Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Etiraf edək ki, yeni Fiat Pandanı çox sevirik. Avtomobil həqiqətən boz və darıxdırıcı orta avtomobildən fərqlənə biləcək qədər sevimli və təzədir. Sevsək də, sələfi olaraq, bəli, bu düzbucaqlı qutu, tercihen dörd təkərli, zaman göstərəcək. Amma "Baby Panda" eşitmək istəməsə də (heç olmasa reklamda dedikləri budur) doğru yoldadır.

Köhnə və yeni Pandanın ortaq bir xüsusiyyəti var. Hər ikisi də həm formada, həm də sürmək hissində olan ən gülməli avtomobillərdən biridir. Pandada virusa rifah deyilir və çox yoluxucu olur və başqalarından bir az fərqli olmağı sevən hər kəs xüsusilə risk altındadır.

Uşaq, əlbəttə ki, mənşəyini və 4x4 mühərriklə idarə olunan bu köhnə pandaları sevdiyimizi gizlədə bilməz. Bu avtomobildə off-road ləzzəti çox güclüdür. Səbəbli ya yox. Çınqıl və trolley yolunda necə gəzəcəyimizi sınayanda Pandica bizdən incimədi. Yalnız ön təkərli versiyaları sürsək də, mükəmməl normal Pandanın hələ də bir az qeyri-adi bir narahatlıq üçün qurulacaq qədər sərt olduğunu çox sevdik.

Eyni zamanda, o qədər yüngüldür ki, asma mədə və ya şassinin hər hansı bir hissəsinə xəsarət yetirmə riski olmadan, çuxurların və bir qədər böyük qayaların üzərindən hərəkət edərkən çox güclü işləməsin. kollar və cızıqlar bundan danışır,...). Bu, hətta bu gün də insanın sırf ilhamlı şəkildə çox xoş bir macəra yaşaya biləcəyi avtomobillərin olduğunun başqa bir sübutudur. Güc, sürət qutuları və diferensial kilidlər hər şey deyil, Panda bunu uğurla sübut edir.

Nə isə, AM-də biz dəli olduq və artıq avtomobilin mahiyyətini başa düşə bilmirik - əlbəttə ki, Panda şəhər avtomobili idi və olaraq qalır. Bəli, biz çox vaxt asfaltla gedirdik!

Bu tamamilə gündəlik həyatda, izdihamlı bir yerdə park etmək məcburiyyətində qaldığımız zaman maşının bizə təqdim etdiyi rahatlığın bolluğunu ən çox qiymətləndirirdik. Uzunluğu üç yarım metrdən başqa, avtomobilin şaquli və aydın görünən həddindən artıq küncləri şəhərdə maşın sürərkən və ya park edərkən əsas köməkçilərdir.

Olduqca rahat olan ön oturacaqlarda yaxşı oturduq (möhkəm material, tutuş, irəli yaxşı görünürlük). Yalnız bir neçə nəfər, bəlkə də çox tez -tez sağ dizlə qarşılaşan möhkəmləndirmənin orta hissəsindən qıcıqlandıq. Hündür sürücülər burada kramplardan əziyyət çəkəcəklər, ancaq arxa oturacaqlarda rahat otura bilərsiniz, burada iki sərnişinə kifayət qədər yer var. Ancaq bu, əlbəttə ki, yalnız öz sürücünüz olması şərtilə.

Daxili komfort baxımından biz daha bir əhəmiyyətsiz görünən detalı qaçırdıq: sərnişin tutacağı! Bəli, döngələrdə dönəndə naviqator həmişə gileylənirdi ki, getməyə yeri yoxdur, o, irəli-geri atılmasın. Ancaq onu da demək olar ki, balaca Pandanın heyrətamiz dərəcədə yaxşı tənzimlənmiş şassi günahkardır. Sürüşmək ərəfəsində olsa belə, Conti EcoContact təkərləri yol verməyə başlayanda avtomobil hələ də tam idarəetmə və balansda olacaq.

Bu Pandanın yaşadığı canlılığın da kökləri mühərrikdədir. Fiat, avtomobilin burnuna çox reaktiv enjeksiyonlu ən son ümumi relsli dizel mühərriki quraşdırdı. Nəticədə, Pandada az istehlak edən və hətta şəhərdə və ötərkən kifayət qədər tullanmağa imkan verən demək olar ki, mükəmməl bir mühərrik əldə edirsiniz. Başlıq altındakı 70 atın hamısı acgöz deyil. Zavod 100 kilometr sürəcəyinizi vəd edir, yalnız 4 litr yanacaqla, yəni çox, çox, çox yavaş və diqqətli sürməlisiniz.

Ancaq həqiqətdən uzaq deyillər. Pandanı qurtardıqda cəmi 5 litr dizel yanacağı sərf edirdi, amma tələsdiyimiz zaman istehlak 1 kilometrə maksimum 6 litrə qədər artmışdı. Ancaq testin sonunda ortalamamız 4 litrə yaxın dayandı.

Girişdə soruşduq ki, bu ideal paketdirmi? Mütləq! Amma o dərəcədə ki, başqaları maşının pulunu ödəyəcək. Ən sadə panda daha ağıllı sınaq alışından bir milyon daha ucuzdur. Mükəmməl təchiz olunmuş avtomobil üçün (Emosiya avadanlığı) 3 milyona qədər çıxmalısınız (əsas model demək olar ki, 2 milyondur)! Baqajın ən böyük olmadığını nəzərə alsaq və şirkətimizin armaturdakı kriketdən hazırlandığını və sürət qutusunun geri ötürmə zamanı sıxışdığını nəzərə alsaq, bu ucuz avtomobil deyil. Alış-verişin benzinlə ödənilməsi üçün Pandalar çox mil sürməli olardıq, əks halda dizel yanacağının qiyməti düşərdi. Yaxşı, qiymət fərqinə əhəmiyyət verməyənlərin hamısı üçün əminliklə deyə bilərik ki, 7 litrlik dizel mühərriki olan Panda bazarda ən yaxşı körpələrdən biridir.

Petr Kavchich

Şəkil: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	11.183,44 €
Test modelinin dəyəri:	12.869,30 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	51 kVt (70 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	13,0 s
Maksimum sürət:	160 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,4l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan turbodizel - yerdəyişmə 1251 sm3 - maksimum güc 51 kVt (70 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 145 rpm-də 1500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Tutum:	maksimal sürət 160 km/saat - 0 s-də 100-13,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 935 kq - icazə verilən ümumi çəki 1380 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 3538 mm - eni 1578 mm - hündürlüyü 1540 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 35 l.
Qutu:	206 775-l

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Sahiblik: 55% / Vəziyyət, km metr: 2586 km
Sürət 0-100km:	15,1s
Şəhərdən 402m:	19,5 il ( 112 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	36,1 il ( 142 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	13,0s
Elastiklik 80-120km / saat:	19,2s
Maksimum sürət:	157km / saat (V.)
test istehlakı:	5,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	47,0m
AM Cədvəli:	45m

оценка

• Kiçik panda, həm dizaynı, həm də mühərriki və istifadəsi ilə bizi heyran etdi. Bizi narahat edən şey test modelinin bir qədər duzlu olması idi.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

kommunal

mühərrik

Yanacaq sərfi

zəngin avadanlıq

sürücünün dizləri üçün kiçik yer

kiçik gövdə

ön sərnişin üçün tutacaq yoxdur

qiymət