Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Vrat)

Ford Fiesta -nın idarə olunmasından, bəlkə də Volkswagen Polo -nun mükəmməlliyindən məhrum ola bilər, ancaq "tamamilə" yenidən dizayn edilmiş Fiat Grande Punto -dan başqa bir şey olmayan Punto Evo, sanki sabah doğulmuş kimi və alıcının cazibədarlığına malikdir. Məşhur GP-dən əvvəl olmadı, Evonun uzun müddət qurulmuş bir təməl üzərində deyil, boş bir kağız üzərində qurulduğuna asanlıqla inanır. Bununla birlikdə, Grande Punta'dan Punta Evo'ya keçid, Punta'dan Granda'ya qədər açıq və inqilabi deyildi (dizayn baxımından).

Avtomobil mağazasında biz dəfələrlə gördük ki, bu gün demək olar ki, pis olacaq yeni avtomobil yoxdur. Ən azından Alp dağlarının günəşli tərəfində deyil. Ola bilsin ki, siz artıq sınaq üçün Avto mağazasında Punta Evo-nu görmüsünüz, lakin hələ start-stop sistemi və dizel mühərriki ilə birləşdirilməyib, baxmayaraq ki, 1.3 Multijet bir çox Fiat və Nefiat-da səslənən yaxşı sınaqdan keçirilmiş etiketdir. Biz onu sınaqdan keçirdik, Eva, günəş atmosferi təxminən 30 dərəcə Selsiyə qədər qızdırdıqda, bu, iki zonalı soyutma ilə sınaq avadanlığına daxil olan və hər zaman öz işini yaxşı yerinə yetirən kondisioner üçün yaxşı sınaq demək idi.

Adında S&S abbreviaturasını gizlədən start-stop sisteminin daha sonra, mühərrik artıq tam isindikdən sonra işə salınmasını gözləyirik, ona görə də biz bir neçə dəfə təcrübə etdik ki, Evo-nun yarım gün dincəldiyi yeri tərk etdik. hava. səhər. və kəsişmədə dayanaraq təxminən yüz metr sürdükdən sonra S&S sistemi işlədi və isinməyə belə yaxın olmayan mühərriki söndürdü. Düzdür, səhər saatlarında 25 dərəcə Selsi olduğu bir dövrdən danışırıq, lakin mühərrik yağının daha spesifik bir dizel yağlaması üçün kifayət qədər vaxtı yox idi. Başlanğıcda daha yüksək səslənir, buna görə də S&S işlədiyi zaman sakit anlar əsl qulaq balzamıdır.

Həcmi əslində sınaqdan keçirdiyimiz 1.3 Multijet-in yeganə mənfi cəhətidir ki, bu da yalnız beş irəli ötürücülü transmissiyaya malik olmasına baxmayaraq, 100 kilometrə altı litr orta yanacaq sərfiyyatı göstərdi və biz əsasən şəhərlərdə və magistral yollarda gəzdik. 1.3 Multijet dizel missiyasını da təsdiqləyir, aşağı fırlanma diapazonunda qeyri-səlisdir, lakin takometr iynəsi demək olar ki, mində ikiyə toxunduqda çox faydalı olur və motorlu Evo daha sonra dörd mində birdən çox çəkir, baxmayaraq ki, zavod maksimum 200 fırlanma anı vəd edir. Nm artıq 1.500 rpm-də

Bu dövrələrdə Evo bir svetofordan digərinə keçməkdənsə sürəti yaxşı saxlaya bilir. Vites qolu, mühərriki şəhər dinamizmi ilə sevindirmək üçün kifayət qədər dəqiq və saatlıqdır və bir cütlük avtomobil yolunda şanslı idi, burada sərnişinlərin daha rahat yatması üçün əlavə bir dişli gəlir, bu da bir desilitr qaz yağına qənaət edərdi. Doğrudur, Heart Evo 1.3 Multijet sürətləndirmə və yüksək sürət rekordları qırmaq üçün nəzərdə tutulmayıb, lakin hər iki kateqoriyada digər kiçik avtomobillərin yanında qızarmamaq üçün kifayət qədər layiqdir.

İtalyanları sınaqlarımızda etibarlı şəkildə dayandıran Evo'nun əyləclərini tərifləmək istərdik. Dizel mühərrikli Eva test modelinin qiymətləri, əsasən yaxşı şeylər sayəsində aşağı orta sinif sahəsinə təsir edir. Əlavə pul çıxarmaq üçün aydındır (Blue & Me sistemi, 205/45 R17 şinləri olan yüngül lehimli disklər, avtomatik ikiqat zonalı kondisioner, korpus rəngli yan raylar, metal gövdə rəngi, əvvəlcədən portativ naviqasiya) və daha az şəffaf (ESP) . səxavətli Emotion avadanlıqları ilə.

Eva, qapı tutacaqlarının yanındakı və hava yastığı ilə sərnişin bölməsi arasındakı test sahəsinə qədər uzanan yumşaq mühit işıqlandırmasının daxili hissəsində bizi daha çox sevindirir, tablosunun orta hissəsi yumşaq, toxunuşa xoş və daxili onun üçün Grand Punt -dakı biri daha az zəngin bir bazar üçün başqa bir minillikdə hazırlanacaq kimi görünür.

Kiçik şeylərdən narahatdırlar: arxa oturacaq aşağı salındıqda magistralın böyüdülməsi üçün bir addım olduğunu, arxa sərnişinlərin başı üzərində tavan işıqlandırmasının olmamasını, təyyarədəki kompüterin yalnız bir məlumatla işlədiyini. yol trafik, ki, kruiz kontrol sapı sükan arxasında gizlidir. baqajı açarkən açarı olan çirkli əlləri olan yanacaq çənləri (arxa qapı tozlu olarsa və bu avtomobil yuma məntəqəsini ziyarət etdikdən bir neçə metr sonra deyilsə) ... Sensorlar paketi qaçırmadılar, çünki Evo idarə oluna bilər. .

Mitya Reven, şəkil: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Vrat)

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	16.490 €
Test modelinin dəyəri:	18.311 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	70 kVt (95 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	13,6 s
Maksimum sürət:	178 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.248 sm? – maksimum güc 70 kVt (95 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 200 rpm-də 1.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Tutum:	maksimal sürət 178 km/saat - 0 s-də 100-13,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 110 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.220 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.615 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.065 mm - eni 1.678 mm - hündürlük 1.490 mm - təkər bazası 2.510 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	275-1.030 l

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / Odometr statusu: 8.988 km
Sürət 0-100km:	12,3s
Şəhərdən 402m:	18,3 il ( 122 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,5s
Elastiklik 80-120km / saat:	13,8s
Maksimum sürət:	175km / saat (V.)
test istehlakı:	6,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,1m
AM Cədvəli:	41m

оценка

• Bunu bir çox Sloven qarajlarında və ya blokun qarşısındakı ayrılmış məkanda görə bilərik. Sadəcə faydalı, sevimli, qənaətli və nisbətən geniş olduğu üçün.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici və daxili forma

daxili materiallar

Yanacaq sərfi

sübut edilmiş mühərrik

bagaj qapağını açmaq

mühərrik 1.800 rpm -dən azdır

mühərrikin həcmi

yalnız beş vitesli sürət qutusu

gövdə böyüdükcə bir addım yaranır

yanacaq çənini açarla açmaq