Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Sən xatırlayırsan? Təmirdən əvvəl hər zaman insanlar arasında iki dirək var idi: bunun üstün bir məhsul olduğunu iddia edənlər və çox çirkin olduğunu düşünənlər! İndi də yarısı ikisidir: indi "əlçatmaz" olduğunu düşünənlər və nəhayət düzgün forma qazandığını düşünənlər. Hansını alacaq?

Əvvəlki və ya indiki fikirlərdən və görünüşdən asılı olmayaraq, Multipla ağıllı şəkildə hazırlanmışdır: (indi) yaxşı dörd metrlikdə (əvvəllər yalnız bir neçə millimetr az idi) geniş genişliyinə və hündürlüyünə görə təklif olunan qutu şəkilli bir vaqon var. üç oturacaqlı iki sıra. Oturacaqların eyni ölçüdə olması yaxşıdır, hər kəsin üç nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri və təhlükəsizlik yastıqlarına sahib olması yaxşıdır və altı təhlükəsizlik yastığının olması yaxşıdır və daha da pisi odur ki, sadə hərəkətlərlə yalnız son üç oturacağın çıxarılması mümkündür; birinci sırada bir orta ola bilsəydi, sərnişin hissəsindən istifadə etmək imkanı çox yaxşı olardı.

Beləliklə, yeniləmə onun faydalılığını itirmədi, lakin bəzi sərinliyini götürdü: indi o, fərqli və tamamilə fərqli faraları olan o qədər də tanınan burun deyil və indi o, artıq üzərində "Multipla" yazısı olan böyük sac metal deyil. arxa qapı. Və daha şıltaq arxa fənərlər yoxdur. Animator bir az daha ciddi, daha az oynaq oldu.

Ancaq mühərrikin arxasında bədənin bir hissəsi xarakterik bir forma qaldı. Yuxarı daralmayan və dar, lakin hündür və qoşa arxa güzgülərin köməyi ilə sürücü tərəfindən idarə olunan hissə. Onlardakı obraza alışmaq bir az tələb edir. Sürücü qalanlardan şikayət etməyəcək - sükan mövqeyi rahatdır. Sol qapı panelinin alt kənarı sol dirsəyin istirahət etmək istədiyi yerdə, keçid qolu isə sükan çarxının düz yanındadır. Sükan yüngül və yorucu deyil.

İçəridə ən çox nəzərə çarpan dəyişiklik (üslub) sükan çarxıdır ki, o da yöndəmsiz şəkildə qabarıqdır və sərt düyməli borulara malikdir. Datçiklərin tablosunun ortasında yerləşməsi yaxşı həll yoludur, lakin bort kompüterinə nəzarət pisdir: sensor düymələri sürücünün əlindən uzaqdır. Və kifayət qədər bir neçə çekmece və buna görə də saxlama yeri olsa da, bir çox insanlar kilidi olan və orijinal qovluqdakı orijinal təlimat kitabçasını ehtiyatsızlıqla sındırmadan uda bilən birini əldən verəcəklər. O, interyerin parlaqlığı ilə heyran edir, bu (istəyə görə) elektriklə tənzimlənən ikiqat dam pəncərəsi ilə (bəlkə də) daha parlaqdır.

Mexanika da dəyişməz qalıb. Demək olar ki, kvadrat və dəqiq idarə olunan təkərlər çox az əyilmə ilə əla yol idarəçiliyi təmin edir, Multipla (Dobló ilə birlikdə) indiyə qədər hər hansı bir Fiat -ın ən yaxşı sükanına malikdir: yaxşı rəylə dəqiq və birbaşa. Qəribədir ki, Multipla kimi bir avtomobildə belə bir şey gözləmirik və digər tərəfdən Stiló 2.4 sahibi ilə birlikdə çox xoşbəxt olardı. Beləliklə, birdən çox mexanika idman xarakterinə malikdir, lakin təcrübəli idman sürücüsü tələb etmir; Sürməkdən (sadəcə) zövq almayan sürücülər üçün də asandır.

Böyük ön səthə malik aerodinamika tam idman çeşidi deyil, buna görə də hətta böyük bir turbodizel də bildiyi və bacardığı hər şeyi göstərə bilməz. Amma bu da məyus etmir, əksinə, sahibini sevindirir, çünki mövcud iki variant arasında daha yaxşı seçim var. Boş vəziyyətdən 4500 rpm-ə qədər hər şeyi ardıcıl olaraq çəkir və fırlanma anı ilə sevindirir. "Turbo çuxur" tamamilə görünməzdir, buna görə də bu baxımdan, mühərrik idarəetmənin rahatlığı fəslini mükəmməl şəkildə bağlayır.

Sürücü təsadüfən geridə qalsa, Mulipla JTD ilə, xüsusən qısa künclərdə və yoxuşlarda və tercihen hər ikisinin birləşməsi ilə çox dinamik şəkildə idarə edə biləcək. Turbodizel mühərriki ilə işləyən avtomobil, şəhərlərdə və uzun səyahətlərdə heyran qalacaq, eyni zamanda 100 kilometrə 11 litr istehlak edir. Daha da yumşaq bir ayaqla. Daimi sürücülüklə belə, istehlak 100 kilometrə XNUMX litrdən çox olmayacaq.

Buna görə doğrudur: Əgər əvvəllər Multiple -ə faydalı və əyləncəli bir maşın kimi baxmısınızsa, fikrini yalnız yeni, sakit üzünə görə dəyişməyin. Eyni qaldı: dostu, istifadəsi asan və köməkçi.

Vinko Kernc

Şəkil: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	20.651,81 €
Test modelinin dəyəri:	21.653,31 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	85 kVt (116 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,2 s
Maksimum sürət:	176 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,0l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan turbodizel - yerdəyişmə 1910 sm3 - maksimum güc 85 kVt (116 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 203 rpm-də 1500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Tutum:	maksimal sürət 176 km/saat - 0 s-də 100-12,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1370 kq - icazə verilən ümumi çəki 2050 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 4089 mm - eni 1871 mm - hündürlüyü 1695 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 63 l.
Qutu:	430 1900-l

Ölçmələrimiz

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Sahiblik: 49% / km sayğacının vəziyyəti: 2634 km
Sürət 0-100km:	13,4s
Şəhərdən 402m:	19,1 il ( 119 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	34,9 il ( 150 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	11,1s
Elastiklik 80-120km / saat:	16,8s
Maksimum sürət:	175km / saat (V.)
test istehlakı:	7,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	51,8m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• Düzdür, indi tamamilə fərqli görünür. Ancaq bu, istifadəyə təsir etmir; hələ də əla mexanikaya, çox yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərinə və altı nəfər tutumuna malik bir avtomobildir. Mümkünsə, belə bir (turbodizel) mühərrik seçin.

Tərifləyirik və qınayırıq

kommunal

şassi, yol mövqeyi

mühərrik, sürət qutusu

idarə

Avadanlıq

sükan çarxı

kiçik qutular

dar xarici güzgülər

bort kompüteri