Əvvəlki Fiat Bravo II

Məzmun

İlk təəssürat
Birinci sinif 4/5
İtaliyada qiymətlər

Bu adlarla aydınlaşdırılmalıdır; Əvvəlki ilə indiki Bravo arasında Fiata o qədər də uğur gətirməyən Stilo var idi. Beləliklə, Fiat üçün adi olmayan Bravo adına qayıdış, çünki adətən bu sinifdə yeni bir maşınla yeni bir ad gətirdi. Unutmayın: Ritm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Stilini də adla unutmaq istədiklərini gizlətmirlər, onlara yenə də çoxlu izləyicisi olan Bravonu xatırladırlar.

Həm də sirr deyil ki, uğurun böyük bir hissəsi formalaşmağa gəlir. O, Fiat-da yaradılıb və Giugiaro-nun dizaynı olan Grande Punta-ya bənzəyir. Bənzərlik, avtomobil dairələrində rəsmi olaraq dedikləri kimi, "ailə hissi" nin bir hissəsidir və ikisi arasındakı fərqlər, əlbəttə ki, yalnız xarici ölçülərdə deyil. Bravo qabaqda özünü daha az yumşaq və daha aqressiv hiss edir, yan tərəflərdəki şüşələrin altında kəskin şəkildə yüksələn xətlər, arxada isə yenidən köhnə Bravo-nu xatırladan arxa fənərlər var. İçəridə Stil və yeni Bravo arasında böyük fərq də var: daha hamar hərəkətlər, daha yığcam hiss (həm forma, həm də sürücülük təcrübəsi sayəsində) və daha nəcib materiallar sayəsində. .

Stilin ən çox narahat olduqlarını da aradan qaldırdılar: arxa oturacaqlar indi düzgün əyilmiş (və artıq Stil kimi aydın və narahat deyil), sükan indi sadəcə səliqəlidir və ən əsası ortada yayındıran qabarıqlıq yoxdur ( Stil üzərində çıxan mərkəzi hissə!) və sükan hələ də elektriklə dəstəklənir (və iki pilləli), lakin çox yaxşı rəy və yaxşı üzük dönmə performansı ilə. Oturacaq materialları və rəng birləşmələri də daxil olmaqla hər şeydə belə Bravo özünü Stildən daha yetkin hiss edir. Şassi əsas Styles sxeminə əsaslansa da, tamamilə yenidən dizayn edilmişdir. Yollar daha geniş, təkərlər daha böyükdür (16 ilə 18 düym arasında), cəbhənin həndəsi dəyişdi, hər iki stabilizator yenidir, yaylar və amortizatorlar yenidən tənzimlənir, ön çarpaz element əyləci ayırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur döngədən yüklər. yüklər, süspansiyon daha yaxşıdır və ön alt çərçivə daha sərtdir.

Bunun sayəsində, digər şeylər arasında, yol nizamsızlığının səbəb olduğu sərnişin bölməsində istənməyən titrəmələr azdır, sürücülük radiusu 10 metr olaraq qalır və bu baxımdan ilk qısa səfərdən gələn təəssürat əladır. Mühərriklərin təklifi də daha yaxşıdır. Hələ də rahat və idman tələbləri üçün ən yaxşı seçim kimi görünən əla cərəyanlar (tanınmış 5 litrlik MJET, 1 və 9 kVt) və cəsarətlə yenidən dizayn edilmiş 88 litrlik Yanacaq benzin mühərriki var. (təkmilləşdirilmiş həcm səmərəliliyi, daha yaxşı emiş sistemi dinamikası, hər iki eksantrik mili üzərində fərqli eksantrik mili, qaz pedalının elektrik bağlantısı və yeni mühərrik elektronikası, hamısı daha əlverişli tork əyrisi, daha az istehlak və daha sakit və daha sakit iş üçün) Təqdimat, yeni T-benzin mühərrik ailəsi ilə birləşdiriləcək.

Bunlar kiçik (daha sürətli reaksiya üçün aşağı ətalət) turbomühərriklər, mühərrik yağı su soyuducusu, elektrikli qaz pedalı bağlantısı, təkmilləşdirilmiş qaz dinamikası, optimallaşdırılmış yanma sahəsi və daxili enerji itkilərini azaltmaq üçün bir sıra tədbirlərə malik mühərriklərdir. Fire ailəsinin mühərrikləri üzərində qurulublar, lakin bütün əsas komponentlər o qədər dəyişdirilib ki, yeni mühərriklər haqqında danışa bilərik. Test skamyalarında minlərlə saatlıq statik və dinamik sınaqlardan sonra yüz minlərlə kilometr sürmək üçün sınaqdan keçirildikləri üçün həm faydalı (güclü, çevik və az güclü), həm də etibarlı olacağı gözlənilir. Ən azından nəzəri olaraq, bu mühərriklər hər baxımdan mövcud turbodizellərə əla alternativ olduğu üçün perspektivlidir. Mühərriklərə əlavə olaraq, mexaniki beş və altı pilləli transmissiyalar da bir qədər təkmilləşdirilmiş, robot və klassik avtomatik transmissiyalar da elan edilmişdir.

Pravmatik olaraq, Bravo beş avadanlıq paketində olacaq: Basic, Active, Dynamic, Emotion və Sport, lakin təklif hər bir nümayəndə tərəfindən ayrıca müəyyən ediləcək. Paket, baza qiyməti olduqca əlverişli olacaq şəkildə tənzimlənmişdir (standart elektrik şüşələri, uzaqdan mərkəzi kilid, qızdırılan xarici güzgülər, səyahət kompüteri, hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı, üç hissəli arxa oturacaq, iki pilləli sükan. , ABS, dörd hava yastığı), lakin Dynamic indiyə qədər ən populyardır. Bu avtomobil, ESP sabitləşdirmə sistemi, qoruyucu pərdələr, duman işıqları, sükan idarəetmə sistemli avtomobil radiosu, kondisioner və yüngül təkərlərə sahib olduğu üçün bu sinif üçün yaxşı təchiz olunmuşdur. Təsvir İtaliya bazarına aiddir, amma yəqin ki, bizim bazarda ciddi dəyişikliklər olmayacaq.

Cəmi 18 ay ərzində hazırlanmış yeni Bravo, əlbəttə ki, içəridən və xaricdən Style-dan daha böyükdür və 24 sm ön oturacaqla ofsetlə, 1 ilə 5 metr hündürlüyündə olan sürücülər üçün həqiqətən uyğundur. Salonda geniş hiss olunur, lakin baqaj həm də əlverişli qutu formasıdır və bazası 400 litrdir və tədricən 1.175 litrə qədər artır. Təbii ki, mətbuat konfransında qapı məsələsi də qaldırıldı. Hələlik Bravo yalnız beş qapılıdır və bu, ən azı indiyə qədər Fiat-ı əvvəlki bir avtomobil-iki kuzov fəlsəfəsindən uzaqlaşdırıb. Marsionun yarızarafat cavabından sonra bədənin bütün digər versiyalarını yalnız üç ildən sonra gözləmək olar. Və ya . . təəccüblənəcəyik.

İlk təəssürat

Görünüş 5/5

Təcavüzkar və qabaqcıl dizayn, Grande Punto mövzusunun davamı.

Mühərriklər 4/5

Mükəmməl turbo dizellər qalır və yeni T-Jet turbo benzin mühərrikləri ailəsi də perspektivlidir.

Daxili işlər və avadanlıqlar 4/5

Çox yaxşı oturacaq və sürücülük mövqeyi, səliqəli görünüş, kompakt dizayn və işçilik.

Qiymət 3/5

Dizayn, istehsal və avadanlıq nəzərə alınmaqla başlanğıc qiymət (İtaliya üçün) olduqca əlverişli görünür, əks halda versiyaların dəqiq qiymətləri hələ məlum deyil.

Birinci sinif 4/5

Xüsusilə Stil ilə müqayisədə ümumi təcrübə əladır. Hər baxımdan, Bravo bunun üzərində xeyli inkişaf etmişdir.

İtaliyada qiymətlər

Əsas avadanlıq paketinə malik ən ucuz Bravo İtaliyada satışların yalnız bir faizini təşkil edəcək, ən çoxu isə Bravo'nun yarısını satacağı gözlənilən Dynamic paketinə yerləşdiriləcək. Göstərilən qiymətlər mühərrikdən asılı olan ən ucuz versiya üçündür.