Test sürücüsü Ford C-Max 1.6 Ecoboost: çox əyləncə, az xərc
100 kilometr boyunca bizə çox sevinc və bir az qayğı göstərdi.
Bəlkə də cəmi iki illik fəaliyyətdəki köhnəlmə, sənətçilər bu C-Max-ın polad üzlüklərini təmkinli "qütb gümüşü" və ya "boz gecə yarısı səması" ilə rəngləsəydi, maliyyədə yüzdə 61 azalma ilə nəticələnməzdi. Bununla birlikdə, marafonda sınaqdan keçirilmiş avtomobil, 10 fevral 2012-ci il tarixində, Mars qırmızı metalik adlanan parlaq narıncı ilə bəzədilmiş redaksiya qarajına gəldi və sonra dərhal soyuğun acılığını aradan qaldırmaq üçün qış mənzərəsinə qərq oldu. fəsil və bu gün də 100 kilometrdən sonra bahar günəşi ilə yarışaraq parlamağa davam edir.
Bir neçə xarici cızıq ön görmə qabiliyyətinin zəif olması və baqajın mühafizəsiz eşikləri, daxili cızıqlar isə bozun müxtəlif çalarlarında qismən sərt sadə plastik bəzəklərlə bağlıdır. Baqaj bölməsindəki ucuz xalça indi çox köhnəlmiş və təmizlənməsi çətin görünür. Amma əks halda, həm vaxt, həm də gündəlik iş, çox vaxt çoxlu sayda sərnişin və həcmli baqaj şirkətin çevik mikroavtobusuna az ziyan vurdu. Ford - burada gülməli üzlük və ya pasdan şikayət edə bilməzsiniz.
Mikroavtobusun olması lazım olan əsas keyfiyyətlərə dair şübhələr də tamamilə əsassız olardı. Əlbəttə, bunlar belə dizaynın tipik üstünlükləridir, məsələn, çox yer, daxili rahatlıq və daha yüksək oturma mövqeyi, həm də - daha da vacibi - C-Max-ın eyni dərəcədə tipik cansıxıcılığı unutmaq üçün olduqca nadir istedadı. avtomobillər kateqoriyası. Siz oturursunuz, oturacağı və güzgüləri tənzimləyirsiniz, motosikleti işə salırsınız və həzz alırsınız - bu gün C-Max kimi inandırıcı və etibarlı şəkildə bu vədi yerinə yetirən kompakt furqon demək olar ki, yoxdur.
Digər Ford modelləri kimi, şassi də kompakt MPV-nin ən güclü nöqtələrindən biridir və kifayət qədər sıx parametrlərə baxmayaraq, yaxşı asma rahatlığını təəccüblü dərəcədə dinamik idarəetmə ilə birləşdirir. Avtomobil yoldan geribildirim hissi ilə dəqiq və vahid sükan sistemi ilə idarə olunan ürəyin köşelerinə hücum edir. Hamar yeraltı və dönmə sürətləndirilməsi ESP tərəfindən o qədər incə şəkildə təqdim olunur ki, təhlükəsizlik hissi ilə yanaşı, əsas sürücülük ləzzətini də yaşayırsınız.
1,6-cü ilin əvvəlində turbo mühərrikli üç silindrli mühərriklərin istifadəyə verilməsindən əvvəl Almaniyada C-Max-in üstünlük verdiyi sürücü olan qısa altı qollu mexaniki sürət qutusu və 2013 litrlik Ecoboost benzin mühərriki bunun üçün əhəmiyyətli bir paya sahibdir. Bu gün də yaxşı bir seçim olaraq qalır, çünki güclü və hətta itələmə-ağırlıq nisbəti ilə bir dizel mühərrikin mikroavtobuslar üçün bir şərt olmadığını açıq şəkildə göstərir. Bununla birlikdə, maliyyət sürücülük üslubundan çox asılıdır: daha təmkinli bir şəkildə, 100 km başına yeddi litr benzin tez-tez kifayətdir və sürətli mərhələlərdə on bir litrə qədər yutula bilər. Bunun əvəzinə bütün 100 kilometrə yalnız yarım litr mühərrik yağı doldurmaq lazım idi.
Yaxşı dad
Yaxşısı budur ki, çubuq çubuğu plastik dam panelinin arxasında gizlənmiş çuxura olduqca sıx oturur. Bundan əlavə, açıq ön qapaq teleskopik amortizatorlar yerinə sadə bir metal çubuqla dəstəklənir. Və ən son Fiesta ilə gəmirici C-Max izolyasiya hissinin dadını çox bəyəndi və onu kəsdi.
Bu hadisə, nə planlaşdırılmış bir atelye ziyarətinə ehtiyac duydu, nə də daha sonra müntəzəm emalatxanada təmir olunaraq düzəldilən iki kiçik yaralanma. 57 622 km qaçdıqdan sonra radio maqnitofon bəzən sıradan çıxmağa başladı; səhv yaddaşını oxuduqdan və sildikdən və səs modulunu yenidən başlatdıqdan sonra bu bir daha baş vermədi. Sağ güzgüdəki işləməyən yan dönmə siqnalı, dəyişdirilməsi 15 avroya başa gələn arızalı bir lampanın nəticəsi idi.
Əks təqdirdə, təmir xərcləri nisbətən az idi, lakin fasilələr kifayət qədər qısa idi (20 km). Eyni şey 000 kilometrdən az bir müddətdən sonra dəyişdirilməli olan əyləc balataları üçün də tətbiq olunur. Təxminən eyni məsafədən sonra bütün əyləc disklərinin və yastıqların dəyişdirilməsi ən böyük 40 avro əlavə ödəniş oldu. Bununla birlikdə, bir kilometrə görə 000 sentin qiyməti kampervan üçün nisbətən aşağıdır.
Bir sınaq avtomobili ilə təchiz edilmiş və bütün hallarda inandırıcı olmadığını sübut edən əlavə avadanlıqlar xüsusilə bahalı deyil. Məsələn, Sony'nin yavaş naviqasiya sistemi, xüsusən də kiçik ekranı və sükan çarxındakı mürəkkəb, qarmaqarışıq düymələri və ya mərkəzi konsoldakı bir çox fərqli düyməsinə görə tərifdən daha çox tənqidə səbəb oldu. Bundan əlavə, eyni məlumatları daxil edərkən cihaz bəzən fərqli son nöqtələri hesabladı.
Qərarsız köməkçilər
Sürət həddi ekranına və ya zolaq dəyişdirmə köməkçisinə etibar etmək həmişə mümkün deyil, bəzən heç bir səbəb olmadan yan güzgüdə işıq yandırılaraq nəqliyyat vasitələrini kor nöqtəsində xəbərdar edir. Anahtarsız giriş sistemi və santimetr dəqiqliyi ilə manevr etməyə imkan verən arxa görünüş kamerası olan park yardım sistemi, arxa qapağındakı lens çirkli olmadığı təqdirdə müqayisəedilməz dərəcədə daha yaxşı və hər zaman problemsiz işlədi.
Kompakt uzunluğu 4,38 metr olmasına baxmayaraq, məkandan yaxşı istifadə, həmçinin 230 avro dəyərində çevik, rahat oturacaq sistemi də böyük təriflər aldı. Onun köməyi ilə arxa oturacağın dar orta hissəsi arxaya qatlana bilər və iki ekstremal hissə bir qədər ortaya köçürülə bilər ki, bu da ayaq və dirsək yerini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bununla belə, bu, baqaj yerini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və narahat olan iki hissədən ibarət dam paneli ya xarici qayışları sıxır, ya da sadəcə bir şəkildə maneə törədir.
Ancaq heç kim hər hansı bir bədən formasına uyğunlaşdırıla bilən böyük ön oturacaqlardan şikayətlənmədi. Yaxşı yanal dəstək və rahatlıq təmin edirlər və uzun yürüşlərdə belə bel ağrısına səbəb olmurlar. Ancaq böyük dəyər itkisi, zəif satış sonrası tələb və mikroavtobuslarda bəyənilməyən benzin mühərriki səbəbindən ağrılıdır. Ancaq marafondan sonra C-Max-ın yaxşı vəziyyəti məmnun sahiblə münasibətlərin daha uzun müddət davam etməsi üçün əsas maneələrin olmadığını göstərir.
Mətn: Bernd Stegemann
Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein
