Fiat Panda 1.2 Dualogic Emosiya

Adın tarixi mürəkkəbdir; hazırkı Panda (Fiat 169 layihəsi) Gingo'nun orijinal planlarına uyğun olmalıdır, lakin Fiat son anda köhnə, köklü ada sadiq qalmağa qərar verdi. Səbəblərdən biri də Renault -un Ging -dən şikayət etməsi və bunun Twingo -ya çox bənzədiyini söyləməsidir.

Jingo və ya Panda, yeni Fiat çətin bir iş görür. Aydındır ki, yeni Panda bir öncəki əfsanəni təcəssüm etdirə bilməyəcək, çünki bu günün tərəqqi tələbləri avtomobilin belə uzun ömrünə imkan vermir. Birinci Pandaya görə, alıcılara hələ də tələbat var (İtaliyada bu ilin yanvar -avqust aylarında satışdan sonra inamla üçüncü yerdədir və ikinci yeri tutan Seicent -dən bir qədər geridədir), lakin ən azından təhlükəsizlik baxımından buna çata bilmir. rəqibləriniz.

Giugiaronun XNUMX -un əvvəllərindən verdiyi cavab, ehtimal ki, yaddaşımda əbədi qalacaq. Ən uğurlu modeli olaraq nəyi hesab etdiyini soruşduqda (bu, qalın bir kitab üçündür), çox düşünmədən cavab verdi: Panda! Onun uzaqgörənliyini həqiqətən on il sonra başa düşdük; dörd milyondan çox qazandılar!

Amma gəlin tarixi tarixə buraxaq. Bu ay Avropanın çox hissəsinə hücum edən pandanın (slovenlər onu yalnız noyabrda almalıdırlar) köhnə Panda ilə heç bir əlaqəsi yoxdur - əlbəttə ki, adından başqa - yalnız texnikaya baxsaq. Fəlsəfəsində o, köhnə Panda-nın yararlılığını izləyir, lakin bu gün onu modernləşdirir: digər versiyalar elan edilsə də, Panda beşqapılı sedan kimi başlayacaq və əsasən yaxşı təhlükəsizlik paketi, o cümlədən kuzovun müasir dizaynı və sürücü oturacağı. hava yastığı. 1.2 mühərriki standart olaraq ABS sistemi ilə təchiz edilib və altıya qədər təhlükəsizlik yastığı və stabilliyə nəzarət elektronikası (ESP) əlavə ödənişlə təkmilləşdirilə bilər. Fiat, Panda-nın Euro NCAP qəza testlərində dörd ulduz toplayacağına ümid edir.

Panda bütün yaş qruplarını və hər iki cinsi hədəf alaraq özünü "birdə daha çox", fərqli zövq və ehtiyaclara uyğun avtomobil kimi təqdim etməyə çalışır. Xarici ölçüsü və forması baxımından o, A (məsələn, Ka), "aşağı" B (məsələn, Yaris) və L0 (məsələn, Agila) seqmentlərinin kəsişməsində yerləşir və beləliklə, hər il Avropada 1 milyon potensial müştəri cəlb edir. Ona görə də Fiatın ildə 5 milyon 200.000 min panda satmaq hədəfi nikbin görünmür.

Fotoşəkillərdən daha cəlbedici görünən xarici görünüşü bir kənara qoyaraq, xüsusilə xoş və parlaq pastel rənglərdə (5 metal çalar da mövcuddur, cəmi 11), Pandanın əsas kozları kiçik xarici ölçülərdir (nisbətən) geniş interyer, böyük ikiqat şüşəli pəncərələr, manevr qabiliyyəti (idarəetmə radiusu 9 metrdir) və baqajdan istifadə rahatlığı.

İçəridə dörd böyük adam təəccüblü dərəcədə yaxşı oturur və idarəetmə elementləri sürücü üçün yaxşı yerləşdirilib. Çəkmədən bir az daha çox şey gözləyirdik: kvadratdır və əlavə bir xərclə dəzgahın yarıya bölünməsinə və (böyük) uzununa hərəkət etməsinə imkan verir, ancaq qırılmağa yalnız arxa qalır; oturacaq sabit qalır, buna görə də artan baqaj bölməsi kifayət qədər yüksək bir pilləyə malikdir. Ön sərnişin oturacağında qatlanan arxa oturacaq yoxdur, ancaq oturacağın altında saxlama bölməsi ola bilər.

Seçim üç (indi tanınmış) mühərrikə və dörd avadanlıq dəstinə əsaslanır. Fiat -da, Actual and Active əsas paketləri yalnız əsas mühərriki (1.1 8V Fire) hədəf aldı və beləliklə Pando'yu əlverişli etdi (İtaliyada 7950 avro), lakin belə bir Panda çox şey təklif etmir. 1.2 8V mühərrikli Panda (həm də Fire) və ya Dinamik və ya Duyğu paketlərinin daha çox təklif etdiyi yeni 1.3 Multijet ilə Panda (iki hava yastığı, ABS əyləcləri, tənzimlənən sükan, iki pilləli sükan, elektrikli ön şüşə paketi) daha maraqlıdır. , səyahət kompüteri və hər şeydən əvvəl, məsələn, mexaniki və ya avtomatik kondisionerlə əlavə avadanlıqların təkmilləşdirilməsi imkanı), lakin bu halda qiymət də (yenə İtaliya üçün doğrudur) 11.000 üçün 1.2 avrodan aşağıya yüksəlir. 8V mühərrik. Sloveniya nümayəndəsi qiymətləri Avropa qiymətlərindən təxminən 10% aşağı elan edir, ancaq rəsmi qiymətlər açıqlanana qədər gözləmək lazım gələcək.

Avadanlıqdan və ya mühərrikindən asılı olmayaraq, yeni Panda dostluq avtomobilidir. Sürmə mövqeyi çox yaxşıdır, sükan yüngüldür, ötürücü qolu itaətkardır, ətrafda görünmə əladır. Rəqəmlər bu təəssürat yaratmasa da, mühərrikin performansı nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşır; kiçik Fire ilə başlamaq üçün yaxşı seçim olsa da, daha böyük benzin mühərriki artıq yaxşı bir sıçrayışdır və mütləq (üç arasında) ən cəlbedicisi yaxşı istifadə edilə bilən fırlanma anı performansına, ümumilikdə daha yaxşı performansa, təəccüblü dərəcədə sakit və səssizliyə malik turbodizeldir. (ən azı içəridə) işləyən və minimum yanacaq sərfiyyatı ilə.

1000 litrlik yük bölməsi və 500 kq yük tutumu olan təchiz olunmuş versiya (Panda Van) da bu il satışa çıxarılacaq. Pand ailəsi, üç qapılı bir versiyanı və mərkəzi viskoz bir debriyajı olan tam ötürücülü bir seçim təklif etdikdə, il ərzində böyüyəcək. Fiat yeni mühərriklərdən də bəhs etdi, lakin indiyə qədər konkret bir şey yoxdur. Fire ailəsindən ən az 16 valflı 1 litrlik benzin mühərriki gözləyə bilərik.

İndi Fiat, əlbəttə ki, köhnə adı olan yeni avtomobil olan Pandanın, əvvəlki kimi eyni uğurları davam etdirəcək qədər yeni, kifayət qədər təzə və səliqəli olacağına ümid edir. Texnologiyalar, (mümkün) avadanlıqlar öz xeyrinə danışır, ancaq qiymətlə alıcıların istədiyi kimi olmaya bilər.

Fiat Panda 1.2 Dualogic Emosiya

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	10.950,00 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	44 kVt (60 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	14,0 s
Maksimum sürət:	155 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - sıralı, həcm: 1242 sm3, fırlanma anı: 102 rpm-də 2500 Nm
Kütləvi:	boş avtomobil: 860 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq: 3538 mm
Qutu:	206 806-l