Fisker Karma 2011 Obzor
Henrik Fisker yolunu tutsa, ətraf mühitə diqqətli Hollivud ulduzlarının avtomobili onun yeni elektrik avtomobili olacaq. Bəs Corc Kluni və Culiya Roberts kimi məşhur Toyota Prius? Yox, çox darıxdırıcı. Bəs Chevy Volt? Üslub yoxdur.
Geniş diapazonlu dünyanın ilk həqiqi elektrik avtomobili olan tamamilə yeni Fisker Karma-nı kəşf edin. Və lənət olsun ki, bu çoxşaxəli istedadlı gənc özünəməxsus mövqedə idi.
Tamamilə yeni Amerika limuzini yalnız Mercedes səviyyəli dəbdəbə və Maserati nişanına layiq zərif eksteryerə bürünmüş BMW səviyyəli idarəetmə ilə deyil, həm də ekoloji cəhətdən təmiz performansı ilə öyünür.
300 kVt gücə malik bu 4 oturacaqlı 4 qapılı sedan Prius-dan daha təmiz CO02 emissiyası və daha yaxşı yürüş istehsal edir. Və ilk nəşrləri keçirmək üçün günəşli Cənubi Kaliforniyadayıq.
Bəs bu potensial uçma nöqtəsi necə yarandı? 2005-ci ildə Danimarka əsilli şirkətin baş direktoru Henrik Fisker və onun iş ortağı Bernhard Köhler, Quantum Technologies ilə təsadüfi görüş hər şeyi dəyişdirənə qədər Fisker Coachbuild-də Mercedes və BMW kabrioletlərini bərpa etməyə başladılar. Hökumət alternativ enerji şirkətinə ABŞ ordusu üçün düşmən xəttinin arxasına düşə bilən, yalnız elektrik "gizli rejimdə" irəliləyə bilən və sonra geri çəkilə bilən "gizli" avtomobil hazırlamaq üçün müqavilə verdi.
Ancaq özümüzü qabaqlamazdan əvvəl qeyd etməliyik ki, Fisker şirkətə sadəcə baş direktor kimi rəhbərlik etmir. Məlum olub ki, o, həm də baş dizaynerdir. Və onun əvvəlki işinə Aston Martin DB9, V8 Vantage və BMW Z8-in yaradılmasını daxil etdiyini nəzərə alsanız, Karmanın Avropa dizayn flaşının haradan gəldiyini görmək asandır. Aston Martin və Maserati-dən müəyyən dizayn göstərişləri ilə ilk təəssürat odur ki, bu avtomobil 70-ci illərdən bəri Amerika torpağında qələmə alınan ən gözəl sedan ola bilər.
Bununla belə, metal təbəqə yalnız tortun üzərindəki buzlanmadır. Xüsusi hazırlanmış Karma alüminium kosmik çərçivə şassisinə quraşdırılan şey elektrik avtomobilinin ötürücü sisteminin sərhədlərini itələyir. Quantum Technologies ilə birgə hazırlanmış avtomobil yuxarıda qeyd etdiyimiz gizli hərbi maşınlardan ilhamlanan güc aqreqatından istifadə edir: 150 kVt-lıq iki arxa elektrik mühərrikləri və litium-ion batareya. Akkumulyatorun boşaldılmasından sonra, təxminən 80 km-dən sonra, 4 at gücünə malik 255 silindrli 2.0 litrlik turbo benzin mühərriki. GM tərəfindən istehsal olunan batareyaları dolduran generatoru idarə edir. Fiskerin patentləşdirilmiş "EVer" (Genişləndirilmiş Elektrikli Avtomobil) parametri təkcə elektrik avtomobilində 80 km-ə qədər və motorla təxminən 400 km məsafəyə, cəmi 480 km-dən çox genişləndirilmiş mənzilə zəmanət verir.
Trasda tezliklə Fiskerin komandasının ciddi olduğu məlum oldu. Başlanğıc düyməsini basın, mərkəzi konsolda kiçik PRNDL piramidasından D seçin və avtomobil sizi standart və ya yalnız EV üçün "Gizlilik" rejiminə keçirəcək. Siz "İdman"ı seçmək və daha çox güc üçün mühərriki işə salmaq üçün sapı sürüşdürmək seçiminiz var, lakin bu barədə daha sonra.
Təxminən 30 km/saat sürətlə trasa çıxanda (Nissan Leaf kimi) Fiskerin piyadaları Karmanın mövcudluğundan xəbərdar etmək üçün süni səs quraşdırdığını gördük. soyumaq. Sonra qaz pedalını basdıq. 100% mövcud fırlanma momenti dərhal. Bu, 1330 Nm fırlanma anı deməkdir, bu rəqəmi yalnız güclü Bugatti Veyron tutdu. Bu, partlayıcı sürətlənmə deyil, lakin əksər sürücüləri sevindirəcək qədər sürətlidir. Karmanın əsassız olaraq 2 tonluq boş çəkisinə baxmayaraq, o, yerindən 100 km/saata 7.9 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürəti 155 km/saata çatır (Gizli rejimdə).
Karmanın lənətə gəlmiş bacarıqlı idman avtomobili kimi idarə etdiyinə əmin olmaq üçün xüsusi küçə dövrəsi ətrafında cəmi bir dövrə kifayət etdi. Döymə alüminium qolları və özünü tənzimləyən arxa amortizatorları olan qoşa sümüylü asma Fisker EV-nin yolda idarə olunmasına görə öz sinfində birinci yeri tutmasına kömək edir. Dönmə kəskin və dəqiqdir, yaxşı çəkilmiş sükanla və demək olar ki, həddi aşmadan.
Əlavə uzun təkər bazası (3.16 m), geniş ön və arxa yol, aşağı ağırlıq mərkəzi və nəhəng 22 düymlük Goodyear Eagle F1 şinləri tam əyləc zamanı gövdənin minimal yuvarlanmasına səbəb olmaqla, karmanı döngələrdə düz saxlamaq üçün mükəmməl işləyir. Tip tutuşu vacibdir, lakin arxa ucu sürüşəcək və tutmaq asan olacaq. Oh, bəli və onun 47/53 çəkisi ön və arxa ofset çəkisi də idarəetmə tənliyinə zərər verməyəcək.
Bizim yeganə problemimiz səslə bağlı idi. Külək və yol səs-küyünün qarşısının alınması yaxşı həyata keçirilir. Əslində, onlar o qədər yaxşı izolyasiya olunublar ki, avtomobil döngələrdə əyilərkən bədəndən gələn səsləri eşidə bilərsiniz. İndi bizim də səssiz Gizli rejimdə sürməyimiz bu səsləri daha da gücləndirir, yəni sükan çarxına quraşdırılmış keçidi Gizli rejimdən İdman rejiminə keçirənə qədər. Birdən sükutu kifayət qədər yüksək və xırıltılı egzoz səsi ilə canlanan mühərrik pozur, ön təkərlərin arxasında yerləşən boruların arasından qırmızı saçır.
Səslənən egzoz səsi və turbo fitindən başqa diqqət yetirəcəyiniz ilk şey əlavə gücdür. Mühərriklə işləyən alternator təkcə akkumulyatoru doldurmur, həm də litium-ion batareyanın işini yaxşılaşdırır, bu da öz növbəsində sürətlənməni nəzərəçarpacaq dərəcədə 20-25% artırır. İdman rejiminə keçid indi avtomobilə sıfırdan 100 km/saata 5.9 saniyəyə sürətlənməyə imkan verir, maksimal sürət isə 200 km/saata yüksəlir.
Brembo 6 porşenli arxaya malik 4 porşenli əyləc sistemi mükəmməl şəkildə yuxarı çəkilir və aşınmaya davamlıdır. Əyləc pedalının sərtliyi möhkəm və proqressivdir, sağ avar basmaq isə sizə Təpə rejimini işə salmağa və üç səviyyəli regenerativ əyləcdən birini seçməyə imkan verir ki, bu da sürəti azaltmanın təsirlərini təqlid edir.
Energetika Departamentindən 529 milyon dollarlıq infuziya ona Delaverdəki keçmiş GM zavodunu almağa imkan verdi, burada növbəti avtomobil, daha ucuz və yığcam Nina tikiləcək. Bu, həmçinin Fiskerə "məsuliyyətli dəbdəbə" mövzusunu genişləndirməyə imkan verəcək, bu yaşıl şirkət Kaliforniya meşə yanğınlarından və Miçiqan gölünün dibindən bərpa edilmiş ağacdan, həmçinin zədələnmiş dəridən istifadə edir.
Digər bir yenilik isə mərkəzi konsolda Fisker komanda mərkəzidir. O, demək olar ki, bütün avtomobil idarəetmələrini mərkəzləşdirən nəhəng 10.2 düymlük güclü əks əlaqə sensor ekranına malikdir. Və istifadəsi asandır. Bundan əlavə, komanda mərkəzi ildə 300 km avtomobil sürmək üçün kifayət qədər güc yarada bilən damdakı günəş panellərindən alınan enerji də daxil olmaqla enerji axınını göstərə bilər.
Finlandiyada Porsche Caymans ilə birlikdə yaradılan Karma yalnız üç il əvvəl buraxıla bilər, lakin əlamətlər şübhəsiz aydındır. Yalnız sol sükanla istehsal edilən ilk Fisker modeli sahillərimizi görməyəcək. Onun növbəti elektrik avtomobilini, 2013-cü ildə gözlənilən daha kiçik Nina-nı gözləməliyik. Qısa sürməyimiz bizi inandırdı ki, Karmanın heyrətamiz görünüşü, unikal peşəkar mühəndisliyi, əla idarəetmə və CO2 emissiyaları və yürüşdə yeni standartlar müəyyən edən ekoloji cəhətdən təmiz güc aqreqatından tutmuş bir çox üstünlükləri var. Səslənən daxili cızıltılara və yüksək egzoz səsinə diqqət yetirilməlidir, lakin bu, çox yaxın gələcəkdə həll edilməlidir.
Bu 3,000 dollarlıq (əsas qiymət) avtomobilin artıq 96,850 XNUMX-dən çox sifariş alması faktı Porsche və Mercedes alıcılarından Leonardo və Cameron, Corc və Culiya, Bred və Tom kimi eko-sürücülük həvəskarlarına qədər müştərilər üçün potensial bazar olduğunu göstərir. Hmmm, görəsən, gizli rejimdə Akademiya gecəsi üçün qırmızı xalçadan ilk kim keçəcək?
