Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint və HSV GTS 2016 modelləri

Joshua Dowling Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint və HSV GTS modellərini performans, yanacaq sərfiyyatı və hökmü ilə nəzərdən keçirir.

Bunlar Avstraliyanın indiyə qədər istehsal etdiyi ən sürətli və ən güclü avtomobillərdir və tezliklə həmişəlik yox olacaq.

Əsl Avstraliya ruhunda onların istehsalçıları finiş xəttinə yaxınlaşarkən sürətləndiricini ayaq barmaqlarında saxladılar.

Ford - məşhur inancın əksinə, Avstraliyanın ən qədim və ən uzunömürlü avtomobil istehsalçısı - özünə və pərəstişkarlarına hədiyyə etdi.

Yerli istehsalın 91-ci ildönümünü, o cümlədən Broadmeadows-da 56-cı ildönümünü qeyd etmək üçün Ford öz mühəndislərinə həmişə qurmaq istədikləri Falcon-u yaratmağa icazə verdi.

Geelong-da yığılmış mühərriklərlə təchiz edilmiş turbomühərrikli XR6 Sprint və kompressorlu XR8 Sprint onilliklər ərzində əldə edilən nou-haunun kulminasiya nöqtəsidir.

Holdenin sürətli avtomobil bölməsi, amerikan kompressorlu V8-in kiçik köməyi ilə, gələn il həqiqətən qeyri-adi bir şey çıxarmazdan əvvəl özünün performans flaqmanı HSV GTS-in görünüşünü təzələdi.

Bununla belə, hazırda bu avtomobillər öz növünün ən yaxşısıdır və sadəcə ölümcüllərə dünyanın hər yerindən bir dollara daha çox pul gətirir.

Doğma qəhrəmanlarımızı dörd silindrli, V6 mühərrikli avtomobillərlə əvəz etdikdə nəyi itirəcəyimizi görməyin vaxtıdır.

Falcon XR6 Sprint

Fordun öz etirafına görə, Sprint bacıları "həvəskarlar üçün həvəskarlar tərəfindən qurulmuşdur".

Dəyişikliklər incə qara xarici elementlər və nişanlardan çox kənara çıxır.

Asma və sükan idarəetməsi Pirelli P Zero şinlərini optimallaşdırmaq üçün yenidən kalibrlənmişdir (eyni tip Ferrari, Porsche və Lamborghini-də var) və Ford yarış altı porşenli əyləc kaliperlərini və dörd porşenli əyləc kaliperlərini quraşdıraraq ehtiyat rəfində heç nə qoymayıb. . arxa piston kaliperləri.

Sonra dildə danışaraq mühərriklə “nəfəs aldılar”.

Ford mühəndisləri 4.0 litrlik altı silindrli mühərriki barmaqları kimi bilirlər. 1960-cı ildə birincisinin təqdim edilməsindən bəri Falcon-da yerli olaraq dizayn edilmiş və tikilmiş düz altılıqlar var.

Turbomühərrikli altı silindrli mühərrik demək olar ki, təsadüfən ortaya çıxdı. 1990-cı illərin sonlarında Ford Avstraliya Falcon V8 dövrünün yenidən sona çatacağını düşünürdü; bir müddətdir ki, 5.0-ci ildə istehsalı dayandırılacaq Kanada 8 litrlik V2002 Windsor üçün açıq-aydın bir əvəz olmamışdır.

Beləliklə, Ford Avstraliya gizli olaraq ehtiyat olaraq bir turbo-altı hazırladı.

Turbo altılıq Fordun ümid etdiyindən daha yaxşı oldu: V8-dən daha sürətli və səmərəli və burun üzərində daha yüngül, bu da avtomobilin balansını və döngə hissini yaxşılaşdırdı.

Detroit nəhayət başqa bir V8 (Amerika, lakin yerli istehsal, "Boss" adlandırılan 5.4 litrlik hava kamerası V8) üçün icazə verəndə Ford Avstraliya qərara aldı ki, o, artıq çox şey etmişdi. inkişaf işi.

Turbo Six 2002-ci ildə BA Falcon ilə birlikdə satışa çıxdı və o vaxtdan bizimlədir.

Avstraliyanın indiyə qədər istehsal etdiyi ən yaxşı mühərrik olmasına baxmayaraq, o, heç vaxt V8 kimi yaxşı satılmayıb. Turbomühərrikli altılıq öz cəlbediciliyinə malik olsa da, əzələli avtomobil alıcıları V8-in gurultusuna can atırlar.

Həvəskarlar həmişə buna inanmaqda çətinlik çəkirlər, amma rəqəmlər yalan deyil. Turbo altı, hətta Sprint görünüşündə də V8-dən daha sürətlidir (aşağıya bax).

Burada başqa bir əlamət var: güc bir qədər aşağı olsa da (325 kVt kompressorlu V8-in 345 kVt-u ilə müqayisədə), XR6 Turbo Sprint 8 Nm-dən cəmi 1 Nm fırlanma anı ilə XR576 Sprint-i üstələyir. Kim dedi ki, mühəndislər rəqabətə davamlı deyillər?

Turbo gücü bütün dövrə diapazonunda V8-dən daha xəttidir. Ötürücü keçidlər arasında incə “brrrp” səsi eşidilir.

Dar və tələbkar yolda sabitliyə nəzarət sisteminin arabir kiçik müdaxiləsi XR6 Turbo Sprint-i yavaşlatmağa cəsarət edən yeganə şeydir.

Sürmək həyəcanlandırıcıdır və özünü sedandan daha çox idman avtomobili kimi hiss edir.

Bundan yaxşı heç nə yoxdur. XR8-ə keçənə qədər.

Falcon XR8 Sprint

XR8 mühərrikinin nüvəsi ABŞ-da istehsal edilsə də, super yükləyici də daxil olmaqla bütün daxili hissələr altı silindrli montaj xətti ilə birlikdə Geelong-da yığılır.

Bu, mahiyyətcə ən son Falcon GT ilə eyni mühərrikdir, lakin Ford qəsdən öz simvolu üçün performans boşluğu buraxdı.

XR8 Sprint GT-dən daha az gücə malikdir (345 kVt-a qarşı 351 kVt), lakin daha çox fırlanma anı (575 Nm-ə qarşı 569 Nm).

Lakin bu mübahisəli məqam oldu, çünki bütün yeniləmələrlə XR8 Sprint sonuncu GT-dən daha yaxşı gedir. Yalnız ikona yoxdur.

Əla Pirelli təkərləri sayəsində XR Sprint kələ-kötür yolları düzəldir və döngələri özündən əvvəlki hər hansı digər Falcon-dan daha yaxşı idarə edir.

Superchargerın uğultusu əladır. O qədər yüksəkdir ki, kürəyinizi sızladır və qulaqlarınızı cingildələndirir.

XR8, XR6 ilə müqayisədə daha aşağı dövrlərdə daha az gurlayır, lakin 4000 rpm-ə çatdıqdan sonra hər şey hazırdır.

Epik səs-küy səsi olduğundan daha sürətli edir (biz maşında vaxt ölçən avadanlığı quraşdıraraq öyrəndik), amma kimin vecinədir?

Bununla belə, çox yaxşı bir şeyə sahib ola biləcəyiniz ortaya çıxır. V8 təkərin dartma qabiliyyətini üstələyən və sabitliyə nəzarət işə düşdükcə, super yükləyicinin uğultusu sıx və burulmuş künclərdə kəkələməyə başlayır.

XR8 ilə dolama dağ keçidində mübarizə aparmaq sizə dırmaşma divarını fəth etmiş kimi hiss edir. Bütün konsentrasiyanı tələb edir, amma mükafat böyükdür.

Bundan yaxşı heç nə yoxdur. HSV GTS-ə çatana qədər.

HSV GTS

HSV GTS içəri girən kimi dərhal daha rahat olur.

Salonda daha qəşəng bir hiss var və avtomobil sensor düymə, baş üstü displey, sükan çarxı açarları, daha yüksək ayırdetmə displeyləri, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, həmçinin tənzimlənən asma, sabitliyə nəzarət və işlənmiş qaz rejimləri daxil olmaqla daha çox texnologiyaya malikdir. .

GTS bu qiymətə bir neçə əlavə qadcetə sahib olmaq istərdi: 98,490 36,300 dollar, sürətli Fordlara nisbətən 43,500 XNUMX-XNUMX XNUMX dollar mükafat.

Lakin GTS də ona daha çox pul yatırıldığını hiss edir.

Yolda kinoteatr oturacaqlarının yastığına saqqız kimi yapışır.

Siz Falcon-dan daha çox şassisi şalvarın oturacağından və sükan çarxından hiss edə bilərsiniz. Ford kreslolarında əyləşdikdən sonra, ombanızın yoldan cəmi bir neçə düym olduğunu hiss edəcəksiniz.

Kleytondakı HSV zavodundan Mount Bathurst Panorama da daxil olmaqla, son üç il ərzində biz kompressorlu GTS-ni dəfələrlə sürmüşük.

Amma mən heç vaxt GTS-dən bu sınaqda olduğum qədər həzz almamışam və ya qiymətləndirməmişəm.

GTS ağır bir heyvandır, lakin o, dağın kənarına qalxan dar yol zolağımızı asanlıqla idarə edir.

Səth hamardır, lakin künclər sıxdır və GTS tamamilə açılmazdır. Düzgün seçilmiş asqı, əla əyləclər (Avstraliya istehsalı olan avtomobildə indiyə qədər quraşdırılmış ən böyük avtomobil) və çevik sükan sayəsində özünü olduğundan daha kiçik hiss edir.

HSV-nin qolunda olan başqa bir kozır kompressorlu LSA V8-dir. Bu, hər iki Ford mühərrikinin birləşməsinə bənzəyir: aşağı dövrlərdə kifayət qədər hırıltı (XR6 kimi) və yüksək dövrlərdə qışqırmaq (XR8 kimi).

Bu heyrətamizdir və mən parlayıram - yol bitənə qədər.

Arxa fonda adrenalin vızıltısı və soyuducu komponentlərin gurultulu səsi məni tezliklə kədərlə doldurur.

Biz artıq belə maşınlar yaratmayacağıq.

Hakimdir

Bu yan-yana testin nəticələri akademikdir, çünki bu avtomobillər çətin olanlar üçün nəzərdə tutulub və bu gec oyunda siz heç kimi yelləməyəcəksiniz.

Hər halda, reytinqlərimiz eyni sürət ardıcıllığında olur, birinci yerdə HSV GTS, ikinci yerdə XR6 Turbo və üçüncü yerdə XR8 yer alır.

Biz bu avtomobillərin hər birini təkcə 0-dan 100 mil/saat sürətinə görə deyil, həm də onların dar döngələri və geniş açıq yolları idarə etmə qabiliyyətinə görə sevirik.

Pis xəbər odur ki, həqiqətən heç bir qalib yoxdur; hər üç maşın dalana dirənir.

Yaxşı xəbər budur ki, bu klassik gələcək modellərdən birini alan hər kəs itirməyəcək.

İndi nə qədər sürətlə gedirsən?

Ford rəsmi 0 km/saat sürəti buraxmır, lakin mühəndislər inanırlar ki, XR100 Turbo-dan 4.5 saniyə və XR6-dan 4.6 saniyə sıxışdıra bilərsiniz - biz mart ayında Tasmania yollarında hər iki modeldə 8 saniyə sürdük. İndi istifadə etdiyimiz yolun eniş olub-olmadığını düşünməyə başlayırıq.

Bu müqayisə üçün biz Sidney Dragway-də 30 dəqiqə fərqlə hər üç avtomobili eyni səkidə sınaqdan keçirdik.

HSV GTS üçün 0-100 mil/saat sürəti 4.4 saniyəyə əldə etdiyini iddia etsə də, biz ardıcıl olaraq ilk dörd keçiddə dörd 4.6 saniyə əldə etdik və 4.7-cü ildə əvvəlki ən yaxşı 2013 saniyəmizi yaxşılaşdırdıq.

XR6 Turbo bir neçə 4.9 litrlik mühərriki sökdü və sonra mühərrik yuvası istidən hopduqca yavaşladı.

XR8 5.1 saniyəyə çatmaq üçün bir neçə cəhd etdi, çünki o, daim arxa təkərləri qızartmaq istəyirdi. Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi və bizi narahat etməməsi üçün təkərlərin sürüşdüyünü hiss etdiyimiz anda missiyanı dayandırdıq.

Fordun 0-dan 100 km/saat sürətinə iddiasına yaxınlaşmayan yeganə biz deyilik. İdman avtomobili jurnalı Sprint bacılarından (XR5.01 üçün 6 və XR5.07 üçün 8) müxtəlif günlərdə və ştatdan kənarda oxşar nömrələr aldı.

Beləliklə, Ford fanatikləri, zəhərinizdən və klaviaturalarınızdan ehtiyatlı olun. XR Sprints-dən maksimum yararlanmaq üçün çox səy göstərdik. Siz məni qərəzdə ittiham etməzdən əvvəl sizə tam hekayəni verim: sonuncu yeni avtomobilim Ford olub.

Aşağıdakı rəqəmlərdir. Ətraf mühitin temperaturu ideal idi - 18 dərəcə Selsi. Hər bir avtomobilə odometr oxunuşlarını daxil etdik, onların sındığını göstərən. Paritet maraqlarına görə, bütün avtomobillərdə avtomatik transmissiya var idi. Rəqəmlərdən göründüyü kimi, HSV GTS 60 km/saata daha sürətlə sürətlənir və sadəcə oradan başlayır.

HSV GTS

0 ilə 60 km / saat arasında: 2.5 s

0 ilə 100 km / saat arasında: 4.6 s

Odometr: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

0 ilə 60 km / saat arasında: 2.6 s

0 ilə 100 km / saat arasında: 4.9 s

Odometr: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

0 ilə 60 km / saat arasında: 2.7 s

0 ilə 100 km / saat arasında: 5.1 s

Odometr: 9800 km

Məhdud nəşrlər

Ford özünün 850 flaqman XR8 Sprint sedanını (Avstraliyada 750, Yeni Zelandiyada 100) və 550 XR6 Turbo Sprint sedanını (Avstraliyada 500, Yeni Zelandiyada 50) istehsal edəcək.

2013-cü ildən HSV 3000-dən çox LSA ilə təchiz edilmiş 6.2 litrlik kompressorlu V8 GTS sedan və 250 HSV GTS Maloos (Avstraliya üçün 240 və Yeni Zelandiya üçün 10) istehsal etmişdir.

Nə vaxt bitəcək?

Fordun Geelongdakı mühərrik və kalıp zavodu və Broadmeadows-da avtomobil yığım xətti oktyabrın 7-də bağlanacaq və mavi oval markanın 92 illik yerli istehsalına son qoyulacaq.

Təəssüf ki, bu tarix Ford və Falcon-a öz izlərini qoymağa kömək edən məşhur Bathurst avtomobil yarışından əvvəl cümə gününə təsadüf edir.

Holden Commodore-un Ford zavodunun bağlanmasına hələ təxminən 12 ay var.

Holden's Elizabeth istehsal xətti 2017-ci ilin sonunda bağlanmalı, ardınca isə 2017-ci ilin dekabrında yeganə yerli yığılmış hibrid avtomobilin doğulduğu yer olan Altondakı Toyota Camry zavodu bağlanmalıdır.

HSV, öz növbəsində, Clayton müəssisəsindən kənarda fəaliyyət göstərməyə davam edəcəyini, lakin bunun əvəzinə donanma hissələrini əlavə edəcəyini və uyğun Holden idxal avtomobillərində kosmetik işlər görəcəyini söylədi.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Qiymət: $54,990 üstəgəl səyahət xərcləri.

Zəmanət: 3 il/100,000 km

Məhdud xidmət: 1130 il üçün 3 dollar

Xidmət intervalı:12 ay/15,000 km

Təhlükəsizlik: 5 ulduz, 6 hava yastığı  

MOTORLAR: 4.0 litr, 6 silindr, 325 kVt / 576 Nm

sürət qutusu: 6 pilləli avtomatik; arxa sürücü

Sükut: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Çəki: 1818kg

əyləclər: Brembo altı porşenli kalibrlər, 355 x 32 mm disklər (ön), Brembo dörd porşenli kalibrlər, 330 x 28 mm disklər (arxa)  

Təkərlər: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ön), 265/35R19 (arxa)

Ehtiyat: Tam ölçü, 245/35 R19

0-100km/saat: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Qiymət: $62,190 üstəgəl səyahət xərcləri.

Zəmanət: 3 il/100,000 km

Məhdud xidmət: 1490 il üçün 3 dollar

Xidmət intervalı: 12 ay/15,000 km

Təhlükəsizlik: 5 ulduz, 6 hava yastığı  

MOTORLAR: 5.0 litrlik kompressorlu V8, 345 kVt/575 Nm

sürət qutusu: 6 pilləli avtomatik; arxa sürücü

Sükut: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Çəki: 1872kg

əyləclər: Brembo altı porşenli kalibrlər, 355 x 32 mm disklər (ön), Brembo dörd porşenli kalibrlər, 330 x 28 mm disklər (arxa)  

Təkərlər: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ön), 265/35R19 (arxa)

Ehtiyat: Tam ölçü, 245/35 R19

0-100 km/saat: 5.1 s

2016 Ford Falcon haqqında daha çox qiymət və texniki məlumat üçün buraya klikləyin.

HSV GTS

Qiymət: $98,490 üstəgəl səyahət xərcləri.

Zəmanət: 3 il/100,000 km

Məhdud xidmət: 2513 il üçün 3 dollar

Xidmət intervalı: 15,000 km / 9 ay

Təhlükəsizlik: 5 ulduz, 6 hava yastığı  

MOTORLAR: 6.2 litrlik kompressorlu V8, 430 kVt/740 Nm

sürət qutusu: 6 pilləli avtomatik; arxa sürücü

Sükut: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

Çəki: 1892.5kg

əyləclər: AP Racing altı porşenli kaliperlər, 390 x 35.6 mm disklər (ön), AP Racing dörd porşenli kaliperlər, 372 x 28 mm disklər (arxa)  

Təkərlər: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (ön), 275/35R20 (arxa)

Ehtiyat: Tam ölçü, 255/35 R20

0-100 km/saat: 4.6 s

2016 HSV GTS üçün daha çox qiymət və xüsusiyyətlər üçün buraya klikləyin.

Bu son buraxılışlar Avstraliya idman sedanının tarixinə hörmət edirmi? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.