Sıfır müqavimət filtri: müsbət və mənfi cəhətləri
İntercooler haqqında əvvəlki məqalədə mühərrik gücünün silindrlərə daxil olan havanın miqdarı ilə birbaşa əlaqəli olması haqqında danışdıq. Adi hava filtri nəinki lazımi miqdarda havanın keçməsinə imkan verir, həm də onu tozdan təmizləyir, eyni zamanda hava axınına müqavimət göstərir, enerjinin kiçik bir faizini alan bir növ fiş rolunu oynayır.
Havanın filtr elementindən daha sərbəst keçməsi üçün sıfır müqavimətli bir filtr icad edilmişdir. Buna yarış da deyilir. Avtomobilinizin mühərrikini tənzimləmək barədə düşünürsünüzsə, sizə ən sadə həll təklif olunacaq - standart hava filtrini sıfır müqavimət filtri ilə əvəz etmək. Quraşdırılması sayəsində enerji blokunun gücü, ən mühafizəkar hesablamalara görə, 5-7 faiz artacaq.
Ancaq hər şey bu qədər hamardır? Vodi.su portalımızdakı bu məqalədə sıfır müqavimət filtrinin bütün müsbət və mənfi cəhətlərini nəzərdən keçirməyə çalışaq.
Nulevik - hər şey nədir?
Standart hava filtri selüloz lifli filtr kağızından hazırlanır. Yağın və yüksək temperaturun təsirindən qorumaq üçün əlavə olaraq xüsusi bir emprenye ilə müalicə olunur. Emici xüsusiyyətləri artırmaq üçün sintetika əsaslanan müxtəlif əlavələr də istifadə olunur.
Nulevik bir neçə qat qatlanmış pambıq parça və ya pambıq lifindən hazırlanır. Bu filtrlər iki növdür:
- emprenye olmadan quru tip;
- ən kiçik hissəcikləri daha yaxşı saxlamaq üçün xüsusi birləşmələrlə hopdurulmuşdur.
Atmosfer havasının təmizlənməsində "nulevik"in effektivliyi 99,9% -ə çatır. Hava böyük məsamələrdən kifayət qədər sərbəst keçir, material isə ölçüsü bir mikrona qədər olan ən mikroskopik hissəcikləri saxlayır. İstehsalçıların fikrincə, sıfır müqavimətli filtr iki dəfə çox hava keçirməyə qadirdir.
Üstünlükləri
Prinsipcə, əsas üstünlük gücün artmasıdır. İkinci vacib artı, havanı yaxşı təmizləməsidir. Demək lazımdır ki, bu mübahisəli məsələdir, amma prinsipin özü çox maraqlıdır: kir və toz parçanın xarici təbəqələrinə çökür, emprenyeyə yapışır və özləri də digər mexaniki hissəcikləri tuta bilirlər.
Belə bir filtr əsasən dizel mühərrikləri olan güclü avtomobillərdə və ya yarış avtomobillərində quraşdırılır. Bundan əlavə, işləyən mühərrikin səsi nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişir, aşağı düşür və turbinin gurultusuna bənzəyir. Həm də filtr, adi bir yerdə deyil, ayrıca quraşdırılıbsa, başlıq altında çox sərin görünür.
Məhdudiyyətlər
Əsas çatışmazlıq qiymətdir. Əlbəttə ki, satışda adi hava filtri ilə eyni olan, yəni 500 ilə 1500 rubl arasında olan bir çox ucuz analoqlar çıxdı. Amma orijinal markalı məhsulların qiyməti təxminən 100-300 ABŞ dolları olacaq. Şirkət mağazalarında müxtəlif markaların məhsulları təklif olunur:
- Yaşıl Filtr;
- Q&A
- FC;
- HKS;
- APEXI və başqaları.
Qeyd edək ki, adi yerdə "Nulevik" daha ucuz başa gələcək. Bir mənzildə ayrıca quraşdırılmış filtr satılır və onun qiymətləri 17-20 min rubla çata bilər. Üstəlik, hava girişinə qoşulmaq üçün borular almalısınız. Yəni, belə köklənmə bir az xərclənməli olacaq.
İkinci mənfi məqam ondan ibarətdir ki, gücün bir neçə faiz artması yalnız super güclü yarış avtomobilləri və ya turbo mühərrikli dizel avtomobilləri üçün vacibdir. Mühərrikin həcmi 1,6 litrdən çox olmayan büdcə hetçbekinə minirsinizsə, bu beş faiz praktiki olaraq nəzərə çarpmayacaq. Yaxşı, böyük şəhərdə avtomobil sürməyin xüsusiyyətlərini də nəzərə alın - daimi tıxaclarda manevr və qənaət mühərrik gücündən daha vacibdir.
Üçüncü məqam geri çəkilmədir. Standart bir hava filtri orta hesabla 10 min km-dən çox deyilsə, onda "nulevik" hər 2-3 mindən bir kirdən təmizlənməlidir.
Bu aşağıdakı kimi edilir:
- filtri çıxarın;
- filtr elementinin səthini yumşaq tüklü bir fırça ilə diqqətlə təmizləyin;
- səthin hər iki tərəfinə bir təmizləyici maddə tətbiq edin və tamamilə udulana qədər gözləyin;
- Axan suyun altında yuyun və qurumadan yerə qoyun.
Xüsusilə mürəkkəb bir şey olmadığı görünür, amma məsələn, orijinal K&N filtri üçün təmizləyici maddə təxminən 1200-1700 rubla başa gəlir.
Dördüncü məqam saxtadır. Ucuz məhsullar havanı qum və tozdan təmizləmir. Və silindrə daxil olan bir qum dənəsi böyük zərər verə bilər. Hava filtri olmadan mühərrikin ömrünün minimum on dəfə azaldığı təxmin edilir.
Quraşdırma da problem yarada bilər.
İki quraşdırma variantı var:
- adi bir yerə;
- ayrıca quraşdırılır.
İş ondadır ki, filtr mühərrikin üstündə quraşdırılıb və burada hava 60 ° C-ə qədər istiləşir və sıxlığı daha aşağıdır, müvafiq olaraq gücün artması ən kiçik olacaqdır. Onu adi bir yerə qoysanız, bu seçim daha yaxşıdır, çünki filtr havanın daha soyuq olduğu qanadın altında və ya yaxınlığında yerləşəcəkdir, yəni onun sıxlığı daha yüksəkdir.
Tapıntılar
Sıfır müqavimət filtrinin bu qədər yaxşı olub olmadığını birmənalı şəkildə söyləmək olduqca çətindir. Dynamoda real test nəticələri var. Əvvəlcə avtomobil stenddə şərti hava filtri, sonra isə sıfır filtrlə sınaqdan keçirildi. Testlər gücün sözün həqiqi mənasında iki faiz artdığını göstərdi.
Doğrudan da, yarış avtomobillərində "nuleviklər" quraşdırılır. Bununla belə, demək olar ki, hər yarışdan sonra onlar dəyişdirilir və mühərriklər sıralanır. Onu işə və biznesə sürdüyünüz avtomobilinizə quraşdırsanız, heç bir xüsusi fərq görməyəcəksiniz. Bu vəziyyətdə, filtrin özü və ona qulluq üçün artıq ödəməli olacaqsınız.
Yüklənir ...
