Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titan Fərdi

Ümumiyyətlə yaxşı səslənir, amma icra etmək bir az daha çətindir. Avropalı, Amerikalı və ya Asiyalı sürücülər A -dan B -yə keçmək istəsələr də, sürücülük gözləntiləri tamamilə fərqlidir.

Avropalılar dinamik sürücülüklə məşğul olurlar, Asiyalılar daha çox rahatlıq və çəkmənin həcmi ilə maraqlanırlar və amerikalılar, ehtimal ki, yaxşı avtomatik transmissiya və rahat qəhvə stendi üçün ən yaxşı seçimdir.

Əlbəttə ki, bir az zarafat edirik, çünki dünya o qədər də ağ -qara deyil. Fiesta bütün qitələrdə seviləcək bütün xüsusiyyətlərə malikdir. Dinamik dizayn beş qapı ilə tamamlansa da, Fiesta gələn il Dünya Ralli Çempionatında Fordu təmsil edəcək qədər idmançıdır.

Yeni 1 litrlik turbomühərriklə təchiz olunan Fiesta WRC, idman dünyasında tez-tez mediada işıqlandırılacaq. Həm də "nizamlı" Fiestanı daha tanınan hala gətirəcək.

Test Fiesta, gələcək WRC yarışçısı ilə bənzər bir yerdəyişməyə sahib idi, çünki yanacaqdoldurma məntəqəsindəki qaz yağı etiketinin altında hərəkət etməli idi. Turbodizelin sərtliyinə, titrəyişinə və həcminə baxmayaraq (kritik bir şey yoxdur, lakin xüsusilə sərnişin bölməsindən kənarda nəzərə çarpır), mühərrik sürücü üçün çox əlverişlidir.

Sürətləndirildikdə, 1.500 rpm -də işləməyə başlayır və daha yüksək döngələrdə tutmağa ehtiyac olmasa da, xoşbəxt bir şəkildə fırlanır. Sürət qutusu da əladır, çünki beş vitesin hamısını sürətlə və dəqiq şəkildə dəyişir.

Mühərrik və şanzıman qarışığı yaxşı olsa da, heç kim məyus olmayacaq, xüsusən avtomobil yollarında, tam yüklənmiş bir avtomobildə və ya yoxuşda sürərkən bir neçə qığılcımı qaçırdıq.

Təəssüf ki, şanzıman yalnız beş pilləlidir və mühərrikin gücü, təəssüf ki, cəmi 66 kilovatdır ki, bu da şəhərdəki turbodizelin fırlanma anı səbəbindən kifayət qədərdir və yuxarıda qeyd etdiyimiz şəraitdə bu 10 bitir. və ya 20 "at". həqiqətən təsir etmək.

Bəlkə də günah mühərrikdə deyil, transmissiyada: altı pilləli sürətlər qutusu olsaydı, mühəndislər 1.6 TDCi-nin nəfəs alması asan olan orta devirlərdən daha yaxşı istifadə edə bilərdilər. Bəlkə də yaxın gələcəkdə mühərrikin fabrik tənzimlənməsi olacaq, məsələn, 1.6 kilovatlıq 80 TDCi (ən güclü turbo dizel və yaxşı təchiz olunmuş Polo 77 kVt, Clio isə dCi 105 verə bilər) və ya yalnız altıncı dişli?

Fərdi aksessuarlar və bəzi aksesuarlarla zənginləşdirilmiş titan avadanlığı daha tələbkar müştərilər üçün düzgün cavabdır. Fiesta bazasındakı (təhlükəsizlik) avadanlığını tənqid etsək də, ESP stabilizasiya sistemi (Ford IVD) hələ də yalnız aksesuarlar siyahısında olsa da, bu məsələdə daha yumşaq olacağıq.

Beş təhlükəsizlik yastığı (ön və yandan əlavə, dizliklər də!), CD pleyerli radio və mexaniki kondisioner standartdır, parkinq sensorları, idman spoyleri, 16 düymlük təkərlər və Bluetooth isteğe bağlı avadanlıqdır. Təbii ki, mexaniki yox, avtomatik kondisioner də var.

Təəssüf ki, bir avtomobilin qiyməti də o qədər yüksəlir ki, yaxşı təchiz olunmuş maşın və rəqiblərinizdən daha çox şey ala bilərsiniz. Və ya Fokus. Sükan çarxının uzunlamasına hərəkəti təsir edici olduğu üçün bir daha Fiesta'nın əla sürücülük mövqeyi bizi təəccübləndirdi.

Bunun əks tərəfi, xanımlar, uzun boylu oğlanınız da sükan arxasında özünü əla hiss edəcək. Ancaq arxa oturacaqlar üçün ayaq otağını unut, çünki Ford onu ön oturacaqların rahatlığı üçün açıq şəkildə qurban verib. 295 litr baqaj həcmi bu sinifdə orta göstəricidir.

Görünür, Ford bu maşının zövqü üçün istifadəni qurban verəcək. Arxa skamyada yer yoxdursa, amma ön yaxşı olarsa? Yaxşı bir mühərrik, şanzıman, əla şassi və kommunikativ sükan bu nəzəriyyəni dəstəkləyir. Və buna fərdi avadanlıqlar əlavə etsək, bizim vəziyyətimizdə oturacaq və qapılardakı dəri qırmızı və gümüş (ən azından Ford bunu deyir) aksesuarları idi, cavab daha da aydındır.

Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titan Fərdi

Master məlumatları

Satış:	Summit motorlar ljubljana
Əsas model qiyməti:	15.360 €
Test modelinin dəyəri:	19.330 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	66 kVt (90 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,9 s
Maksimum sürət:	175 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.596 sm? – maksimum güc 66 kVt (90 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 212 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Tutum:	maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-11,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 110 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.100 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.550 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 3.958 mm - eni 1.709 mm - hündürlüyü 1.481 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 42 l.
Qutu:	295-979 l

Ölçmələrimiz

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / Yürüş vəziyyəti: 14.420 km
Sürət 0-100km:	11,8s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 123 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,6s
Elastiklik 80-120km / saat:	11,2s
Maksimum sürət:	177km / saat (V.)
test istehlakı:	6,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,8m
AM Cədvəli:	41m

оценка

• Şübhəsiz ki, bu təchiz olunmuş Fiesta yaxşı avtomobildir. Cavab verən şassi, elektrik sükanı və sürətli və dəqiq ötürmə ilə o, yalnız bir az daha çox gücə (hətta tam yükdə olsa da, suverenlik üçün) və (və ya?) altıncı sürətə malik olmayan dinamik sürücüləri mükafatlandırır. Ancaq arxa skamyadakı yeri unutmaq daha yaxşıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

Yanacaq sərfi

sürücülük mövqeyi (əsasən sükanın uzununa hərəkəti)

həssas sükan və şassi

sürət qutusu

USB və iPod bağlayıcıları

qiymət

gündüz işıqları yoxdur

geniş arxa oturacaq (kiçik ayaq otağı)

magistral sürətlə tullanmaq