Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Duyğu
Məzmun
Riyazi olaraq nöqtədən xəttə çox da uzaq deyil, xüsusən də ibtidai siniflərdə həndəsə yoxdur. Akademik baxımdan, xüsusən Fiat sürücüsü və dizayneri üçün texniki cəhətdən olduqca sadədir. Resept aydındır: Punta götürürsən, kıçını limuzinə dəyişirsən və görünüş və texnika ilə bir az daha oynayırsan. Buyurun, Linea. Xətt nöqtədən daha uzundur. Nöqtədən.
Praktikada, əlbəttə ki, hər şey bir az daha mürəkkəbdir: Punto -nun Linea -ya çevrilməsi üçün əvvəlcə təkər oxları arasında doqquz santimetr uzanmalı, sonra faraları dəyişdirməlisiniz (daha böyük Bravo üslubunda), ön qanadlar. , başlıq və tampon. Və burada önyargı ilə məşğul oluruq.
Bəzi pis dil, xəttin Thaliyadan daha pis olduğunu işarə etdi. Grisha? Gəlin görək: Linea öndəki Punto qədər gözəldir və çoxlu xrom ilə olduğundan daha da prestijlidir, klassik (dörd qapılı) sedanın tam uyğun xüsusiyyətlərinə malikdir və arxa görünüşü zərif bütün maşının bir hissəsi. Çirkin?
Dürüst olaq. Hər kəsə öz şəxsi fikrini bildirməsinə icazə veririk, ancaq şəxsi qərəzlə doludursa, bu, böyük mənzərədə nəzərə alınmır. Alp dağlarının bu tərəfindəki insanlar belə kiçik limuzinləri sevmirlərsə, bu onların çirkin olduqları anlamına gəlmir. (Qərbi) Avropanın qalan hissəsində olduğu kimi, limuzinimiz (avtomobilin bədən forması kimi) yalnız orta sinifdə bir yerdə "qəbul edilir", amma hələ orada xoşumuza gəlmir; Təkliflərin çoxunda limuzinlər də var, yalnız bir neçəsi, daha prestijli, qorxmadan orda yalnız dörd qapılı cəsəd təklif edir. Xəttin ölçüsü ən azı iki addım aşağıdır.
Niyə bu sinifdə sedan var? Bütövlükdə Avropadan daha böyük bir dünyada tələbat çox yüksəkdir və nəzərə alınmaz. Üçüncü dünya bazarına hakim olduğu üçün Fiat'ın da bura gəlməsi təəccüblü deyil. Və o, prinsipcə digər ölkələr üçün nəzərdə tutulmuş bir məhsulu artıq yığırsa, niyə Avropaya da təklif etmirsiniz? Ancaq biz insanlar həmişə bədbəxtik: əgər bunu təklif etməsəydik, qəzəblə niyə bunun olmadığını düşünürdük və indi olduğu kimi, bunun məntiqli olub olmadığını düşünürük? Hər halda bəziləri xoşbəxt olacaq, bəziləri sakitcə üz döndərəcək.
Əslində Linea çox yaxşı bir hiss buraxır. Bəzən baqajdan başlayaraq Punto -dan daha yaxşı. Xətt ümumiyyətlə Punto bazasından daha böyükdür; bir gözünü yumursan, demək olar ki, bir dəfə ölçüsündədir. Arxa dəlik həqiqətən böyükdür: 500 litr! Buradan hər şey necə göründüyünüzdən asılıdır: bədəninizi tez -tez artırırsınızsa, Punto 1.020: 870 hesabı ilə qalib gəlir, əks halda hesabın əhəmiyyəti yoxdur. Linea -da, arxa oturacağın və ya kürsünün tədricən üçdə birini qatlayaraq maksimuma çata bilərsiniz.
Limuzinlərin arxa qapı arasında böyük bir fərqi yoxdur, sedanlar isə çox fərqlidir; Linea, məsələn, kifayət qədər böyük bir yükləmə qapağına malikdir, bu da altındakı açılışın olduqca böyük olduğunu göstərir, ancaq çəkmə kənarının olduqca yüksək olduğu doğrudur.
Linea, Punto ilə eyni hündürlüyə malikdir, təxminən beş düym daha geniş və yarım metrdən çoxdur. 4 metr uzunluğundakı başqa bir yerdə olmasa da, heç olmasa qarajda düşünməyə dəyər. Ön oturacaqlarda isə ciddi ölçüdə heç bir sapma yoxdur. Daha təəccüblüsü budur ki, əslində Puntaya çox az bənzəyir.
Bəzi elementlər çox fərqlidir, ümumiyyətlə Fiat-a oxşamırlar: məsələn, eyni zamanda qıfıl funksiyasını yerinə yetirən qapı tutacaqları (qapıya təzyiq - Forddan salam!), Və müxtəlif formalı və sükan rıçaqları. müxtəlif düymələr (siləcəklər üçün sol fırlanır və təəssüf ki, fasilə intervalının uzunluğunu təyin etmək mümkün deyil), içkilər (konservlər və ya butulkalar) dörd yer üçün nəzərdə tutulmuşdur (ikisi dişli qolunun qarşısında, ikisi arxa oturacaqda). qoltuqaltı), sürücü oturacağının bel dayağı elektriklə tənzimlənir. oturacaqlar arasında), həmçinin ön oturacaqlar arasında möhkəm qoltuqaltı (və içərisində faydalı qutu) var, yanacaq doldurma qapağı içəridən qolu ilə açılır (bu o deməkdir ki, yanacaq doldurma açarla aparılmır) və daha çox tapmaq olardı.
Hətta zahiri görünüşünə görə (iş paneli) Linea yalnız Punta-ya bənzəyir, çünki interyer sadəcə ondan sürüşmür. Xoş xüsusiyyətlərə iki rəngli interyeri (qara və açıq qəhvəyi üstəgəl, təbii ki, açıq tavan) və Punto-dan məlum olan daxili ölçüləri əlavə etsəniz, bunu yəqin ki, başa düşmək olar: Linea içəridə gözəl avtomobildir.
Sükan arxasında o, Punto-dan daha yığcam işləyir. Ola bilsin ki, sükan mexanizmi buna nəsə əlavə edir, çünki sükan daha gərgin, daha natiq, daha dəqiq işləyir. Maraqlıdır: Linea-nın iki pilləli sükanı yoxdur! Bununla belə, onun (ən azı sınaq vəziyyətində) dəri ilə örtülmüş sükan halqası (və keçid qolu), halqa üzərində radio nəzarəti və yaxşı sürücülük erqonomikası var. Diqqəti çəkən yeganə şey (yenidən) çoxlu məlumatlara malik olan, lakin yalnız bir baxış istiqamətinə malik bort kompüteridir. Ölçülər də Punto-dan götürülmür, lakin onlar yaxşı şəffafdırlar (heç bir əksi yoxdur və yaxşı qrafika!) və geniş məlumatla xidmət göstərirlər - biz Fiatların əksəriyyətinə öyrəşdiyimiz kimi.
Linea'nın ciddiliyini təklif etdiyi avadanlıqda da görmək olar. Bu sinif üçün gözlənilən elementlərə əlavə olaraq (uzaqdan mərkəzi kilidləmə, avtomatik dörd mərhələli enmə, sürücü qaldırma və digərləri) test Linea, ön sərnişin oturacağında USB düyməli girişi olan (mp3 musiqi!) Olan Blaupunkt audio sisteminə girdi. bölmə!), tablosunun mərkəzi hissəsinin narıncı gecə "şəlaləsi" işıqlandırması ilə, arxa oturacağın ventilyasiya yuvaları ilə, günəş pərdələrində avtomatik olaraq işıqlandırılan iki güzgü ilə (daha bahalı avtomobillər üçün qayda istisna olmaqla) , kruiz -kontrol, arxa dayanacaq yardımı və çox yaxşı işləyən və sınaq zamanı (hava şəraiti!) istismarına çox az müdaxilə tələb edən avtomatik kondisionerlə.
Ən azından bu paketdə olan Linea -nın önündəki xrom, içəridə də orta nüfuzdan xəbər verir.
Bütün fərqlər budur. Metal təbəqənin altında saxlanılan mexanika Punto-dan heç bir fərqi yoxdur, çünki o, yarı sərt arxa oxu ilə eyni şassidir (bu, bu gün bu sinifdə klassikdir) ki, (uzun təkər bazası və daha uzun təkər bazasına görə cüzi fərqləri çıxarsanız, bu, məsələn, şassidir. arxa oxda əlavə çəki) - gövdənin bir qədər meyli ilə yolda təhlükəsiz mövqe deməkdir. Qəribə görünə bilər, çünki əsasən az inkişaf etmiş ölkələr üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər də daha yumşaq asmaya malikdirlər, lakin Linea yollarımızda rahatlıq və yalınlıq arasında tamamilə "Avropa" kompromissi kimi çıxır.
Fiat, Lineo'yu bazara iki mühərriklə (1.4, 57 kW və 1.3 JTD, 66 kW) müşayiət etdi, lakin təklifi tez bir zamanda genişləndirdi. Test avtomobili, sürücünün oturacağından hörmətli 1 litrlik benzin mühərriki olaraq qiymətləndirilə bilən çox canlı bir mühərriklə təchiz edilmişdi, amma əslində təzə 8 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki idi.
Dizayn elədir ki, turbomühərrik bütün qüsurlarını gizlədir (həssaslıq, mühərrikin "yarış" xarakteri), yəni hörmətlidir və sürərkən heç nəyi pozmur, baxmayaraq ki, maksimum 200 Nyuton tork və maksimum tork təmin edir. gücü 88 kilovat. İstehlak da ümumiyyətlə "turboşarjlı" olmur, baxmayaraq ki, susuzluq eyni dərəcədə güclü, lakin daha böyük turboşarjlı benzin mühərriklərindən daha çox təqiblə artır.
Mühərrik o qədər gözəl, qətiyyətli və davamlı olaraq 1.500 rpm -dən 5.000 rpm -ə qədər sürətlənir. Takometrdə qırmızı sahə yoxdur, ancaq elektronika mühərriki 6.400 rpm -də səliqəli şəkildə kəsir. Bu arada, mühərrik dördüncü vitesdə bir az daha səbrlə fırlanır (bu, sürətölçəndə demək olar ki, saatda təxminən 200 kilometr deməkdir), ancaq yüksək dövranları sevmədiyini hiss edir.
2.000 ilə 4.500 rpm arasında ən yaxşı hiss olunur və qaz pedalı sürücüsü diqqətlidirsə, o da tamahkar deyil. Metr oxunuşları göstərir ki, 50 km / saatda (altıncı sürətdə 1.300 rpm) 4 km üçün 7 litr, 100 km / saatda (yaxşı 130 rpm) 3.000 və 7 km / saatda (4 -dən az) yanacaq tələb olunur. .) 160 km -ə 4.000 litr benzin. Testimizdə, orta, lakin yenə də sürətli sürərkən orta hesabla 10 litr, bağışlamayan sürücülükdə isə 4 kilometrə 100 litr qazandı.
Güc ötürücüsünün beş dişli mühərriki yaxşı əymək üçün kifayətdir, baxmayaraq ki, əlavə altısı qorunmayacaq. Sürət qutusu, dişli nisbətlərində ara bir əlaqədir: nə uzun, nə də idman qısa üçün nəzərdə tutulmamışdır. Mühərriki çəkicə dördüncü vitesdə başladıqdan sonra beşinci vitesə keçəndə belə, rpm 4.800 -ə enir və mühərrik yenə də 1 tonluq avtomobili hərəkətə gətirir.
Hər şeydən əvvəl, mühərrik-transmissiya birləşməsinin saatda 70 və ya 80 kilometr sürətlə, yəni sürücünün ən çox ehtiyac duyduğu yaşayış məntəqələri xaricindəki yollarda həlledici ötmə təmin etməsi vacibdir. Turboşarj sayəsində cəmi XNUMX vitesə baxmayaraq elastiklik əla.
Belə bir mühərriki olan bir xətt ən çox tələb olunan versiya olmaya bilər, ancaq beş qapılı bədən tərzinə tam sadiq olmayan hər kəsə çox yaxşı bir alternativ olaraq təklif olunur. Ümumiyyətlə, Linea testi çox yaxşı təsir bağışladı.
Beləliklə, uzaqdan yaza bilərik: Linea həm də çox yaxşı Puntodur, baxmayaraq ki, onun fərqli adı var. Əks halda, ada yalnız hərflər toplusu kimi baxsanız, o, doğrudan da bir nöqtədən xəttə qədər uzaq deyil. Ancaq bu avtomobilin vəziyyətində bu ifadə də doğrudur.
Üz-üzə
Dusan Lukic: Bəzi avtomobil bazarlarında müştərilər deyirlər ki, limuzin olmalıdır (lakin Sloven onların arasında deyil). Buna görə Linea yaradıldı, ona görə Astra, Megane, Jetta limuzinləri yaradıldı. . O qədər oxşar (dizaynda), lakin çox fərqli (dizaynda). Bəziləri açıq-aydın beşqapılı modellərin polimousin versiyalarıdır, digərləri dizayn baxımından tamamilə yenidir (və sevimli avtomobillər), digərləri isə texnologiya və dizayn krossoverləridir. Linea isə sonunculardan biridir. Buna görə dizayn ən yüksək səviyyədə deyil (lakin məqbuldur), buna görə də texnika ən müasir və yaxşı sınaqdan keçmişin qarışığıdır və buna görə də Linea orta yaxşı (və orta bahalı) olmaq istəyən orta alıcını tamamilə təmin edəcəkdir. . ) bu ölçülü sinifin ucuz sedanı. Nə çox, nə də az.
Orta gəlir: Limuzinin arxasından ilk fikir Fiat Albea'ya yönəlib. Səhvdir, çünki iki avtomobil eyni klassik formaya malik olsa da tamamilə fərqlidir. Linea, ən aşağı pul üçün sedan axtaran müştərilərə etibar etmir, çünki daha yaxşı təchiz olunduğundan, istehsalda daha yaxşı materiallardan istifadə olunur (daxili çox gözəldir, ancaq sırf Fiat? Bütün müsbət və mənfi cəhətləri ilə) və daha yüksək səviyyədə sürücülük təcrübəsinə malikdir. (Aka) dizel Linea ilə bir neçə ay əvvəl uzun bir yola gəldim və təəccübləndim: etiraf edirəm ki, quruluşun daha yumşaq olması səbəbindən (gözlənildiyindən az olsa da) bir az daha çox iş var idi, amma finiş xəttinə çatanda yeddi saat ərzində yorğunluqdan danışmaq çətin olacaq. "Kiçik Maserati" məni çox təəccübləndirdi.
Vinko Kernc, şəkil:? Aleş Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Duyğu
Master məlumatları
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 15.750 € |
| Test modelinin dəyəri: | 17.379 € |
| Güc: | 88 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,2 s |
| Maksimum sürət: | 195 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,8l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 8 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 30,000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 572 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.942 € |
| Şinlər (1) | 512 € |
| İcbari sığorta: | 2.660 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 24.739 0,25 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4-silindrli - 4-vuruşlu - sıralı - turbo benzinli - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 72 × 84 mm - yerdəyişmə 1.368 sm? – sıxılma 9,8:1 – 88 rpm-də maksimum güc 120 kVt (5.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14 m/s – xüsusi güc 64,3 kVt/l (87,5 hp) s./l) – maksimum fırlanma anı 206 Nm-də 2.500 litr. min - 2 üst eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - işlənmiş turbokompressor - soyuducu |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,820 2,160; II. 1,480 saat; III. 1,070 saat; IV. 0,880 saat; V. 0,740; VI. 3,940; – diferensial 6 – təkərlər 17J × 205 – təkərlər 45/17 R 1,86 V, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 195 km/saat - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - burulma çubuğu olan arxa ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.275 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.700 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200, əyləcsiz: 500 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.730 mm - ön yol 1.473 mm - arxa yol 1.466 mm - yerin təmizlənməsi 10,8 m |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.450 mm, arxa 1.440 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 510 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l. |
| Qutu: | 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Vəziyyət: 3.857 km / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Sürət 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,0 il ( 134 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,5 il ( 168 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,3 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 13,2 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 193km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 7,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 12,3l / 100km |
| test istehlakı: | 9,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 66,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (342/420)
4-cü sinifdə kifayət qədər yüksək qiymət alan motorlu və təchiz olunmuş Linea uğur qazana bildi. Bu, şübhəsiz ki, maraqlı bir məhsuldur, lakin onun bir ciddi çatışmazlığı var - potensial müştərilərin qərəzliliyi. Əks təqdirdə, texniki cəhətdən o, xoş təəccübləndi.
Xarici (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Vəziyyət: 3.857 km / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Daxili (119/140)
Çox geniş, xüsusən arxa tərəfdə (bu sinif üçün). Çox yaxşı erqonomika və avadanlıq, böyük əsas gövdə.
Mühərrik, transmissiya (38
/ 40)Mükəmməl motor - sakit və səssiz əməliyyat, geniş əməliyyat diapazonu, çoxlu güc, lakin hamar işləmə.
Sürücülük performansı (78
/ 95)Çox yaxşı şassi və yol idarəçiliyi, gözləntiləri üstələyir. Qeyri -adi dərəcədə böyük bir döngə.
Performans (31/35)
Yaxşı sürətlənir, lakin vəd edildiyindən bir qədər pisdir. Yalnız beş vitesə baxmayaraq əla elastiklik.
Təhlükəsizlik (27/45)
Əyləc gözləntilərdən təxminən bir metr aşağıdır. Gözəl təhlükəsizlik paketi, yalnız ESP stabilizasiyası yoxdur.
Iqtisadiyyat
Müqayisəli Punto -dan 400 Avro daha bahalı, yaxşı bir alış kimi görünür, amma Bravo artıq bu qiymət aralığındadır.
Tərifləyirik və qınayırıq
canlı və güclü mühərrik
volan
sürət qutusu
şassi
Daxili yaddaş
Avadanlıq
şəraiti, məkanı
açarsız yanacaq çəninin qapağı
ESP stabilizasiya sistemi yoxdur
ön silecek aralığı ayarı yoxdur
yüksək dövrədə yüksək səsli mühərrik
sərnişinin qarşısındakı qutu kilidlənmir və yanmır
bort kompüter nəzarət
enerji istehlakı
