Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Həqiqətən nə maraqlandığını dəqiq bilən, ömrü boyu yalnız bir avtomobil modeli idarə edən sürücü və ya müştəri həqiqətən azdır. Əksəriyyətimiz nəyi sevdiyimizi bilir, amma ən güclü sürücünü belə özünə güvənən yeni bir şey var. Ford ən uğurlu avtomobil seqmentlərindən birinə olduqca gec girdi. Gələcəkdə yalnız uğurlu modellər istehsal edəcəkləri və ya verdikləri qərar onlar üçün bir bəhanə ola bilər.

Həm də buna görə satış diapazonu bir qədər azalacaq, çünki bəzi modellər artıq mövcud olmayacaq, lakin digər tərəfdən yeniləri də Avropaya gəlir. Ford, Avropada lüks SUV sinfinə yeni gəlmişdir, bu, şübhəsiz ki, gölməçələrdən kənarda avtomobil bazarı üçün doğru deyil. ABŞ bazarında Ford bütün avtomobil siniflərində tanınır. Edge də bir amerikalıdan Avropaya gəldi. Bu ad orada uzun illərdir tanınır, biz onu ancaq Avropada tanıyırıq. Kreditin bir hissəsi, əlbəttə ki, müxtəlif qlobal bazarlarda eyni performansa malik daha çox avtomobil istehsal edən Fordun qlobal avtomobil fəlsəfəsinə aid edilə bilər. Edge Avropaya böyük bir səyahətçi ilə gəldi.

Keçən il, Şimali Amerikada (istehsal olunduğu yerdə) öz sinfində ən çox satılan nəqliyyat vasitəsi idi, 124.000-dən çox 15 müştəri onu seçdi ki, bu da keçən illə müqayisədə təxminən 20 % çoxdur. Ford da bu rəqəmlərə əsaslanaraq Edge -ni Avropada satışa çıxarmağa qərar verdi. Əlbəttə ki, gec, amma heç olmamaqdan daha yaxşıdır. Bununla belə, Ford üstün rahatlıq, qabaqcıl sürücü yardım texnologiyaları və ən yaxşı sürücülük dinamikasına sahib olmağa davam edir. Bu sözlərlə çoxlarının qulaqları kəsiləcək, amma fakt budur ki, onların da bir həqiqət dənəsi var. Bazarda olduqca inamlı görünür və dərhal ən yaxşısı olmaq istəyir, ancaq digər tərəfdən yalnız kifayət qədər nikbin olsanız uğur qazanacaqsınız. Və Ford -da, yeni gələnlərə gəldikdə, şübhəsizdir. Test modelinin tam adı əksəriyyəti ortaya qoyur. Sport Edge fərqli bir ön tampon alır və ön barmaqlıq da xrom əvəzinə qaranlıq rəngə boyanmışdır. Damda heç bir yan üzv yox idi, ancaq xrom bəzəkli və artıq XNUMX düymlük çox gözəl alüminium jantlı ikiqat egzoz borusu vardı. İnteryer həm də Sport bəzək səviyyəsi ilə seçilir. İdman pedalları və oturacaqlar (qızdırılan və soyudulan) və böyük panoramik pəncərə önə çıxır, idman asqısı da çılpaq gözlə görünmür.

Ford Edge yalnız 180 və ya 210 at gücündə dizel mühərriki olan Sloveniyadakı alıcılar üçün əlçatandır. Aydındır ki, daha güclü mühərrik idman test avadanlığı ilə gəlir. Xüsusilə Edge -nin təxminən 4,8 metr uzunluğunda və ağırlığının iki tondan az olduğunu bilsək, praktikada bu çox yaxşı işləyir. Yalnız doqquz saniyədə saatda 100 kilometrə qədər sürətlənir və ən yüksək sürəti 211 -dir. Yetərmi? Yəqin ki, əksəriyyət üçün bəli, amma digər tərəfdən və xüsusilə rəqiblərlə müqayisədə bir az azdır. İkincisini ilk növbədə Fordun Edge-in öz sinifində ən yaxşı sürücülük dinamikası təqdim edəcəyi ilə bağlı açıqlamasına cavab olaraq qeyd edirəm. Əlbəttə ki, bu doğru deyil, amma narahat olmayın, ortalama sürücü üçün bu hələ kifayət qədərdir. Ən başlıcası, Edge, ölçüsünə və xüsusilə hündürlüyünə baxmayaraq, künclərə çox əyilmir və nəticədə olduqca dinamik bir sürüş təmin edir. Həm də işi qane edən ikili debriyajlı avtomatik transmissiyaya və daimi tam ötürücüyə təşəkkür edə bilərik. Bəlkə kimsə biraz daha güclü sükanı əldən verəcək.

Bir şeyin əskik olmadığı deyil, Focus və ya Mondeo kimi birinin belə prestijli avtomobildə yeri yoxdur. Qeyd edildiyi kimi, Edge bir sıra köməkçi təhlükəsizlik sistemləri ilə də təchiz edilmişdir. Yaxşı işləyən, lakin çox tez -tez (ən azından magistral yolda) və dönərkən sağ zolaqda olan avtomobillərə mane olan radar kruiz idarəetməsini vurğulayaq. Nəticədə qabaqda sol zolaqda heç kim olmasa da avtomobil yavaşlayır. Digər tərəfdən doğrudur ki, bir neçə dəfə çox əyləc etmək daha yaxşıdır. Aktiv səs -küy ləğv sistemi xüsusi qeyd edilməlidir. Səs -küy ləğv edən qulaqlıqlarla eyni sistemə uyğun olaraq, kabindəki arzuolunmaz səsləri aradan qaldırır və əlbəttə ki, içindəki səs -küyün ola biləcəyindən xeyli az olmasını təmin edir. Beləliklə, kabinədə mühərrik səsi və xaricdən gələn bəzi səslər olmadığı üçün gəzinti olduqca sakitdir. Nəticədə ətrafımızda baş verənlərə bir az daha diqqətli olmalıyıq.

Bununla belə, öndə gedən avtomobillə toqquşmanın qarşısını alan, arxadakı avtomobilləri xəbərdar edən sistemlər və ya kameralar və sürücünün döngələrə baxmasına kömək etmək üçün ön kamera da mövcuddur. Əgər bir şey varsa, Edge öz genişliyi ilə heyran edir. Baqajda olanı xüsusilə təsir edicidir və qatlanan arxa dayaqlar 1.847 litr baqaj yeri tutmağa imkan verir ki, bu da Fordun öz sinfində ən yüksək göstərici olduğunu deyir. Arxa oturacaqda oturan sərnişinlərdən şikayət etmək üçün heç bir səbəb yoxdur, lakin qabaqda hər şey fərqlidir, burada bir çox yaşlı sürücülər oturacağı daha çox geri itələmək istəyəcəklər. Və yəqin ki, yerə daha yaxındır, çünki o, avtomobildə olduqca yüksəkdə yerləşir. Amma hər halda yuxarıda sadalanan bütün müsbət və mənfi cəhətləri ilə Edge son dərəcə maraqlı avtomobildir. Bir az yersiz ola bilər, amma Edge artıq içərisində əksər Amerika avtomobilləri ilə eyni olan valehedici bir qoxuya malikdir.

Qismən fərqli olduğuna dair son hissinə görə. Və belə maşın. Ancaq müsbət mənada fərqlidir, çünki Sloven yollarında insanlar ona tərəf dönür və jest və sözlərlə onu bəyənirlər. Bu, Ford -da doğru yolda olduqları deməkdir. Maşının qiyməti mütləq kömək edəcək. Bu kiçik deyil, amma Edge oxşar təchiz olunmuş rəqiblərlə müqayisədə daha ucuzdur. Bu o deməkdir ki, başqası daha az alacaq. Hər şeydən əvvəl, orta bozdan böyük bir fərq və vurğu var.

Sebastian Plevnyak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Master məlumatları

Satış:	Summit motorlar ljubljana
Əsas model qiyməti:	54.250 €
Test modelinin dəyəri:	63.130 €
Güc:	154 kVt (210 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,4 s
Maksimum sürət:	211 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,5l / 100km
Zəmanət:	Üç illik ümumi zəmanət, 2 illik lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət, 2 + 3 illik mobil cihaz zəmanəti, zəmanətin uzadılması variantları.
Sistematik baxış	Baxım intervalları – 30.000 km və ya 2 il. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.763 €
Yanacaq:	6.929 €
Şinlər (1)	2.350 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	19.680 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 48.447 0,48 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 85 × 88 mm - yerdəyişmə 1.997 sm3 - sıxılma nisbəti 16:1 - maksimum güc 154 kVt (210 at gücü) 3.750 rpm / dəq - maksimum gücdə orta piston sürəti 10,4 m / s - xüsusi güc 73,3 kVt / l (99,7 hp / l) - 450-2.000 2.250 rpm-də maksimum fırlanma anı 2 Nm - 4 üst eksantrik mili (kəmər) - hər silindrdə XNUMX klapan - ümumi dəmir yolu enjeksiyon - işlənmiş qaz turbokompressoru - soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 3,583; II. 1,952 1,194 saat; III. 0,892 saat; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 diferensial - jantlar 20 J × 255 - şinlər 45/20 R 2,22 W, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 211 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,4 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissiyası 152 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 4 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər ( məcburi soyutma), ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.949 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.555 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.808 mm – eni 1.928 mm, güzgülərlə 2.148 1.692 mm – hündürlük 2.849 mm – təkər bazası 1.655 mm – iz ön 1.664 mm – arxa 11,9 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 860-1.080 mm, arxa 680-930 mm - ön eni 1.570 mm, arxa 1.550 mm - baş hündürlüyü ön 880-960 mm, arxa 920 mm - ön oturacaq uzunluğu 450 mm, arxa oturacaq 510 mm - baqaj bölməsi602. 1.847 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 69 l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Təkərlər: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / odometr statusu: 2.720 km
Sürət 0-100km:	9,8s
Şəhərdən 402m:	17,1 il ( 134 km / saat)
test istehlakı:	8,8 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,5 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	62,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,7m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	57dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB

Ümumi reytinq (350/420)

• Ford Edge dəbdəbəli krossover sinfində xoş bir təkmilləşdirmədir.

• Xarici (13/15)

  Kenar formasına görə ən təsir edicidir.

• Daxili (113/140)

  İnteryer artıq məlum modelləri çox xatırladır.

• Mühərrik, transmissiya (56
  
  
  / 40)

  Sürücünün şikayət edəcək bir şeyi yoxdur, şassi tamamilə möhkəmdir və mühərrik dişlərə baxmır.

• Sürücülük performansı (58
  
  
  / 95)

  Edge dinamik sürücülükdən qorxmur, amma ikincisi ilə ölçüsünü gizlədə bilmir.

• Performans (26/35)

  210 atın tam potensiala çatdığını söyləmək çətindir, amma yavaş Edge əlbəttə ki, tam potensialına çatmır.

• Təhlükəsizlik (40/45)

  Edge, digər Fordlardan bildiyimiz bir çox sistemə malikdir, lakin təəssüf ki, hamısı deyil.

• İqtisadiyyat (44/50)

  Avtomobilin ölçüsündən fərqli olaraq, yanacaq sərfi olduqca məqbul ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

qiymət

aktiv səs -küyə nəzarət

avtomatik tənzimlənən LED faralar

tablosu digər modellərlə eynidir

həssas radar kruiz nəzarəti

yüksək bel