Fiat Stilo 1.6 16V dinamik
Fakt budur ki, bir insan hər yeni şeyə alışmalı və bir şəkildə dərisinə nüfuz etməsinə icazə verməlidir. Yalnız bundan sonra onun bütün fikirləri, iradları və ya tənqidləri hər hansı bir dəyərdədir. Əlbəttə ki, dərinizin altına yeni şeylər qoymağın vaxtı insandan insana dəyişir. Eyni şey istifadəçi və ya tənqidçi üçün vərdiş halına gəlməli olan şeylər və şeylər üçün də keçərlidir. Yol nəqliyyat brokeriyik, əlbəttə ki, avtomobillərə diqqət yetirəcəyik.
Yeni bir avtomobilə alışma müddəti gedilən kilometrlərin sayına görə hesablanır. Sevdiyiniz kresloda özünüzü evinizdə hiss etməyiniz üçün cəmi bir neçə yüz metrə ehtiyacı olan avtomobillər var, amma bu dövrün çox daha uzun olduğu avtomobillər var. Bunlara yeni Fiat Stilo daxildir.
Dərinin altına kifayət qədər dərindən daxil olmaq üçün Steele bir neçə mil getdi. İlk xəyal qırıqlıqlarından sonra özünü ən yaxşı şəkildə göstərməyə başlamağın vaxtı gəldi.
Və bu müddət ərzində sizi ən çox narahat edən nədir? Ön oturacaqlar miqyasda birinci yerdədir. Onlarda italyan mühəndislər erqonomikanın yeni qanunlarını kəşf etdilər. Ön oturacaqlar limuzin mikroavtobuslarında olduğu qədər yüksəkdir və bu problem deyil. Məlumdur ki, ümumiyyətlə onurğanı kifayət qədər dəstəkləməyən kifayət qədər qabarıq bir kürəkdən şikayət edirik.
Stildə hekayə tərsinə çevrilir. İnsan bədəninin və ya daha doğrusu, onurğanın düzgün duruşunun ikiqat as şəklində olduğu doğrudur, amma italyanlar buna baxmayaraq bir az da şişirdilər. Bel bölgəsində kürək güclü şəkildə vurğulanır. Nəticədə, tənzimlənən bel dəstəyi olan oturacağın onurğası (ehtimal ki) təsvir olunan problemə görə tamamilə rahatlaşır.
İkinci yeri sərt və narahat bir sükan aldı. Kolu açıq vəziyyətdə saxlayan yayın müqaviməti (məsələn, istiqamət göstəriciləri) çox yüksəkdir, buna görə sürücü əvvəlcə onları sındırmaq istədiyini hiss edir.
Eyni şəkildə, ötürücü qolu sürücüyə özünəməxsus bir hiss verir. Hərəkətlər kifayət qədər qısa və dəqiqdir, lakin qolu boş hiss olunur. Qol hərəkətinin sərbəst hissəsi "povest" müqaviməti ilə müşayiət olunmur, qolu daha sonra dişlinin üzərinə sıxmaq sinxron halqanın sərt yayı ilə məhdudlaşdırılır, ardınca dişlinin "boş" bağlanması. Sürücünü dişlilər arasında daha geniş gəzmək istəməyə məcbur etməyəcək hisslər. Çox güman ki, Fiat sürət qutularını (vərdiş gücünün hekayəsi) sevən insanlar var, amma şanzımana alışmaq məcburiyyətində qalacaq insanların sayının mütləq daha çox olduğu da doğrudur.
Ancaq gəlin avtomobilin bir az öyrəşdiyi sahədən, lazımsız yerlərə keçək.
Birincisi, dizaynı cəsarətli bir şəkildə yenilənmiş mühərrikdir. 76 rpm -də 103 kilovat (5750 at gücü) maksimum güc təklif edir. Avtomobil sənayesində 145 Newton maksimum fırlanma anı və bir qədər "təpəlik" tork əyrisi yenə də yolda görünən standartı təyin etmir.
Elastiklik yalnız ortadır, lakin sürətləndirmək üçün kifayətdir (0 saniyədən 100 km / saata 12 saniyədə, bu da zavod məlumatlarından 4 saniyə daha pisdir) 1250 kiloqram ağır Stil, qəbul edilə bilən yüksək sürətlə 182 kilometr / saat daha az bitir. fabrikdə vəd edildiyindən daha çox). Sürücü orta çevikliyə görə qaz pedalına bir az daha sıxır ki, bu da bir qədər yüksək yanacaq istehlakında özünü göstərir. Testdə 1 l / 11 km olduqca əlverişli deyildi və yalnız şəhər xaricində maşın sürərkən 2 l / XNUMX km həddinin altına düşdü.
ASR sistemi “əlavə” motorlu atların əhliləşdirilməsi ilə məşğul olacaq. Onun işi səmərəlidir və gözləntilərə cavab verir. Bununla belə, sürücü sürücü təkərlərinin sürüşmə nəzarətini söndürmək üçün düyməni çox istifadə etməməsi üçün açarda parlaq işıqlı nəzarət lampasına diqqət yetirdilər. Onun işıqlandırması gecələr o qədər güclüdür ki, ötürmə qolunun yanında mərkəzi konsolda aşağı səviyyədə quraşdırılmasına baxmayaraq, sözün əsl mənasında diqqəti cəlb edir və maşını idarə etməyi çətinləşdirir.
Şassi də təqdirəlayiqdir. Uzun və qısa dalğaları və zərbələri udmaq təsirli və son dərəcə rahatdır. Beş qapılı Stilo, əlbəttə ki, üç qapılı qardaşından daha çox ailə yönümlüdür və beş qapılı gövdənin üç qapılı versiyadan daha hündür olduğunu nəzərə alsaq, yamac beşdən bir qədər yüksəkdir -qapı. -qapı Stylo olduqca məqbuldur.
Beləliklə, Fiat Stilo avtomobil sənayesinin daha hərtərəfli təkmilləşdirilməyə ehtiyacı olan başqa bir məhsuludur. Bunun üçün tələb olunan vaxt da qismən sizə bağlıdır, çünki hansı avtomobili idarə etdiyinizin fərqi yoxdur. Odur ki, Fiat dilerinə getdiyinizdə və test sürüşü etmək qərarına gəldikdə, dilerdən bir qədər böyük dövrə istəyin və təkcə ilk beş kilometrə əsaslanaraq qərar verməyin. Belə bir qısa test aldadıcı ola bilər. Vərdiş gücü adlanan insan qüsurunu nəzərdən keçirin və yeni şeyləri (maşınları) yalnız hazırda məlum olan məlumatlar əsasında mühakimə etməyin. Ona özünü ən yaxşı tərəfdən göstərmək şansı verin, sonra onu qiymətləndirin. Unutmayın: insanın ətraf mühitə vərdiş etdikdən sonra onu qavrayışı adətən dəyişir.
Ona bir şans verin. Biz ona verdik və o bizi məyus etmədi.
Peter Humar
Şəkil: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamik
Master məlumatları
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 13.340,84 € |
| Test modelinin dəyəri: | 14.719,82 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 76 kVt (103 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,9 s |
| Maksimum sürət: | 183 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,4l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - buruq və vuruş 80,5 × 78,4 mm - yerdəyişmə 1596 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 76 kVt (103 at) c.) 5750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 145 rpm-də 4000 Nm - 5 podşipnikdə krank mili - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 4 klapan - elektron çox nöqtəli püskürtmə və elektron alışma - maye soyutma 6,5 ,3,9 l - mühərrik yağı XNUMX l - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,909; II. 2,158 saat; III. 1,480 saat; IV. 1,121 saat; V. 0,897; tərs 3,818 - diferensial 3,733 - şinlər 205/55 R 16 H |
| Tutum: | maksimal sürət 183 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox mili, vintli yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki təkərli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, elektrik sükanı, ABS , EBD - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1250 kq - icazə verilən ümumi çəki 1760 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1100 kq, əyləcsiz 500 kq - icazə verilən dam yükü 80 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4253 mm - eni 1756 mm - hündürlük 1525 mm - təkər bazası 2600 mm - ön iz 1514 mm - arxa 1508 mm - sürücülük radiusu 11,1 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq 1410-1650 mm - ön eni 1450/1470 mm - hündürlük 940-1000 / 920 mm - uzununa 930-1100 / 920-570 mm - yanacaq çəni 58 l |
| Qutu: | (normal) 355-1120 l |
Ölçmələrimiz
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, nisbi. vl = 66%, Metr oxunması: 1002 km, Təkərlər: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Sürət 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 33,9 il ( 151 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 15,7 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 25,0 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 182km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 9,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,4l / 100km |
| test istehlakı: | 11,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 88,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 53,8m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
Bəlkə də buna alışmaq üçün bir az daha uzun müddət, hər əlavə kilometrə görə daha sonra ödəyəcək. Bu, rahat bir şassi, interyerdə yaxşı rahatlıq, kifayət qədər zəngin təhlükəsizlik paketi və əsas model üçün əlverişli qiymətlə asanlaşdırılacaq.
Tərifləyirik və qınayırıq
arxa dəzgah oturacaqlarının elastikliyi
şassi
sürücülük rahatlığı
yüksək bel
qiymət
çıxarıla bilməyən arxa dəzgah
ön oturacaqlar
istehlak
Vites qolunda "boşluq" hissi
