşı, digər şeylər arasında Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG də götürdükləri qapalı yolda idi. və bəzi digər modellər. Oxşar sınaq İsveçdə qarlı trasda təşkil olunub. Məqsəd bu rəqabəti darmadağın edəcək avtomobil yaratmaq idi. 4x4 qaynar lyuklar arasında Haldex ən populyar həlldir, ona görə də onun zəif tərəflərini öyrənmək və onları RS-nin güclü tərəflərinə çevirmək lazım idi. Beləliklə, başlayaq. Tork iki ox arasında daim paylanır və 70%-ə qədər arxa oxa yönləndirilə bilər. 70% arxa təkərlərə daha da paylana bilər, hər təkər üçün 100%-ə qədər - bu sistemdən cəmi 0,06 saniyə vaxt aparan əməliyyat Haldex sürücülər döngəyə dönərkən optimal dartma üçün daxili təkəri əylədir. ford focus rs əvəzinə xarici arxa təkər sürətlənir. Bu prosedur daha yüksək çıxış sürətinə nail olmağa imkan verir və sürməyi daha əyləncəli edir. 

Yeni Brembo əyləcləri sələfləri ilə müqayisədə təkər başına 4,5 kq qənaət edir. Ön disklər də 336 mm-dən 350 mm-ə qədər artıb. Əyləclər trasda 30 dəqiqəlik seansa və ya 13 km/saatdan tam dayanana kimi 214 tam güclü tormozlamaya - sönmədən dayanmaq üçün nəzərdə tutulub. Xüsusi olaraq hazırlanmış ikiqat tərkibli Michelin Pilot Super Sport şinləri gücləndirilmiş yan divarlara və təkmilləşdirilmiş davamlılıq və təkmilləşdirilmiş sükan dəqiqliyi üçün düzgün uyğunlaşdırılmış aramid hissəcik qırıcısına malikdir. İsteğe bağlı olaraq, Pilot Sport Cup 2 şinlərini sifariş edə bilərsiniz, əgər trekə tez-tez səfərlər planlaşdırırıqsa, bunu nəzərə almağa dəyər. Cup 2 şinləri təkər başına 19 q qənaət edən 950 düymlük saxta təkərlərlə mövcuddur. 

Ön asma McPherson dayaqlarında, arxa tərəf isə Control Blade tiplidir. Arxa tərəfdə isteğe bağlı olaraq dönmə barı da var. Standart tənzimlənən asma ön oxda ST ilə müqayisədə 33%, arxa oxda isə 38% daha sərtdir. İdman rejiminə keçdikdə, normal rejimlə müqayisədə 40% daha sərt olurlar. Bu, 1 q-dan çox yüklənmələrin əyilmələr vasitəsilə ötürülməsinə imkan verir. 

Əhilləşdirmə

Başlanğıcda, Ford Focus RS, Valensiya ətrafındakı ictimai yolları yoxladıq. Biz bu avtomobili o qədər uzun müddətdir gözləyirik ki, ondan dərhal düzgün səs çıxarmaq istəyirik. Biz "İdman" rejimini yandırırıq və ... qulaqlarımız üçün musiqi gurultu, silah səsləri və xoruldama konsertinə çevrilir. Mühəndislər deyirlər ki, iqtisadi baxımdan belə bir prosedurun zərrə qədər mənası yoxdur. Egzoz sistemindəki partlayışlar həmişə yanacaq israfıdır, lakin bu avtomobil yalnız bir damla deyil, həyəcan verici olmalıdır. 

Ancaq normal vəziyyətə qayıdaq. Egzoz daha səssizdir, asma Focus ST-ə bənzər xüsusiyyətləri saxlayır. Sərtdir, lakin gündəlik sürmək üçün kifayət qədər rahatdır. Dağlara doğru getdikcə ucalan yol sonsuz uzun spagettini xatırlatmağa başlayır. İdman rejiminə keçin və tempi artırın. Tam ötürücülü xüsusiyyətləri dəyişir, sükan bir az daha çox çəki götürür, lakin 13:1 nisbəti sabit qalır. Mühərrikin və qaz pedalının performansı da yaxşılaşdırılıb. Maşınları ötmək dırmaşmaq qədər böyük problemdir - dördüncü sürətdə 50-dən 100 km/saata qədər sürətlənməyə cəmi 5 saniyə lazımdır. Sükan diapazonu sürücülükdən zövq almaq və hər şeyi nəzarət altında saxlamaq üçün seçilir - kiliddən kilidə qədər biz sükanı cəmi 2 dəfə döndəririk. 

İlk müşahidələr - sükan arxası haradadır?! Avtomobil arxa təkər kimi sürür, lakin idarə etmək daha asandır. Arxa oxun reaksiyası ön təkərin daimi olması ilə yumşalır. Səyahət həqiqətən həyəcanlı və inanılmaz dərəcədə əyləncəlidir. Bununla belə, Race rejimini yandırsaq, asma o qədər sərtləşir ki, avtomobil ən kiçik zərbələrdə belə daim sıçrayır. Tuning və beton yayların pərəstişkarları üçün sərin, lakin hərəkət xəstəliyi olan uşağı daşıyan valideyn üçün qəbuledilməzdir. 

Nəticədə belə qənaətə gəlirik ki, bu, bəlkə də ən yaxşı isti lyuk və ilin ən maraqlı premyeralarından biridir. Ertəsi gün bu tezisi sınaqdan keçirə biləcəyik.

Autodrom Ricardo Tormo — biz gəlirik!

7.30-da oyanırıq, səhər yeməyimizi yeyirik və 8.30-da RS-ə minib Valensiyadakı məşhur Ricardo Tormo dövrəsinə gedən yola çıxırıq. Hamı həyəcanlıdır və hamı səbirsizliklə gözləyir, deyək ki, yüksəlmək.

Nisbətən sakit başlayaq - Launch Control sisteminin sınaqları ilə. Bu maraqlı bir həlldir, çünki o, avtomatik transmissiyanı deyil, mexaniki sürət qutusunu dəstəkləyir. Bu, hər bir istifadəçini kataloqa 4,7 saniyə ərzində “yüzlərlə” çatmağa yaxınlaşdıracaq çox dinamik başlanğıcı dəstəkləməkdir. Yaxşı dartma ilə, fırlanma anının çox hissəsi arxa oxa ötürüləcək, lakin vəziyyət fərqlidirsə, parçalanma fərqli olacaq. Bu rejimdə sürərkən bir təkər belə cırılmır. Başlanğıc proseduru menyudan uyğun seçimi (bu seçimə çatmazdan əvvəl bir neçə gözəl klik) seçməyi, qaz pedalını sonuna qədər basmağı və mufta pedalını çox tez buraxmağı tələb edir. Mühərrik sürəti təxminən 5 min yüksəklikdə saxlayacaq. Qarşınızdakı avtomobilə atəş açmağa imkan verəcək RPM. Gücləndiricilər olmadan bu tip başlanğıcı yenidən yaratmağa çalışaraq, başlanğıc daha az dinamik deyil, lakin təkərlərin cızıltısı sürətlənmənin birinci mərhələsində müvəqqəti dartma çatışmazlığından xəbər verir. 

Ken Block üslubunda donutları fırlatacağımız geniş bir dairəyə qədər sürürük. Drift rejimi sabitləşdirmə sistemlərini söndürür, lakin dartma nəzarəti hələ də arxa planda işləyir. Beləliklə, biz onu tamamilə söndürürük. Sürüşməni idarə etməyə kömək etmək üçün ön oxda 30% fırlanma momenti ilə asma və sükan normal vəziyyətə qayıdır. Yeri gəlmişkən, Burnout düyməsini Mustang-a təqdim edən eyni şəxs bu rejimin mövcudluğuna görə məsuliyyət daşıyır. Avtomobil inkişaf komandalarında hələ də belə çılğın insanların olduğunu bilmək xoşdur. 

Sükanı dönmə istiqamətinə möhkəm çəkmək və qaz əlavə etmək muftanı qıracaq. Sayğacı götürürəm və... brend kauçuk çəkərkən bir dənə də olsun dəymədiyim zaman bəziləri məni təlimatçı hesab edirdilər. Bu testdə birinci mən iştirak etdim, ona görə də çaş-baş qaldım - bu qədər asandır, yoxsa bəlkə bir şey edə bilərəm. Mənə son dərəcə asan göründü, amma başqaları üçün belə bir qaçışı təkrarlamaq bir az çətin oldu. Söhbət reflekslərdən gedirdi – arxa pərvanələrə öyrəşmiş onlar öz oxu ətrafında fırlanmamaq üçün instinktiv olaraq qazı buraxırdılar. Ön oxa aparan sürücü isə qaza qənaət etməməyə və idarəetməni saxlamağa imkan verir. Drift Mode sürücü üçün hər şeyi etməyəcək və sürüşmə nəzarətinin asanlığı Subaru WRX STI kimi digər real XNUMX təkərli avtomobillərinkinə bənzəyir. Bununla belə, Subaru bu effektlərə nail olmaq üçün bir az daha çox iş görməlidir.

Sonra götürürük Ford Focus RS əsl yolda. O, artıq Michelin Pilot Sport Cup 2 şinləri və tənzimlənməyən oturacaqlarla təchiz olunub. Yarış sınaqları bizim isti lyuklarımızın tərini yuyur, lakin onlar təslim olmayacaqlar. İdarəetmə hər zaman çox neytraldır, çox uzun müddət aşağı və ya həddindən artıq sürüşmə əlamətləri yoxdur. Track təkərləri səkidən əla tutur. Mühərrikin performansı da təəccüblüdür - 2.3 EcoBoost 6900 rpm sürətlə fırlanır, demək olar ki, atmosfer mühərriki kimi. Qaza reaksiya da çox parlaqdır. Ötürücüləri çox tez dəyişirik və hətta çox kəskin işlənmiş debriyaj heç vaxt dişli dəyişikliyini qaçırtmadı. Qaz pedalı əyləcə yaxındır, ona görə də daban-barmaq texnikasından istifadə etmək asan işdir. Künclərə çox sürətli hücum etmək sükanı üzə çıxarır, lakin bir az qaz tənzimləyicisi əlavə etməklə bunun qarşısını ala bilərik. Birinci nəticə - bu, Track Day yarışları üçün parlaq oyuncaqdır, bu, qabaqcıl sürücülərə daha möhkəm və bahalı avtomobillərin sahiblərini yumruqlamağa imkan verəcəkdir. Focus RS mütəxəssisləri mükafatlandırır və yeni başlayanları cəzalandırmır. Avtomobilin sərhədləri o qədər... əlçatan görünür. Aldadıcı şəkildə təhlükəsizdir. 

Yanmağı düşünürsən? Trasda 47,7 l / 100 km nəticə əldə etdim. 1 litrlik çəndən yanacağın yalnız 4/53-ni yandırdıqdan sonra ehtiyat hissəsi artıq yanmağa başlamışdı və 70 km-dən az məsafəni bildirmişdir. Yolsuzluq "bir az" daha yaxşı idi - 10 ilə 25 l / 100 km arasında. 

yaxın aparıcı

ford focus rs bu gün təşəbbüskar bir sürücünün ala biləcəyi ən yaxşı avtomobillərdən biridir. Yalnız isti lyuklar arasında deyil - ümumiyyətlə. O, 300 km/saatdan çox sürət üçün istifadə edilə bilməz, lakin bunun müqabilində bütün şəraitlərdə böyük əyləncəyə zəmanət verir. O, gecənin sükutunu egzoz borusundan atılan güllə səsinə, yanan rezin çığırtısına çevirə bilən terrorçudur. Və sonra polis sirenlərinin səsi və bir yığın biletin xışıltısı.

Ford avtomobili dəli etdi, lakin gözlədiyiniz zaman itaətkar etdi. Artıq xeyli uğurdan danışa bilərik, çünki premyeradan əvvəl sifarişlər təqdimat zamanı dünya üzrə 4200 ədəd təşkil edirdi. Hər gün ən azı yüz müştəri olur. Polyaklara 78 ədəd ayrılıb - onların hamısı artıq satılıb. Xoşbəxtlikdən, Polşa qərargahı bununla dayanmaq niyyətində deyil - onlar Vistula çayına axacaq başqa bir seriya əldə etməyə çalışırlar. 

Təəssüf ki, indiyə qədər 100-dən az avtomobildən danışırıq, xüsusən də bu küçə döyüşçüsü daha əlverişli Volkswagen Golf R-dən 9 PLN qədər ucuzdur. Focus RS-in minimum qiyməti 430 PLN-dir və yalnız 151 qapılı variantda mövcuddur. Qiymət yalnız ikitərəfli tənzimlənən RS idman oturacaqlarını, 790 düymlük təkər disklərini, mavi əyləc kaliperlərini və Sync 5 naviqasiya sistemini təqdim edən 9 PLN üçün Performance RS paketi kimi əlavə əlavələrin seçimi ilə artır.Michelin şinləri ilə təkərlər Pilot Sport Cup 025 daha 19 PLN-ə başa gəlir. Bu nəşr üçün ayrılmış Nitrous Blue əlavə 2 PLN, Magnetic Grey 2 PLN-ə başa gəlir. 

Bu rəqabətlə necə müqayisə olunur? Biz hələ Honda Civic Type R sürməmişik və mənim Mercedes A45 AMG avtomobilim yoxdur. İndi - yaddaşım imkan verdiyi qədər - müqayisə edə bilərəm Ford Focus RS ən çox rəqiblər - Volkswagen Polo GTI-dan Audi RS3 və ya Subaru WRX STI-ə qədər. Fokus ən çox xarakterə malikdir. Ən yaxın, mən deyərdim ki, WRX STI, lakin yaponlar daha ciddidir - bir az qorxulu. Focus RS sürücülük zövqünə yönəlib. Ola bilsin ki, o, daha az təcrübəli atlının bacarıqlarına göz yumub, özünü qəhrəman kimi hiss etdirir, amma digər tərəfdən trek yarışlarının veteranı da darıxmayacaq. Və bu, ailənin yeganə avtomobili ola bilər.