Volkswagen Sharan - krallar üçün miniven
Məzmun
Volkswagen Sharan Rusiya yollarında nadir qonaqdır. Bunun səbəbi qismən modelin Rusiya bazarına rəsmi şəkildə təqdim edilməməsidir. Digər səbəb isə bu məhsulun niş olmasıdır. Sharan mikroavtobuslar sinfinə aiddir, yəni bu avtomobilin əsas istehlakçısı çoxuşaqlı ailələrdir. Buna baxmayaraq, bu sinif avtomobillərə tələbat hər il artır.
Volkswagen Sharan icmalı
Minivanların nəqliyyat vasitələri sinfi kimi meydana çıxması 1980-ci illərin ortalarında baş verdi. Bu tip avtomobillərin əcdadı fransız avtomobili Renault Espacedir. Bu modelin bazar uğuru digər avtomobil istehsalçılarını da bu seqmentə baxmağa sövq etdi. Volkswagen də gözünü mikroavtobus bazarına çevirdi.
Volkswagen Sharan necə yaradıldı
Miniven Volkswagen-in inkişafı Amerika Ford ilə birlikdə başladı. O vaxta qədər hər iki istehsalçının artıq yüksək tutumlu nəqliyyat vasitələri yaratmaq təcrübəsi var idi. Amma bu avtomobillər mikroavtobuslar sinfinə aid idi. İndi amerikalı və alman dizaynerləri rahatlıq və idarəetmə baxımından minik avtomobilinə yaxın olan yeddi yerlik ailə avtomobili yaratmaq vəzifəsi ilə üzləşmişdilər. İstehsalçıların birgə işinin nəticəsi Fransanın Renault Espace miniveninin maketini xatırladan avtomobil oldu.
Modelin istehsalına 1995-ci ildə Portuqaliyada Autoeuropa avtomobil zavodunda başlanılıb. Avtomobil iki marka altında istehsal edilmişdir. Alman mikroavtobusu Fars dilində "padşahları daşıyan" mənasını verən Sharan adını aldı, amerikan mikroavtobusu Qalaktika - Qalaktika kimi tanındı.
Ford Galaxy xarici görünüşü və interyer baxımından həmkarından kiçik fərqlərə və bir qədər fərqli mühərrik dəstinə malik idi. Bundan əlavə, 1996-cı ildən həmin avtomobil zavodunda İspaniyanın Seat Alhambra brendi altında üçüncü əkizin istehsalına başlanılıb. Onun baza modelinə bənzəməsi yalnız gövdədəki başqa bir emblem tərəfindən pozulub.
Birinci nəsil Sharan istehsalı 2010-cu ilə qədər davam etdi. Bu müddət ərzində model iki dəfə üz dəyişdirilib, kuzovun həndəsəsində kiçik dəyişikliklər olub, quraşdırılmış mühərriklərin çeşidi genişlənib. 2006-cı ildə Ford Galaxy-nin istehsalını Belçikadakı yeni avtomobil zavoduna köçürdü və o vaxtdan bəri Amerika miniveninin inkişafı Volkswagen-in iştirakı olmadan getdi.
2010-cu ilə qədər Volkswagen Sharan-ın təxminən 250 min nüsxəsi istehsal edilmişdir. Model Avropa ictimaiyyəti tərəfindən geniş rəğbət qazandı və bu, "Ən yaxşı miniven" nominasiyasında nüfuzlu avtomobil mükafatları ilə sübut edildi.
2010-cu ilə qədər Volkswagen Sharan-ın növbəti nəslini hazırlamışdı. Yeni model Passat platformasında yaradılıb və yeni korpusa malikdir. Yeni model daha güclü, daha böyük və düzünü desək, daha gözəl oldu. Bir çox texniki təkmilləşdirmələr var. 2016-cı ildə miniven restaylinq edildi və bəlkə də bu, üçüncü nəsil Sharan-ın tezliklə buraxılmasından xəbər verir. Üstəlik, 2015-ci ildən mikroavtobus sinfində onun ən yaxın rəqibi olan Galaxy üçüncü nəsildə istehsal olunur.
Xatırladaq
Hər iki nəslin şəranlarında minivenlər üçün klassik bircildlik tərtibat var. Bu o deməkdir ki, bir kuzovda həm sərnişin salonu, həm də mühərrik və baqaj bölmələri birləşdirilir. Salon 7 və 5 yerlik performansı nəzərdə tutur. Dizaynda diqqətəlayiq bir yenilik ikinci sıranın sürüşən qapıları idi.
İlk nəşrlərdə avtomobil 5 mühərrik trim səviyyəsində təchiz edilmişdir:
- 2 litr tutumu olan 114 litr. ilə. - benzin;
- 1,8 litr tutumu olan 150 litr. ilə. - benzin;
- 2,8 litr tutumu olan 174 litr. ilə. - benzin;
- 1,9 litr tutumu olan 89 litr. ilə. - dizel;
- 1,9 litr tutumlu 109 litr. ilə - dizel.
Avtomobilin bütün modifikasiyaları ön təkərli idi və yalnız ən güclü mühərrikə malik modifikasiya müştərinin istəyi ilə tam ötürücülü transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
Zaman keçdikcə mühərriklərin çeşidi üç yeni dizel mühərriki və həm benzinlə, həm də mayeləşdirilmiş qazla işləyən bir mühərriklə genişləndi. Həcmi 2,8 litr olan mühərrik gücü 204 litrə yüksəldi. ilə.
İlk Volkswagen Sharan aşağıdakı çəki və ölçü xüsusiyyətlərinə malikdir:
- çəki - 1640 ilə 1720 kq;
- orta yükləmə qabiliyyəti - təxminən 750 kq;
- uzunluq - 4620 mm, faceliftdən sonra - 4732;
- eni - 1810 mm;
- hündürlük - 1762, faceliftdən sonra - 1759.
İkinci nəsil Sharan-da orta mühərrik gücü artdı. Artıq trim səviyyələrində 89 at gücünə malik mühərrik yoxdur. Ən zəif mühərrik 140 at gücü ilə başlayır. ilə. Və yeni TSI seriyasının ən güclü benzin mühərriki təxminən eyni səviyyədə 200 at gücündə qaldı. ilə., lakin keyfiyyətcə təkmilləşdirilməsi sayəsində 220 km / saat sürətə çatmağa imkan verdi. Birinci nəsil Şaran belə sürət xüsusiyyətləri ilə öyünə bilməz. 2,8 litrlik mühərriklə onun maksimal sürəti 204 at gücünə bərabərdir. ilə. saatda 200 km sürətlə çatır.
Artan gücə baxmayaraq, ikinci nəsil mühərriklər daha qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmiz oldu. Dizel mühərriki üçün orta yanacaq sərfi 5,5 km-ə təxminən 100 litr, benzin mühərriki üçün isə 7,8 idi. Atmosferə karbonmonoksit emissiyaları da azalıb.
İkinci nəsil Volkswagen Sharan aşağıdakı çəki və ölçü xüsusiyyətlərinə malikdir:
- çəki - 1723 ilə 1794 kq;
- orta yükləmə qabiliyyəti - təxminən 565 kq;
- uzunluq - 4854 mm;
- eni - 1905 mm;
- height - 1720.
Hər iki nəslin şaranlar mexaniki və avtomatik transmissiyaya malikdir. Birinci nəsildə avtomatlaşdırma 90-cı illərdə Porsche tərəfindən patentləşdirilmiş Tiptronic texnologiyasından istifadə etməklə həyata keçirilir. İkinci nəsil Sharan DSG sürət qutusu - iki muftalı robot sürət qutusu ilə təchiz edilib.
Şəran 2017
2015-ci ildə Cenevrə avtosalonunda Volkswagen 2016-2017-ci illərdə satılacaq Sharan-ın növbəti versiyasını təqdim etdi. İlk baxışdan maşın çox dəyişməyib. Brendin bilicisi fənərlər üzərində işləyən işıqların LED konturlarını və yenidən işlənmiş arxa fənərləri mütləq görəcək. Avtomobilin doldurulması və mühərriklərin çeşidi daha çox dəyişikliyə məruz qalıb.
Spesifikasiya Dəyişiklikləri
Yeni modeldə elan edilən əsas dəyişikliklərdən biri səmərəlilik və ətraf mühitə uyğunluq idi. Mühərrikin xüsusiyyətləri Avro-6 tələblərinə dəyişdirildi. İstehsalçıların fikrincə, yanacaq sərfiyyatı 10 faiz azalıb. Eyni zamanda, bir sıra mühərriklər gücünü dəyişdi:
- 2 at gücünə malik 200 litrlik TSI benzin mühərriki ilə. 220-ə qədər;
- 2 litrlik TDI dizel mühərriki - 140-dan 150-yə qədər;
- 2 litrlik TDI dizel mühərriki - 170-dən 184-ə qədər.
Bundan əlavə, güc blokları arasında 115 litr tutumlu dizel mühərriki meydana çıxdı. ilə.
Dəyişikliklər təkərlərə də təsir edib. İndi yeni Sharan üç təkər ölçüsü ilə təchiz edilə bilər: R16, R17, R18. Əks halda, şassi və mühərrik-transmissiya hissələri dəyişməyib, bunu avtomobilin salonu və əlavə avadanlıqları haqqında demək olmaz.
Trim səviyyələrində dəyişikliklər
Müasir bir avtomobil xaricdən daha çox içəridə dəyişməyə meyllidir və Volkswagen Sharan da istisna deyil. İnteryer dizaynerləri və elektronika mütəxəssisləri minivenin sürücü və sərnişinlər üçün daha da rahat və rahat olması üçün çox çalışıblar.
Avtomobilin salonunda bəlkə də ən ekzotik yenilik ön oturacaqların masaj funksiyasıdır. Bu seçim, şübhəsiz ki, uzun müddət sükan arxasında olmaq məcburiyyətində qalanlar üçün faydalı olacaq. Yeri gəlmişkən, sükan çarxı idman avtomobilləri üslubunda hazırlanmışdır - halqanın aşağı hissəsi düz hazırlanmışdır.
Elektron sürücü köməkçilərində edilən dəyişikliklər arasında qeyd etmək lazımdır:
- adaptiv kruiz nəzarəti;
- frontal yaxınlığa nəzarət sistemi;
- adaptiv işıq sistemi;
- parkinq köməkçisi;
- markalanma xəttinə nəzarət sistemi.
Benzin və dizel modellərinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Benzin yoxsa dizel? — Gələcək Sharan sahiblərinin avtomobil seçərkən verdiyi əsas sual. Ekoloji faktoru nəzərə alsaq, cavab göz qabağındadır. Dizel mühərrikin ətraf mühitə daha az zərəri var.
Amma bu arqument həmişə avtomobil sahibi üçün inandırıcı arqument deyil. Avtomobilin dizel variantını seçməyin əsas səbəbi benzinlə müqayisədə daha az yanacaq sərfiyyatıdır. Bununla belə, aşağıdakı amillər nəzərə alınmalıdır:
- dizel mühərriki saxlamaq daha bahalıdır - ixtisaslı mütəxəssislər tapmaqda çətinliklər var;
- soyuq rus qışları bəzən şiddətli şaxtalarda mühərrikin işə salınması ilə bağlı problemlərə səbəb olur;
- yanacaqdoldurma məntəqələrində dizel yanacağı həmişə yüksək keyfiyyətli olmur.
Bu amilləri nəzərə alaraq, dizel Sharans sahibləri mühərrikin texniki xidmətinə xüsusi diqqət yetirməlidirlər. Yalnız bu yanaşma ilə dizel mühərrikinin istifadəsi real fayda gətirəcəkdir.
Qiymətlər, sahiblərin rəyləri
Bütün nəsillərin Volkswagen Sharan öz sahiblərinin ənənəvi sevgisini yaşayır. Bu onunla bağlıdır ki, belə avtomobilləri bu avtomobildən nə almaq istədiklərini aydın başa düşən insanlar alır. Bir qayda olaraq, sahiblərinin əlində 90-cı illərin sonu - 2000-ci illərin əvvəllərinin avtomobilləri var. Rusiyada son modellərin Şaranları azdır. Bunun səbəbi rəsmi təchizat kanalının olmaması və kifayət qədər yüksək qiymətdir - əsas konfiqurasiyada avtomobilin qiyməti 30 XNUMX avrodan başlayır.
İşlənmiş avtomobillərin qiymətləri 250 min rubldan başlayır və istehsal ilindən və texniki vəziyyətindən asılıdır. Yürüş ilə bir Sharan seçərkən, sahiblərin rəylərinə xüsusi diqqət yetirməlisiniz. Bu, avtomobilin xüsusiyyətləri haqqında nəticə çıxarmaq üçün istifadə edilə bilən qiymətli məlumatdır.
Maşın rusiya üçün deyil 27 avqust 2014 22:42 Maşın əladı amma yollarımıza və yanacağımıza yox. İkinci Şəran idi və axırıncı idi, bir daha bu dırmığı tapdalamaram. İlk maşın 2001-ci ildə Almaniyadan idi, hətta fərqli işləyirdi. Mərkəzi bölgədə bir ay işlədikdən sonra traktor mühərrikinin səs-küyü, solaryumun xarakterik bir qoxusu meydana çıxdı və biz gedirik: asma iki ayda öldü, təmir təxminən 30000 rubla başa gəldi; yanacaq sistemi ilk şaxtadan sonra çılğınlaşmağa başladı. Dizellə işləyən avtomobillərin təriflənmiş iqtisadiyyatı heyrətə gəldi. Mühərrik yağı hər 8000 km, yanacaq və hava filtri hər 16000 km dəyişir, yəni. zaman vasitəsilə. Belə baxımdan sonra, yalnız texniki xidmət üçün xərclər dizel yanacağına bütün qənaətləri maneə törətdi. Yeri gəlmişkən, magistralda istehlak 7,5-nu başına 100 litrdir. Şəhərdə qışda isitmə və avtomatik qızdırıcı ilə 15-16l. Kabinədə qızdırıcı olmadan çöldən bir qədər isti. Ancaq o, it, səyahət rahatlığı və kabinənin rahatlığı ilə cəlb edir. Yeganə maşındır ki, 2000 km-dən sonra dayanmadan belim ağrımadı. Bəli və bədən möhkəm görünür, mən hələ də toplara baxıram. İkinci Şaran 2005 Mən ümumilikdə 200000 min taxta vuraraq öldürüldüm. Əvvəlki sahibi, görünür, satış zamanı yüksək keyfiyyətli aşqarlar əlavə etdi və avtomobil vicdanla 10000 km problemsiz getdi və budur: burunlar (hər biri 6000 rubl), sıxılma (halqaların dəyişdirilməsi - 25000), əyləc vakuumu (hemoroid, yeni 35000, 15000 işlənmiş), konder (qabaq boru həmişə sızır, hətta yenisini də lehimləmək lazımdır - xəstəlik, bütün ön hissənin sökülməsi ilə təmir - 10000 rubl), qızdırıcı (təmir 30000, təzə - 80000), yanacaq isitmə nozzler, turbin dəyişdirilməsi (yeni 40000 rubl, təmir - 15000) və belə kiçik şeylər! Qiymət etiketləri ortadır, üstəlik və ya mənfi 1000 rubl, bir qəpik belə xatırlamıram, amma kredit götürməli oldum! Beləliklə, yüz dəfə düşünün ki, rahatlığa bu qədər pul yatırmağa ehtiyacınız varmı. Bəlkə benzinlə bağlı belə problemlər yoxdur, bilmirəm, sınamamışam, amma heç bir istək də yoxdur. Nəticə: bahalı və daimi texniki xidməti olan gözəl, rahat, rahat avtomobil. Əbəs yerə deyil ki, onlar rəsmi olaraq Rusiyaya çatdırılmırlar!
Sharan mikroavtobusu? Dəmir yolu vaqonu!
Ağırlığına görə inert avtomobil. Güc bloku (dizel mühərriki 130 atı çəkir) sayəsində fırıldaqlı avtomobil. Mexanik qutusu da hər kəs üçün olmasa da uyğundur. Salon çox böyük, hətta qəribədir. VAZ 2110 yaxınlıqda dayandıqda, eni eynidır. Şumka Pts yaxşı, baxmayaraq ki, il (15 il). Dibi mükəmməl işlənmişdir, bədən heç bir yerdə çiçək açmır. Almanlar şassiləri Rusiya yollarının altında düzəltdilər, onların Rusiya boyunca İkinci Dünya Müharibəsinə keçmək təcrübələrinə təsir etdi, yaxşı iş gördüklərini xatırlayırlar. Yalnız ön dayaqlar zəifdir (diametri bir yarım dəfə böyük olardı). Elektrik haqqında "nain" demək "pis" elektrik vızıldayır. Mən xarici avtomobillərin təmiri və bərpası ilə məşğulam, ona görə də müqayisə etmək üçün bir şey var. Məsələn, behalarda tam qarışıqlıq var, naqillər çəkilmir, çəkilməmiş bir "oblik" tərəfindən atılır. Konduktorlar bağlanmır, plastik qablara yığılmır. Bavariyalılar pivə və kolbasa istehsal etməli idilər, onlar bunu yaxşı bacarırlar və avtomobillər (BMW) sadəcə məşhur markadır. 5 və 3 ,, doxsanlar ,, var idi. Sonra MB-a gəlin, keyfiyyət və etibarlılıq baxımından, burada Ştutqartlı uşaqlar yüksək təzyiqli yanacaq nasosları və ikiqat vaxt zəncirinə görə yaxşı dizel mühərriklərinə malikdirlər. Onların krank mili möhürləri, arxaları, byada.a.a .... yoxdur, GAZ 24-də olduğu kimi, sadəcə bir bez əvəzinə örgülü pigtail var və o, daim axır. Sonra Audi və Volkswagen gəlir, mən keyfiyyətdən danışıram, təbii ki, alman yığıncağı, türk və ya daha çox rus deyil. MB və Audi var idi. Müşahidə etdim ki, keyfiyyət hər il pisləşir, xüsusən də restalinqdən sonra. Sanki bunu xüsusi olaraq edirlər ki, ehtiyat hissələri daha tez-tez alınsın (yaxud bəlkə də?). Mənim “şəran”ımda elektron vurma nasosu var, mühərrik səs-küylüdür, insanlar belə maşınlara “TRAKTOR” deyirlər. Ancaq enjektor pompasından daha etibarlıdır və ... daha ucuzdur. Minivanda rahatlığa gəldikdə: sərin və rahat və görünən, əlbəttə ki, ön pəncərə sütunları istisna olmaqla, ancaq daha diqqətli olmalısınız və buna öyrəşə bilərsiniz. Mənə parkinq sensoru lazım deyil, onsuz da icarəyə verə bilərsiniz. Kondisioner soyuyur, soba isinir, ancaq Eberspeicher-i işə saldıqdan sonra (əlavə antifriz qızdırıcısı sol arxa qapının yanında altda yerləşir. Kimin sualı olacaq, mənim skypem mabus66661 hamımıza uğurlar.
Ömürlük maşın
3,5 il əvvəl maşın almışam təbii ki təzə deyil.Yürüş 80 t.km. İndi avtomobildə yürüş 150-dir, amma bu kompüterdədir, heç kim həyatda nə olduğunu bilmir. Moskvada 000 qış, heç vaxt. Maşını işə salanda heç bir problem olmayıb. Adamların dizellə işləyən avtomobillərin bizim şəraitə yaramamasından yazması cəfəngiyyatdır. İnsanlar, alarkən akkumulyatoru dəyişin, adi dizel yanacağı doldurun, yabanı şaxtalarda antigel əlavə edin və bu qədər. Maşın motorun ritmik işləməsi ilə sizə təşəkkür edəcəkdir. Yaxşı, bu lirikadır. İndi spesifikasiyalar: əməliyyat zamanı dəyişdim: -GRM bütün rulonlarla və dəbdəbəli - səssiz bloklarla - 3-3 dəfə - rəflər hamısı bir dairədədir (demək olar ki, satın alındıqdan dərhal sonra) - 4 diski radiusla əvəz etdim. 17 və yüksək təkərlər qoyun. - CV birləşmələri - bir tərəfdən 16 dəfə, digəri 2. - bir cüt ipucu. — Mühərrik yastığı — Akkumulyator — Moskvada ilk qışlama (alman öldü). Tamam, indi hər şey bitdi. Moskvada çox çılğın gəzinti ilə avtomobil şəhərdə 1-10 litr yeyir. Magistral yolda kondisionerlə - 11-8 sürətlə 130l. Mexanik 140 minaatan elə işləyir ki, başlanğıcda insanlar bu maşının çevikliyinə təəccüblənirlər. Salon - bunu demək faydasızdır - içəri gir və yaşa. 6 sm boyu ilə özümü əla hiss edirəm və ən maraqlısı odur ki, arxamda oturan sərnişin də! Bunun mümkün olduğu yerdə ən azı bir başqa avtomobil tapın. Ön və arxa park sensorları heyrətamizdir! Ticarət küləyində insanlar həyətdə maşın saxlamağa qorxurdular və SHARAN (park sensorları sayəsində) asanlıqla ayağa qalxdı! Uzun səfərlərdə zəifliyim var və heç vaxt belə bir şey olmayıb ki, kürəyimdə və ya beşinci nöqtədə ən kiçik bir ağrı yaransın. Minuslardan - bəli, daxili böyükdür və qışda 190 dəqiqə istilənir, yayda soyutma da təxminən 10-10 dəqiqədir. Baxmayaraq ki, ön şüşədən arxa qapıya qədər hava kanalları var. - Hans hələ də elektrik sürücüsünün arxa qapısını düzəldə bilərdi və buna görə də əllərini çirkləndirirlər. Gövdə - ən azı bir fil yükləyin. Yükgötürmə qabiliyyəti - 15k
Şəran kökləmək
Görünür ki, istehsalçı avtomobildəki bütün xırda şeyləri təmin edib, lakin avtomobili təkmilləşdirmək üçün hələ də yer var. Tüninq hissələri təchizatçıları minivenlərini bəzəmək istəyənlər üçün geniş çeşiddə təkmilləşdirmələr təklif edirlər:
- güc hədləri;
- kenquru qəfəsi;
- salon üçün işıqlandırma həlləri;
- fara örtükləri;
- dam spoyleri;
- dekorativ bədən dəstləri;
- başlıqdakı deflektorlar;
- pəncərə deflektorları;
- Oturacaq örtükləri.
Ölkə yollarında bir mikroavtobusun gündəlik istifadəsi üçün kapotda bir deflektor quraşdırmaq faydalı olacaq. Sharan-ın dizayn xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, kapot güclü enişə malikdir və yüksək sürətlə sürərkən yoldan çoxlu çirk toplamağa çalışır. Deflektor zibil axınının qarşısını almağa kömək edir və kapotun qırılmasının qarşısını alır.
Sharan üçün tüninqin faydalı elementi avtomobilin damında əlavə baqaj sisteminin quraşdırılması olacaq. Təcrübədən göründüyü kimi, mikroavtobuslar tez-tez uzun məsafələrə səyahət üçün istifadə olunur və əgər bütün yeddi oturacaq sərnişinlər tərəfindən tutulursa, standart baqajın 300 litri hər şeyi yerləşdirmək üçün kifayət deyil. Damda xüsusi bir qutu quraşdırmaq əlavə olaraq 50 kq-a qədər və həcmi 500 litrə qədər olan baqajı yerləşdirməyə imkan verəcəkdir.
Təcrübəli avtomobil sahibləri arasında ən yaxşı avtomobilin yeni avtomobil olduğuna dair ümumi yarı zarafatcıl bir fikir var. Əgər avtomobil rəsmi olaraq Rusiya bazarına tədarük edilsəydi, bu, Volkswagen Sharan-a tamamilə aid olardı. Bu arada, rus istehlakçısı ilk təravətlə deyil, necə deyərlər, Şəranlarla kifayətlənməlidir. Lakin hətta 90-cı illərin sonundan bu minivenlərə sahib olmaq bu brendin reputasiyasına müsbət təsir göstərir və zaman keçdikcə Sharan pərəstişkarlarının möhkəm müştəri bazası yaradacaq.
