Test sürüşü Ford Capri, Taunus və Granada: Kölndən üç əlamətdar kupe

70-lərdəki üç altı silindrli avroamerikalıların nostaljik görüşü

Fordun Almaniyadakı ən Amerikalı istehsalçı olduğu günlər, bu gün də ah çəkdiyimiz avtomobilləri dünyaya gətirdi. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" və "Barokko" Granada möhtəşəm formaları ilə heyrətləndirir. Böyük səsli V6 mühərrikləri kütləvi bazarda itkin V8-in yerini alır.

Altı silindrli mühərriklər üç bölmənin uzun ön qapaqları altında çalışır. İndi onlar Jaguar XJ 6 və ya Mercedes / 8 Coupe -dən daha az yaygındır. Dinamik fastback üslubları ilə Mustang, Thunderbird və ya Mercury Cougar kimi Amerika üslubundadırlar, amma təkəbbürlü, böyük və maneəli deyillər. Sürət və dinamikaya görə kiçik Alfa Giulia'dan geri qalmır və hətta əfsanəvi ilə yarışırlar. BMW 2002. Əslində, bu gün onlara böyük tələbat və çox bahalı olmalıdır.

Hər şey doğrudur, amma çox yavaş. Böyük çətinliklə üçlüyün ən xarizmatik olanı, "məcmu" Ford Capri 10 avroluq maneəni aşdı, lakin yalnız 000 litr yerdəyişmə ilə və ən yaxşısı tam təchiz olunmuş GT XL R ilə - çünki veteran alıcılar həmişə ən yaxşısı. Buna görə də daha təvazökar və daha ucuz versiyalar axtarmırlar. Yeri gəlmişkən, bir 2,3 1300-ə çevrilə bilər - bu, elit olmayan markalar üçün xarakterik olan bir çox ümumi hissələri olan kütləvi modellərin üstünlüyüdür. Tamamilə fərqli bir vəziyyət - investorlar üçün maqnit RS 2300 - demək olar ki, heç bir yerdə tapılmır. Orijinal bir nüsxə görünəndə onun qiyməti təxminən 2600 avro təşkil edir.

Səs-küylü V1500 mühərriki olan Capri 4 XL 8500 dollara başa gəlir və bazarda praktiki olaraq mövcud olmadığı üçün ən azı iki dəfə baha olmalıdır. Onun kimi, digər iki Ford kupesi, Taunus Knudsen (Ford prezidenti Simon Knudsenin şərəfinə adlandırılmışdır) və "barokko" Granada da nadir, axtarılan və bahalı "klassik" keyfiyyətlərə malikdir - lakin onlar deyillər, çünki onlar Sadəcə bir Ford, yəni elitaya aid deyil. Prestij brendi getdi, uşaqlıq ehtiramının xatirəsi yox oldu – əgər siz uşaqlıqda arxa oturacaqda yatmamışsınızsa. Onlar avtomobil və idman avtomobillərinin müqayisəli sınaqlarında belə qalib gəlməyiblər. Capri RS avtomobil idmanının simvolu idi və avtomobil yarışlarında uğur qazanırdı. Bəs yetmişinci illərin seriya qaliblərinin şöhrəti babamın 1500 at gücünə malik V4 mühərriki olan otlu 65-dən üstün olacaqmı? və Borg-Warner üç pilləli avtomatik? Az qala.

Sadə avadanlıqla toplu maşın

Ford həmişə sadə avadanlıqları olan kütləvi istehsal olunan avtomobillərə qarşı qərəzli olub. MacPherson dayaqları istisna olmaqla, heç bir parlaq dizayn edilmiş mühərriklər, ağılları ovuşduran asqılar, təkmil texniki həllər yoxdur. Ford itaətkar, etibarlı, baxımlıdır - insanlar onu bilicilərin texniki mülahizələrinə deyil, gözlərinə inandıqları üçün alırlar. Onların pulu üçün alıcı çoxlu xrom və dəbli bəzəkləri olan böyük bir avtomobil alır. Ford həcmdir, BMW konsentratdır.

Bu doğrudur? Gəlin nəyə sahib olduğumuzu görək. Müstəqil arxa asqı? Bəli, BMW və Mercedes kimi əyilmiş qolları olan Granada Coupe. A la Alfa Romeo kompleks quruluşun sərt arxa oxu? Bəli, Taunus Knudsen -də beş daşıyıcı var. Arxa disk əyləcləri? Heç bir yerdə. Ancaq BMW 02 -də də itkin düşmüşlər. Üst eksantrik mili? Bəli, ancaq sıralı dörd silindrli mühərriklər üçün. Yaxşı aerodinamikası olan bir forma? Bəli, 0,38 nisbəti və kiçik bir frontal sahəsi olan Capri, bunun sayəsində cəmi 190 at gücü ilə 125 km / saat sürətinə çatır.

Uzun ömür vəd edən çuqun velosipedlər

Bəs V6 mühərriki haqqında nə demək olar? 1964-cü ildə Amerikadan taxta qutuda bizə göndərilən köhnə çuqun künc kataloqda öz yaxşı xüsusiyyətləri ilə heyran qala bilərmi? Əksinə - kiçik litr tutumu, sadə dizayn. Düzdür, nominal sürətlə pistonun orta sürəti 10 m/s sensasiyalı dərəcədə aşağıdır - Jaguar XK mühərriklərinin tam əksi. Bu, ultra qısa vuruşlu mühərriklərin nə qədər etibarlı olduğunu göstərir. Bəs kimsə sizdən avtomobilinizdəki pistonların orta sürəti barədə soruşubmu?

Və bir daha bəli, çünki V6-da bir qeyri-rəsmi ömür zəmanətinə kömək edən bir zamanlama kəməri yoxdur. Üç Ford modelində həqiqətən müasir bir şey varmı? Bəlkə də yaxşı bir yol məlumatı verən olduqca düz bir rack və pinion sükan.

Capri Escort-un kupe versiyasıdır.

Amerikalı Mustang kimi, Capri də formasına görə mövcuddur. Əlbətdə ki, Escortdan bir platforma olaraq miras qoyduğu sadə dizayn sayəsində heç kim satın almadı. Bu, yaxşı nisbətləri nümayiş etdirən ilk Capri idi. Silueti geniş və alçaqdır, uzun təkər bazası və qısa asmalarla.

Capri unikallığını düzgün profilinə borcludur - Porsche 911-də olduğu kimi parabolik arxa yan şüşələrə malikdir; güclü çıxıntılı kənar qanadın arxasına dönür və yan xəttə əlavə dinamika verir. Əsasən Capri fiqurunu modelləşdirən Fordun İngilis dizaynerləri arxa pəncərəni ümumi fastback ideyasının zərif şərhi kimi modelləşdirirlər.

Taunus Knudsen Coupe və Barok Granada Coupe-dən fərqli olaraq, Capri "vahidi" coşqun üsluba etibar etmir. Model "hamam" kimi tanınan Taunus P3-ün kiçik və daha atletik qardaşıdır. Dövrün bir Ford üçün parlaq faralar və dar arxa fənərləri ilə minimuma endirilmiş kimi görünür. Yalnız bamperlərdəki qabarıqlıqlar, heraldik emblem və arxa oxun qarşısındakı hava çıxışlarının imitasiyası Fordun tipik “böyükləşdirici” kitşinə haqq qazandırır və zehni sulandırır.

Böyük yerdəyişmə, aşağı çəkmə sürəti

Gözə xoş, gəzməyə xoş. Bu, Capri mütəxəssisi Thilo Rogelin kolleksiyasından nadir tünd yaşıl rəngli metal rəngli və “Mərakeş qəhvəyi” tekstil üzlüklü 1972 yaşlı 2,6 litrlik model üçün daha doğrudur. Capri 2600 GT XL, bu itkin texniki şeyləri praktik və qidalandırıcı bir ev bişirmə resepti ilə əvəz edir.

Firmanın mühərrik sıralarından mövcud olan ən böyük V6-nı alırsınız, zərif və yüngül bir avtomobilə qoyursunuz, ən sadə şassini tənzimləyirsiniz və xüsusi olaraq qurulmuş iki üstəgəl iki nəfərlik kabinədə rahatlıq verirsiniz. Sürücülük həzzi çoxsaylı yüksək sürətli eksantrik millərindən deyil, böyük bir yerdəyişmə ilə aşağı mühərrik sürətlərindən başlayaraq tez-tez dişli dəyişdirmədən hamar sürətlənmədən qaynaqlanır. Kobud çuqun maşın yüksək dövrləri sevmir və 6000 rpm-də belə hirsli pərəstişkarlığı yuxarı həddən xəbər verir.

Maşın sürücünün əsəblərini diqqətlə qoruyaraq inamlı və sakit hərəkət edir. Qeyri-kanonik V6 (hər birləşdirici çubuqun öz krankpininə malik olduğu üçün sıra altılıq kimi mükəmməl kütlə balansı ilə) səssiz və vibrasiya olmadan 5000 rpm sürətlə işləyir. Üç ilə dörd min arasında ən yaxşı hiss olunur. Sonra Kapri sübut edir ki, sürücülük həzzinin prestijlə heç bir əlaqəsi yoxdur; 2,3 litrlik versiya da eyni şeyi edəcək. 1500 XL Automatic-in yuxarıda adı çəkilən nənəsi, yəqin ki, kiçik və yüngül avtomobildə böyük velosipedin dominant rolunun olmaması ilə əlaqədar deyil. Bilicilər, qabarıq ön qapaq və arxada iki egzoz borusu olan altılığın olması haqqında danışırlar. Hamar, ultra dəqiq dörd pilləli transmissiya da Rögelain-in yaxşı təchiz olunmuş Capri-nin sevincinin bir hissəsidir.

İngiltərədə cüt qarın

1500 versiyası, xüsusən meşəli İngilis Escortu ilə müqayisədə Alman Capri-nin incə bir xırdalanması kimi hiss olunur. Hər iki avtomobilin eyni şassiyə sahib olduğuna inanmaq çətindir. Mühərriklər baxımından "vahidimiz" Capri İngiltərədə ikiqat ömür sürür.

İngilis 1300 və 1600 variantları balans şaftının V4 mühərriki əvəzinə Escort-un daxili Kent OHV mühərrikindən istifadə edir; Bunun əksinə olaraq, 2000 GT düym ölçüləri və 4 at gücünə malik Anglo-Saxon V94 modelidir. İki silindrli genişləndirmədə ən yaxşı model düz başlı silindrli Essex V3000 mühərrikli 6 GT-dir. Bəzilərinin xoşuna gəlmir, çünki, necə deyərlər, tam qazla uzunmüddətli işləməyə dözə bilmirdi. Bəs bu meyar zərif gəzinti ilə klassik avtomobilin bugünkü sahibi üçün və yalnız isti mövsümdə aktualdırmı?

İki barrelli Weber karbüratörü ilə Essex mühərriki 140 at gücünə malikdir. və 1972-ci ildə Almaniyaya Granada mühərrik diapazonunun zirvəsi (fərqli səsboğucuya görə 138 at gücü ilə) və daxili olaraq 1b adlı üzlənmiş Capri kimi gəldi. Ən əhəmiyyətli dəyişikliklər bunlardır: daha böyük arxa fənərlər, indi bütün versiyalar üçün kapot qabarıqlığı, köhnə V4 mühərrikləri Taunus “Knudsen” yerüstü cama daxilolma qurğuları ilə əvəz olundu, bamperlərdə dönmə siqnalları, mülki üst versiya 3000 GXL. Sərt qırıcı RS 2600 yumşaq bir mövqeyə malikdir. İndi o, təvazökar dərəcədə kiçik bamperlər taxır, çox yanacaq udmur və BMW 100 CSL kimi 7,3 saniyəyə deyil, 3.0 saniyəyə 8,2 km/saata sürətlənir.

İnanılmaz elastikliyə sahib qısa vuruşlu motor

Baxımlı Roegeline kolleksiyasından olan “Daytona yellow” rəngli Taunus “Knudsen” kupesi brendin sakit ruhunu başa düşən və qiymətləndirənlər üçün əsl Ford incisidir. Əslində və sürücülük təcrübəsi təsvir olunan Capri 2600-ə çox yaxındır; həqiqətən 2,3 at gücünə malik 6 litrlik V108. bir az daha yumşaq işləyir, lakin fotoqrafiya zamanı sürətlə sürərkən bu, tamamilə ekvivalent idi. Burada da kompakt çuqun mühərrikin əla elastikliyi heyran qalır ki, bu da nəzərəçarpacaq dərəcədə qısa vuruşa baxmayaraq, artıq 1500 rpm-dən sonra dördüncü sürətə qədər sabit və sarsıntısız sürətlənir.

Burada da yerdəyişmə bütöv bir şeirdir, qolun hərəkəti bir qədər uzundur, lakin daha çox ingilisdir - dişlilər bir-birinin ardınca işə salınır və sürücü mexanizmin quru reaksiyasını hiss edir. Knudsenin daxili adı TC-dir, yəni Taunus Cortina. Escort və Capri kimi, bu daha çox İngilis inkişafıdır. Onun konsepti arxa ötürücülü Cortina Mk II-ni izləyir və Almaniyanın ön ötürücülü sələfi Taunus P6-ya texniki müxalifəti təmsil edir. Amma bu həm də Ford üçün xarakterikdir: bəzən V-əkiz, bəzən sıralı, bəzən Kent, bəzən CVH, bəzən ön təkər, bəzən standart arxa ötürücü - ardıcıllıq heç vaxt məşhur markanın güclü tərəflərindən biri olmayıb.

Dörd silindrli versiyalarında Knudsen eninə baş və yer üstü eksantrik milinin irəliləməsini gizlətməyi bacaran səs-küylü, yüngül flegmatik mühərriklərə yerləşmək məcburiyyətində qaldı. Lakin başlıq altında bir V6 olan Knudsen'in qəbirləri təmiz günəşə bənzəyir. Sonra başa düşürsən ki, başqa bir şey mühərrik kimi avtomobilin xarakterinə təsir göstərmir. Bütün hardware paketləri burada faydasızdır.

Taunus daha böyük bir yerə sahibdir.

Daytona Yellow GXL-dəki GT və XL-də olduğu kimi, onlar bir araya gəldikdə, süni idman sükanı və Mustang tipli tablosunun arxasındakı şəxs əsl zövq ola bilər. Genişlik hissi dar dizaynlı Capri ilə müqayisədə daha səxavətlidir və siz o qədər də dərin oturmursunuz. Knudsenin kupe versiyasında sərt üslubun qalıqları öz yerini effekt axtarışına verir. Qalın zamşadan qara oturacaqlara və zolaqlı şpona baxmayaraq, hər şey olduqca parlaq görünür, Kaprinin möhkəm funksionallığından çox uzaqdır. Daha çox Amerika, daha dəbli - ümumiyyətlə yetmişinci illərə xasdır.

1973-cü ildə Knudsenin yenidən dizaynına qədər, Mustang görünüşü əvəzinə GXL incə ağac üzlükləri, ultra oxunaqlı mühəndisliyi ilə dayandı. Sarı Daytona avtomobilindəki mərkəzi konsol zavod olsa da, bazardan alınmış kimi görünür - amma ən azı yağ təzyiqinin göstəricisi və ampermetr var. Çox heyif ki, maşının üzü hamarlanır. İnteqrasiya edilmiş uzun şüaları olan oynaq barmaqlıq Fordun yeni, daha sadələşdirilmiş üslubunun qurbanıdır.

Capri -dən fərqli olaraq Knudsen kupesi, yaylı yaylardan asılmış sərt arxa oxa malik daha mürəkkəb bir şassiyə malikdir. Opel, Alpha və Volvo'nun bənzər dizaynlarında olduğu kimi, hər bir təkərdə iki uzunlamasına rulman və iki reaksiya çubuğu ilə dəqiq idarə olunur. Mərkəzi idarəetmə elementi oxu diferensialdan ayırır. Kapridə, sərt oxun yaylanmasından və istiqamətləndirilməsindən yalnız yarpaq yayları və iki qısa uzunlamasına şüa məsuldur.

Bununla birlikdə, üç tərəfdən ən yaraşıqlı Ford, daha çox tərəfsiz olduğu üçün dönmə sürətini daha sürətli idarə edir. Alt sümük meyli olduqca itaətlidir və sərhəd rejimində yaxşı idarə olunan arxa ucun dönməsinə çevrilir.

2002 səviyyəsində güc

Ön tərəfin ağır olması səbəbindən Taunus Coupe bir qədər dözümlə dönür. Hər kəsi idarə etməsinə imkan verən axmaq parametrlərə malikdir və yoldakı stoik davranışı yalnız mühərrikin böyük gücü nəzarətsiz istifadə edildikdə orta bir dönüşə çevrilə bilər.

Onda da bu Taunus idman sürməyə icazə vermir. Yolda hamar sürüşmə üçün rahat model, onunla siz sakit və gərginlik olmadan idarə edirsiniz. Şassinin məhdud imkanları xüsusilə yaxşı sürücülük rahatlığına imkan vermir - o, zərbələrə kifayət qədər quru reaksiya verir, Capri-dən bir qədər yaxşı. Ara-sıra pis yol zərərsiz zərbələrə və son dərəcə sabit, lakin qeyri-elastik və yavaş reaksiya verən ikiqat şüalı ön oxa səbəb olur. Burada MacPherson mövqeyi təsirlərə daha həssasdır.

Taunus Coupe-dəki 2,3 litrlik V6-nın davamlı xoş xasiyyətli akustikası hələ də daha düşünülmüş və daha yaxşı tənzimlənmiş rəqiblər üçün fərq yaradır. Altıncının son qozu böyük həcmin üstünlüyü və hər iki silindrin artıqlığıdır. O, asanlıqla 108 at gücünə malik yüksək temperamenti mühərrik karterindən çıxardı. hətta parlaq şəkildə hazırlanmış 2002 BMW dörd silindrli səs-küylü və gərgin iş sayəsində buna nail olur.

Öz növbəsində, BMW modeli həm kənd yollarının döngələrində, həm də imic və tələbatda aşkar üstünlük nümayiş etdirir. Ancaq son vaxtlar yaxşı nümunələr üçün qiymət fərqi Fordun xeyrinə daraldı. İndi bu nisbət BMW üçün 8800 12 avrodan 000 220 avroya qədərdir. Avtomobil klassiklərinin pərəstişkarları artıq Knudsen Coupe kimi tutuquşu sarısı kimi cənnət quşlarını müşahidə ediblər və ən əsası yaxşı vəziyyətdə olan yüksək səviyyəli versiyaların nə qədər nadir olduğunu başa düşüblər. Burada hətta vinil dam - simvolik orijinallığa son toxunuş - artıq qiyməti artırır. 1000 marka üçün əvvəlki əlavə ödəniş indi asanlıqla XNUMX avroya başa gələ bilər.

Granada Coupe, iki litrlik V6-ya olduqca yaxşı yüklənmişdir

İspaniyanın qırmızı Granada Coupe-də, kompakt bir avtomobildə böyük mühərrikli bir Amerika neft avtomobilinin cazibəsi birdən işini dayandırır. Granada onsuz da Avropa şərtləri üçün tam ölçülü bir avtomobildir və kiçik iki litrlik V6, 1300 kiloqram ağırlığında olduqca mürəkkəbdir, çünki aşağı döngələrdə sürətləndirmək üçün lazım olan fırlanma anı yoxdur. Bu səbəbdən Granada sürücüsü səylə dəyişməli və daha yüksək dövr etməlidir.

Lakin bu hərəkətlər böyük kupenin sakit təbiətinə uyğun gəlmir və xərclər xeyli artır. Bununla belə, Granada üçün daha sonra Essex-i (xəbərdarlıq - zavod kodu HYB!) demirik, yarımçıq V6-dənsə, iki litrlik V4-nın açıq-aşkar olması daha yaxşıdır.

Təvazökar klassik Ford V6 mühərriki 90 at gücündə inkişaf edir. eyni zamanda həlim 5000 rpm. Caprino "vahidi" üçün əvvəlcə benzin 91-in azaldılmış sıxılma nisbətinə və 85 at gücünə sahib bir versiyası təklif edildi. 1972-ci ildə, Granada Consul / Granada adlı bir Alman-İngilis məxluqu olaraq montaj xəttindən çıxdı. Escort, Capri və Taunus / Cortina'dan sonra bu, Fordun Avropanın yeni strategiyasına uyğun olaraq sıranın optimallaşdırılması istiqamətində dördüncü addımdır.

Köln və Dagnam xalqlarına, yalnız motor məsafəsi ilə əlaqədar olaraq bəzi milli öz müqəddəratlarını təyinetmələrə icazə verilir. Bu səbəbdən İngilis Qranada əvvəlcə iki litrlik V4 (82 at gücündə), 2,5 litrlik V6 (120 at gücündə) və əlbəttə ki, Alman analoqu V6 ​​ilə müqayisədə fərqli xüsusiyyətləri olan kral Essex avtomobili ilə mövcud idi. bir qarış iplə birlikdə. , Heron silindr başları və konkav piston zirvələri.

Granada üç bədən tərzində gəlir

İspan qırmızı rəngində olan 2.0 litrlik kupemiz həm mühərrik, həm də mebel baxımından burjua təvazökarlığını nümayiş etdirir. Görünüşə görə, ilk sahibi təqaüdə çıxmışdı, çünki adi üzlük, sadə mexanizmlər və yüngül lehimli disklər əvəzinə polad disklər xüsusilə yönümlü bir Ford tərəfdarını GL və ya Ghia səviyyəsinə çıxara bilərdi. Bundan əlavə, 1976-cı il modeli Qranadanın ilk illərinə xas olan sac metal barokkounun qeyri-ciddi sərxoşluğunu əks etdirmir. Daha az xrom, itburnu təmiz hamarlanmış əyri, texnika köhnə dərin mağaralardan azad edilir; lüks paslanmayan polad təkərlər yerinə idman təkərləri. 99 litrlik konsul daha qənaətcil və güclü XNUMX at gücünə malik Ford Pinto dörd silindrli mühərrikdən istifadə etməsi istisna olmaqla, bizim XNUMX litrlik modelimiz Konsulla eyni səviyyədədir.

Üç kuzov variantı var idi - "iki qapılı klassik", dörd qapılı və kupe ilə. Gülüncdür ki, Konsul bütün V6 variantlarında mövcuddur, lakin yalnız 2,3 və 3 litrlik mühərriklərdə. Consul GT versiyasında o, həmçinin Granada barmaqlığından istifadə edir - lakin bəzi pərəstişkarlar tərəfindən tanınan tutqun qara rəngdə. Bir sözlə, işləri qaydaya salmaq lazım idi.

Xrom əvəzinə mat qara

1975-ci ildə Ford-un Alman filialının rəhbəri Bob Lutz konsul istehsalını dayandırdı və Qranadanı ciddi şəkildə gücləndirdi. Birdən S-paketi idman şassisi, qaz amortizatorları və dəri sükan çarxı ilə peyda olur. Granada-nın Opel-in rəqibləri qarşısında əsas kozırı maili dayaqları olan mürəkkəb arxa oxdur - incə tənzimləmənin olmaması səbəbindən əvvəlcə tamamilə görünməzdir. Yaylar çox yumşaqdır və ən əsası amortizatorlar çox zəifdir. Kapri və Taunusdan Qranadaya köçəndə özünü xərəkdə səyahət edən kimi hiss edirsən.

Qapıları bağlayarkən möhkəm bir səslə bədənin yüksək keyfiyyəti də təsir edicidir. Birdən Granada özünü ağır bir maşın kimi hiss edir. Model artıq yüksək səviyyəli seqment üçün açıqdır və bucaqlı varisi keyfiyyətə bağlılığı gücləndirir. Bir lyuk, süet döşəməli və qabaqdan xarakterik ağır döküm alüminium barmaqlığı olan 2.3 Ghia olsaydı, əldən verməzdik. Sedan versiyası ola bilərdi. Avtomatik? Yaxşısı budur, Ford C-3 sürücüsündə xüsusi bir şey yoxdur.

Üç itaətkar və minnətdar maşın

Fordla - hamı üçün bu adi avtomobillə xoşbəxt olmaq mümkündürmü? Bəli, ola bilər - hətta şəxsi öhdəliklər olmadan, avtobioqrafik uşaqlıq xatirələri və oxşar emosiya partlayışları olmadan. Həm Capri, həm Taunus, həm də Granada parlaq dizaynı deyil, böyük mühərriki sayəsində yoldan zövq alan itaətkar və qədirbilən avtomobillərdir. Bu, onları davamlı, asan təmir və gələcəkdə etibarlı edir. Onların nadir olması onları başqa şeylər arasında yaxşı bir investisiya edir. Capri və şirkət üçün ac illər nəhayət keçmişdə qaldı.

NƏTİCƏ: Ford Coupe üçün Alf Kremers tərəfindən redaktə edilmişdir

Söz yox, gözəlliyə görə mən Kaprini ən çox bəyənirəm - onun zərif, demək olar ki, arıq bədən quruluşu ilə. Uzun ön örtüyü və qısa maili arxası (fastback) ona mükəmməl nisbətlər verir. 2,6 litrlik versiyada dinamik performans irqi forma vədinə uyğun gəlir. Maksimum sürət 190 km/saatdır, 0-dan 100 km/saata on saniyədən az vaxta çatır, hamısı qalmaqallı səs-küy olmadan. GT XL versiyasında o, dəbdəbə və keyfiyyət hissi yaradır, sükan arxasında heç nə əskik deyil, hətta sükan gücləndiricisi belə. Orijinal və mədəni təbiəti sayəsində Kaprinin simvol olmaq üçün hər cür səbəbi var.

Granada hər şeydən əvvəl rahatlıqdır. Yaxşı velosiped, rahat aksentli şassi. Amma L-versiya mənə çox cüzi görünür. Granadadan mən GXL və ya Ghia-nın həddindən artıq bolluğunu gözləyirəm.

Qəlbimin qəhrəmanının adı Taunusdur. 2300 GXL variantı arzuolunan heç nə qoymur. Sürətli, sakit və rahatdır. Bunda idman xarakterli heç nə yoxdur - o, çox dönmür və onun sərt körpüsü yalnız yaxşı yolları sevir. Öz xarakteri və zəif cəhətləri var, amma dürüst və sadiqdir.

Ümumiyyətlə, hər üç Ford modelinin veteran gələcəyi var. Uzun xidmət müddəti olan və elektronikasız etibarlı avadanlıq - burada sadəcə təmir etmək lazım deyil. Bir az qaynaqdan başqa.

TEXNİKİ MƏLUMAT

Ford Capri 2600 GT

MOTOR Model 2.6 HC UY, 6 silindrli V mühərrik (silindrlər sıraları arasında 60 dərəcə bucaq), silindr başları (çarpaz axın) və boz çuqun blok, silindr bankları asimmetrik, hər mil dirsəyində bir bağlayıcı çubuq. Dörd əsas yatağı olan krank mili, qaldırıcı çubuqlar və rokçu qolları ilə işləyən paralel asma klapanları, dəlik x vuruş 90,0 x 66,8 mm, yerdəyişmə 2551 cc, 125 hp 5000 dövr / dəq, maks. fırlanma anı 200 Nm @ 3000 rpm, sıxılma nisbəti 9: 1. Bir Solex 35/35 EEIT şaquli axın cüt kameralı karbüratör, alovlanma bobini, 4,3 L mühərrik yağı.

POWER GEAR Arxa ötürücü, dörd pilləli mexaniki transmissiya, hidrolik debriyaj, isteğe bağlı olaraq tork konvertoru və üç pilləli planet dişli qutusu olan Borg Warner BW 35 avtomat sürət qutusu.

Gövdə və qaldırma Qaynaqlanmış ön qanadlı özünə dayaqlı polad gövdə. Koaksial olaraq bağlanmış yaylar və amortizatorlar (MacPherson dayaqları), alt çarpaz elementləri, rulon yayları, stabilizatoru olan ön müstəqil süspansiyon. Arxa ox sərt, yaylar, stabilizatordur. Teleskopik amortizatorlar, raf və pinion sükan. Ön hissədə disk əyləcləri, arxada cüt servo tamburlu əyləclər. Təkərlər 5J x 13, təkərlər 185/70 HR 13.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x hündürlük 4313 x 1646 x 1352 mm, təkər bazası 2559 mm, çəki 1085 kq, çən 58 l.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ İSTEHLAK Maksimum sürət 190 km / saat, 0 saniyədə 100 ilə 9,8 km / s arasında sürət, istehlak 12,5 l / 100 km.

İSTEHSAL VƏ TIRRADA TARİXİ Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, modernləşdirilmiş, V4 əvəzinə yuxarı eksantrik mili olan sıralı 4 silindrli mühərriklərlə, 1972 - 1973. Bütün Capri 1 daxil olmaqla. Böyük Britaniya istehsalı, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

MOTOR Model 2.3 HC YY, 6 silindrli V mühərrik (60 dərəcə silindr bank açısı), boz çuqun blok və silindr başlıqları, asimmetrik silindr bankları. Dörd əsas yatağı olan krank mili, dişli ilə idarə olunan mərkəzi eksantrik mili, qaldırıcı çubuqlar və rokçu qolları ilə idarə olunan paralel asma klapanlar, dəlik x vuruş 90,0 x 60,5 mm, yer dəyişdirmə 2298 cc, 108 hp ... 5000 dövr / dəq, maks. tork 178 Nm @ 3000 rpm, sıxılma nisbəti 9: 1. Bir Solex 32/32 DDIST cüt kameralı şaquli axın karbüratörü, alovlanma bobini, 4,25 litr mühərrik yağı, əsas axın yağı filtri.

POWER TRANSMISSION Arxa ötürücü, dörd pilləli mexaniki sürət qutusu və ya Ford C3 üç pilləli avtomat.

BƏDƏN VƏ QALDIRMAQ Dibi qaynaqlanan möhkəmləndirici profilləri olan öz-özünə dayanan bütün metal gövdə. Çarpazlar, rulon yayları, stabilizator cütləri ilə müstəqil ön süspansiyon. Arxa sərt ox, uzununa şüalar və oblik reaksiya çubuqları, rulon yayları, stabilizator. Teleskopik amortizatorlar, raf və pinion sükan. Ön disk disk əyləcləri, arxa sükan sükanı ilə tambur əyləclər. Təkərlər 5,5 x 13, təkərlər 175-13 və ya 185/70 HR 13.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x hündürlük 4267 x 1708 x 1341 mm, təkər bazası 2578 mm, iz 1422 mm, çəki 1125 kq, faydalı yük 380 kq, çən 54 l.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ İSTEHLAK Maksimum sürət 174 km / saat, 0 saniyədə 100 ilə 10,8 km / s arasında sürət, istehlak 12,5 l / 100 km.

İSTEHSAL VƏ ÇALIŞMA DÖVRÜ Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ford Granada 2.0 l.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6 silindrli V mühərrik (60 dərəcə silindr bank açısı), boz çuqun blok və silindr başlıqları, asimmetrik silindr bankları. Dörd əsas yatağı olan krank mili, dişli ilə idarə olunan mərkəzi eksantrik mili, qaldırıcı çubuqlar və rokçu qolları ilə idarə olunan paralel asma klapanları, dəlik x vuruş 84,0 x 60,1 mm, yerdəyişmə 1999 cc, güc 90 hp ... 5000 rpm-də, nominal sürətdə orta piston sürəti 10,0 m / s, litr gücü 45 ag / l, maks. tork 148 Nm @ 3000 rpm, sıxılma nisbəti 8,75: 1. Bir Solex 32/32 EEIT şaquli axın ikiqat kameralı karbürator, alovlanma bobini, 4,25 L mühərrik yağı.

POWER GEAR Arxa ötürücülü, dörd pilləli mexaniki sürət qutusu, tork konvertorlu və üç pilləli planet şanzımanlı isteğe bağlı Ford C-3 avtomatik sürət qutusu.

Bədən və qaldırma Özünü dəstəkləyən bütün polad gövdə. İkiqat boşluqlarda, bobin yaylarında, stabilizatorda öndən müstəqil asma. Əyilən dayaqlar, koaksial yaylar və amortizatorlar və stabilizatorla arxa müstəqil asma. İsteğe bağlı olaraq hidrolik gücləndirici ilə teleskopik amortizatorlar, rack və pinion sükan sistemi. Ön disk disk əyləcləri, arxa təbil əyləclər. Təkərlər 5,5 J x 14, təkərlər 175 R-14 və ya 185 HR 14.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x hündürlük 4572 x 1791 x 1389 mm, təkər bazası 2769 mm, iz 1511/1537 mm, çəki 1280 kq, faydalı yük 525 kq, çən 65 l.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ İSTEHLAK Maksimum sürət 158 km / saat, 0 saniyədə 100 ilə 15,6 km / s arasında sürət, istehlak 12,6 l / 100 km.

İSTEHSAL VƏ TIRRADA TARİXİ Ford Consul / Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 nüsxə.

Mətn: Alf Kremers

Şəkil: Frank Herzog

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Ford Capri, Taunus və Granada: Kölndən üç simvolik kupe