Test sürücüsü Ford Fiesta 1.4: sinfinin ən yaxşısı

Bu kateqoriyadakı başqa heç bir avtomobil bu qədər yaxşı performans göstərməyib

Salzburqda yerləşən enerji içkisi istehsalçısı, taurinlə şirinləşdirilmiş sodasının "qanad verəcəyinə" söz versə də, rəssam H.A. Schult eyni fikri həyata keçirdi, daha doğrusu birində. Ford Fiesta O vaxtdan bəri, parlaq qızıl mələk qanadları ilə təchiz olunmuş bir avtomobil Köln Şəhər Muzeyinin damında parladı.

Modelin əvvəlki nəsillərindən biri olmasına baxmayaraq, 25 fevral 2011-ci il tarixində Fiesta marafon testlərinə qatılaraq auto motor und sport redaksiyasına girdikdən sonra qürur duyacaq bir şey var idi. Ford mühəndisləri buna çamurluqlar bəxş etməməsinə baxmayaraq, 100 sınaq kilometrini az və ya heç bir zərər görmədən keçərək qazandı.

Əvvəldən deməliyik ki, bu heç vaxt istənməyən və planlaşdırılmamış bir səfər fasiləsi ilə nəticələnməsə də, Fiesta bir dəfə də təcili xidmət səfəri olmadan bütün sınaq məsafəsini qət edə bilmədi. Bununla birlikdə, 2-yə yaxın bir zərər indeksi ilə model demək olar ki, çətinlik çəkmədən kiçik sinif yoldaşları arasında birinci yerə yüksəldi.

Yaxşı təchiz olunmuş uşaq

Xüsusilə, yeganə böyük çatışmazlıq, Ford xalqının Fiesta'yı ən müasir Titanium donanımı ilə təchiz etməsi və eyni zamanda kiçik avtomobilə 5000 Avroya başa gələn bəzi əlavə hiyləgərliklər idi.

Bunun müqabilində o, dəri paketi, Sony audio sistemi, kruiz-kontrol, elektrik tənzimlənməsi və arxa şüşələr, qızdırılan ön şüşə və ön oturacaqlar, həmçinin park pilotu və arxa görüntü kamerası daxil olmaqla rahat avadanlıqlara sahib idi. Onun ötürdüyü görüntü arxa görünüş güzgüsündə əks olunur və park edərkən həqiqətən çox faydalıdır, çünki geniş arxa dinamiklər avtomobilin arxasındakı ərazini insan gözü üçün demək olar ki, görünməz edir. Ancaq yüksək texnologiyanın bu hissəsi bir az daha çox görünürdü - axırda video görüntü bir dəfə deyil, iki dəfə itirildi, bu da arxa görüntü kamerasının dəyişdirilməsinə səbəb oldu. Bununla belə, əsaslı təmirin sonu oldu. İki lampanı dəyişdirməkdən başqa, Fiesta qaçışın qalan hissəsini heç bir zərər görmədən əhatə etdi.

Bununla belə, uzunmüddətli sınaqda etibarlılıq yeganə meyar deyil. Səyahət gündəliklərini oxumaq, nə qədər kiçik olsa da, hər hansı bir zəifliyi ortaya qoyur. Məsələn, testerlərdən biri interyeri tənqid etdi, o qədər boz və adi olmasaydı, daha yüksək keyfiyyət təsiri bağışlaya bilərdi. Təbii ki, bu cür qiymətləndirmələrdə həmişə müəyyən subyektivlik var. Bu, oturacaqlara da aiddir: əksər hallarda aşağı iş yoldaşları uzun səfərlərdə onları narahat hiss edirlər və daha yüksək imtahançılar rahatlıqlarından şikayətlənmirlər.

Lakin, bu fərqlər kiçik avtomobilin yaratdığı təəccüblü dərəcədə geniş daxili məkanın hissini pozmur. Həqiqətən, Fiesta dizaynı kiçik uşaqları olan kiçik ailələri A-dan B-yə daşımaqdan daha çox şeyə imkan verir.

Şassi haqqında rəylər də istisnasız olaraq müsbətdir. Bu, ilk dəfə deyil ki, Ford mühəndislərinin bu sahədə xüsusi istedada malik olduğuna dair sübutlarımız var. Və Fiesta ilə onlar neytral döngə davranışı və təhlükəsiz ESP hərəkəti ilə dəstəklənən möhkəm və rahat parametrlər arasında yaxşı kompromis əldə edə bildilər. Küncləri kiçik bir avtomobillə rəngləmək əsl zövqdür - sükan sisteminin birbaşa və dəqiq işləməsinə kömək edən bir şey.

96 at gücü sükutdan bəhs edilmir

Təcrübəli turbomühərrikli həmkarı sınaq gündəliyində qeyd etdi, sonra inamsızlıqla soruşdu: "Bu, 96 at gücüdür?" Bu bir az sərt səslənsə də, yenə də təkrarlanan qiymətləndirmə nümunəsidir. Aydındır ki, hər silindrdə dörd klapanlı mühərrik ümumiyyətlə temperament mənbəyi deyil. Xüsusən də mərkəzi ekranın dəyişdirilməsi ilə bağlı tövsiyələrə əməl etsəniz, 1,4 litrlik mühərrik öz vəzifələrini uzun məsafələrdə, ümumiyyətlə, çətinlik yaratmadan, həm də çox həyəcansız yerinə yetirir. Bu, həm də mexaniki ötürmələr qutusuna aiddir, burada bir çox sınaqçılar altıncı dişlinin olmamasını qeyd edirlər - ən azı daha yüksək sürətlərdə səs-küyün artması səbəbindən.

Başqa bir məyusluq, sınaq zamanı göstərilən xərcdir. 7,5 km-ə orta hesabla 100 litr dəyər verən bu, artıq kiçik bir avtomobilin normal istehlakı sayıla bilməz. Bu arada 1,4 litrlik mühərrikdən imtina edən və Fiesta-ya ən müasir turbomühərrikli 1.0 Ecoboost üç silindrli mühərrik şəklində yeni qanadlar verən Ford strateqlərinə də aydındır. Bu baxımdan, 1,4 litrlik mühərrikin müşahidələri artıq daha tarixi xarakter daşıyır və işlənmiş avtomobil seçərkən vacibdir.

Hekayənin bir hissəsi də bəzən testçiləri narahat edən cırıldayan sükan çarxı ilə bağlı şikayətlərdir. Müntəzəm texniki xidmətin bir hissəsi olaraq, sükan sütunu sapı əvvəlki vəziyyətini bərpa etmək üçün yağlandı. Əks təqdirdə, ümumi sükan sistemi birbaşa reaksiyası və yüksək "həzz faktoru" ilə təsir edicidir, lakin bu müəyyən dərəcədə sabit istiqamətdə hərəkətə təsir göstərir.

Gəmiricinin sevimlisi

Tamamilə gözardı etməməli olduğumuz başqa bir fenomen var. Görünür, gəmiricilər fiestanı çox sevirdilər və ondan yeyirdilər, bu, əlbəttə ki, maşının günahı deyil. Heyrətamiz və görünməmiş müntəzəmliklə kiçik heyvanlar izolyasiyanı, həmçinin alovlanma naqillərini və lambda zondunu dişləyirlər. Heyvanlar müdafiəsiz Fiestaya cəmi beş dəfə tamamilə fərqli yerlərdə hücum etdilər - bu, avtomobil və idman avtomobilinin marafon sınaqları tarixində kədərli rekorddur. Bioloqlar bunu mühərrik bölməsindəki xoş istiliklə əlaqələndirirlər ki, bu da məskunlaşarsa, həvəslə dişləyən heyvan növləri arasında rəqabət meydanına çevrilə bilər.

Bu cür atipik zədələr normal marafon test balansının bir hissəsi olmasa da, sahibinə 560 avroya başa gələcək! Bəlkə Ford mühəndisləri çox dadlı olmayan plastik qarışıqlardan istifadə etməyi düşünməlidirlər.

Bu problemlərə baxmayaraq, Fiesta uzun sınaqları layiqli bir nəticə ilə başa vurdu. Bəzi şübhələri aradan qaldırmaq kimi, yüz min kilometrdən sonra ekran, alov açarındakı uzaqdan idarəetmə batareyasının dəyişdirilməsinin vacibliyi barədə xəbərdar etdi. Ancaq bu, təxminən üç illik işdən sonra baş verdi və zəiflik əlaməti deyil.

Oxucuların təcrübəsindən

Avtomatik motor və idman oxucuları gündəlik həyatlardakı təəssüratlarını bölüşürlər

2009-cu ilin may ayından etibarən bizdə Ford Fiesta 1.25. Hazırda 39 km qət etmişik və maşından çox razıyıq. Salonda ehtiyaclarımız üçün kifayət qədər yer var və biz sərt, lakin rahat asma da xoşumuza gəlir. Avtomobil uzun səfərlər üçün də uyğundur. 000 l / 6,6 km orta istehlak qənaətbəxşdir, lakin velosiped aralıq dartmada bir qədər çatışmır. İndiyə qədər yeganə qüsurları yanmış fara lampası, bir az açılmış pəncərə və vaxtaşırı sönən radio displey olub.

Robert Schulte, Westerkapelln

82-cu ildə istehsal edilmiş 2009 at gücünə sahib bir Ford Fiesta-nız var və bu günə qədər 17 km qət etdik. Ümumiyyətlə, avtomobildən razıyıq. Şəhərin sürüşünün yüzdə 700-də benzin istehlakı 95 ilə 6 l / 6,5 km arasındadır. Lakin arxa görünüş çox pis olduğundan parkda pilot sifariş etmək lazımdır. Ön şüşə yuyan hortum tez-tez ön qapaq bağlandıqda sıxılır. Arxa qapağı daim çırpmaq lazımdır, əks halda bort kompüteri açıq olduğunu bildirir.

Monica Riffer, Haar

Mənim Fiesta 1.25 82 hp 2009-cu ildən bəri 19 km sürmüşdür. Alqı-satqıdan cəmi üç ay sonra arxa işıq contasında qüsur olduğu üçün su baqajda yığılmağa başladı. Zərər zəmanət altında düzəldilmişdir. İlk xidmət zamanı 800 l / 7,5 km həddindən artıq yanacaq istehlakından şikayətləndi, lakin proqram yeniləməsi heç bir şeyi dəyişdirmədi. Xidmətdəki ikinci müntəzəm yoxlama zamanı arızalı ABS idarəetmə hissəsini dəyişdirmək lazım idi, sürət qutusunda bir qüsur aşkar edildi və düzəldilməlidir (100 gün). Zəmanət bitdikdən sonra, dam sahəsindəki sızan qaynaq səbəbindən bu dəfə su yenidən magistrala axmağa başladı.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

SONUÇ

Fiesta adi bir qaçış maşınının təvazökar mövcudluğu ilə kifayətlənmirdi. Model, demək olar ki, qüsursuz bir nəticə ilə yüz min kilometr sürdü - şapkalarımızı çıxarırıq!

Mətn: Klaus-Ulrich Blumenstock

Şəkil: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid