Fiat Tipo - tutmaq haradadır?
Artıq bir neçə aydır ki, Fiat Tipo sürürük. Digər C seqmentli avtomobillərdən açıq-aydın ucuzdur, lakin keyfiyyət baxımından da fərqlənirmi? Bizi qıcıqlandıran bir neçə şey gördük - beləliklə, daha aşağı qiymət mümkündür?
Bu ilin may ayından uzun məsafələr üçün sınaqdan keçirdiyimiz Fiat Tipo kifayət qədər yaxşı təchiz olunmuş versiyadır. Təxminən 100 rubla başa gəlir. zloti. Bu model üçün bu çox şeydir, lakin daxili bəzək 50 dollardan aşağı qiymətə əldə edə biləcəyimiz əsas versiya ilə demək olar ki, eynidir. zloti.
Bu məbləğ adətən əsas konfiqurasiyada B seqmentində avtomobil almağa imkan verir və Tipo C seqmentinin tamhüquqlu nümayəndəsidir.Bu bizi düşündürdü - tutmaq haradadır? Aşağı alış qiyməti aşağı keyfiyyətlə əlaqələndirilirmi?
Bu suala cavab vermək üçün Fiat testinin çatışmazlıqlarına diqqət yetirdik.
Sürərkən
Xatırladırıq ki, biz 1.6 at gücünə malik 120 MultiJet dizel mühərrikli versiyanı sınaqdan keçiririk. və avtomatik transmissiya. Benzinli mühərriklərdəki avtomatlar Yaponiyanın Aisin şirkəti tərəfindən istehsal olunsa da, dizel mühərriki Fiat Powertrain Technologies tərəfindən Magneti Marelli və Borg Warner ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış dizayndır. Bunlar avtomobil dünyasında tanınan markalardır.
Bununla belə, maşının işləməsi ilə bağlı bir neçə şərhimiz var. Bir az yavaş işləyir, həmişə düzgün anlarda dişliləri dəyişdirmir - ya dişlilərdən keçir, ya da azalma ilə gecdir. Ötürücüləri dəyişdirərkən seğirmə və ikiyə enərkən və dayanarkən bir az cızılması da olur. R rejimindən D rejiminə və əksinə keçmək də bir an çəkir - buna görə də "üç"ə çevrilmə bəzən bizim istədiyimizdən bir qədər uzun çəkir.
Sürət qutusunun işləməsi də müəyyən dərəcədə Start & Stop sisteminin işləməsi ilə bağlıdır. Parametrlər yaddaşını tərifləyirik - onu bir dəfə söndürə və unuta bilərsiniz. Bununla belə, əgər biz artıq bu sistemdən istifadə ediriksə, mühərriki işə saldıqdan sonra transmissiyanın işə düşməsi üçün müəyyən vaxt lazımdır. Amma bizdə elektromexaniki əl əyləci olmadığı üçün bu zaman avtomobil yamaclarda geriyə yuvarlanır. Bunu unudub qazı çox tez basarsanız, kiçik bir zərbə ilə nəticələnə bilərsiniz.
Tipoda bizdə aktiv kruiz kontrol də var - bu avtomobildə bunu gözləmirdik. Yaxşı işləyir, lakin məhdud sürət aralığında. Qarşımızda maşın olsa belə 30 km/saatdan aşağı sönür.
Biz avadanlığın zəngin bir versiyasını sürürük - bu kruiz kontrolünün sübutu kimi - və eyni zamanda qarşısında parkinq sensorları və hətta zolağı saxlamaq üçün passiv köməkçi yoxdur.
Göstəricilərin icrası ilə bağlı şərhlərimiz də var. Yüngül mətbuat üç yanıb-sönməyə səbəb olur ki, bu da zolaqları dəyişdirmək üçün əlverişlidir. Bununla belə, qolu şaquli deyil, bir az diaqonal olaraq hərəkət etdirsək, o, həmişə işləməyəcək - və sonra zolağı göstəricisiz dəyişdiririk. Və məncə, kimsə bunu bizim qarşımızda edəndə heç kimin xoşuna gəlmir. Sən bizi bağışlamalısan.
Avtomobil sürərkən bizi qıcıqlandıranların siyahısını tamamlayaraq, sıra göstəricisi haqqında bir az əlavə edək. Çox həssasdır və kifayət qədər qısa məsafələrdən orta yanacaq sərfiyyatından aralığı hesablayır. Əgər, məsələn, indi 150 km məsafəmiz varsa, o zaman bir az qənaətlə sürmək kifayətdir ki, bort kompüterinin ekranında 100 km görünsün. Bir anda daha sakit gəzə bilərik və məsafə sürətlə 200 km-ə qədər artacaq. Bu vəziyyətdə ona etibar etmək çətindir.
O qədər də büdcə deyil
Fiat Tipo sahibinin narahat edə biləcəyi də məhz budur. Bu, güc çatışmazlığı deyil, çox qənaətcildir və bort sistemləri yaxşı işləyir. Nə ödədiyimiz yaxşı işləyir.
Bu aşağı qiymətin obyektivindən baxanda qəribədir ki, bizi qıcıqlandıran yeganə şey və bu qədər kiçik şeylərdir. Əslində, yuxarıda göstərilən mənfi cəhətlər arasında, hamısı ... xırda şeylərin bizə mane olması ilə nəticələnir.
Beləliklə, məlum olur ki, kifayət qədər büdcə hesab olunan avtomobil belə ola bilər - amma çox az görünür. Və Fiat buna görə alqışa layiqdir.
