Fiat Bravo II - çirkin şeylər daha da pisləşir
Bəzən elə olur ki, insan mağazaya girir, bir köynək görür və dərhal hiss edir ki, ona sahib olmalıdır. Bəs bu yüzüncü köynəkdirsə və onları gizlətmək üçün heç bir yer yoxdursa - "məni al" deyə qışqırır. Və yəqin ki, Fiat Stilo-da çatışmayan şey budur - avtomobil həqiqətən yaxşı idi, amma "bir" yox idi. Və əsl marketoloqlar heç vaxt təslim olmadıqları üçün şirkət strukturu həddindən artıq qızdırmağa qərar verdi, yalnız ədviyyatları dəyişdirdi. Fiat Bravo II nə kimi görünür?
Stilonun problemi odur ki, o, yarışı bitirməli idi, lakin bu arada o, Fiat-ı demək olar ki, özü bitirdi. Bunun niyə uğursuz olduğunu söyləmək çətindir, amma italyanlar başqa bir yanaşma tətbiq etdilər. Onlar yaxşı hesab etdiklərini tərk edib dizaynın emosional tərəfi üzərində işləməyə qərar verdilər. Təcrübədə məlum oldu ki, hər şey dəyişməz qaldı və görünüş tanınmaz dərəcədə dəyişdi. 2007-ci ildə bazara daxil olan Bravo modeli belə yaradılmışdır. Bu halda, belə bir qızdırılan quruluşda hər hansı bir məna var idimi? Təəccüblü ola bilər - amma baş verdi.
Fiat Bravo həm adı, həm də görünüşü ilə 90-cı illərin sonlarından modelə istinad etməyə başladı, bu, sonda kifayət qədər uğurlu oldu - hətta ilin avtomobili seçildi. Yeni versiya köhnə versiyaya çoxlu stilistik istinadlar aldı və əminliklə söyləmək olar ki, seçkilər öncəsi siyasətçilərin təxəyyülünü sarsıtmasa da, darıxdırıcı da deyildi. Sadəcə olaraq, o, maraqlıdır. Və bu, münasib qiymətlə birləşərək Fiat salonlarında səs-küy yaratdı. Bu gün Bravo-nu işlənmiş ucuz almaq, sonra isə daha ucuz satmaq olar. Bir tərəfdən dəyər itkisi mənfidir, digər tərəfdən isə VW Golf-dən fərqinə görə hətta Tenerifeyə gedib qumda qartal düzəldə bilərsiniz. Bununla belə, aşağı qiymətin bir şeyə görə olduğunu xatırlamaq lazımdır.
Həqiqət budur ki, Bravo müasir dünyaya köhnə həlləri təqdim etmək üçün çox çalışır. Zəif təchiz olunmuş əsas versiyalar, seçmək üçün yalnız bir bədən tərzi, kiçik əyləc diskləri, çoxlu ucuz plastik, köhnə dəbdə olan Dualogic avtomatlaşdırılmış transmissiya və ya arxada burulma şüasına qoşulmuş McPherson dayaqları - çox mürəkkəb həllər deyil - çox keçidli rəqabət asma, ikili debriyajlı avtomatik sistemlər və müxtəlif kuzov variantları əhəmiyyətli dərəcədə daha çox seçim təklif edir. Ancaq sikkənin həmişə bir mənfi tərəfi var - sadə dizaynı saxlamaq asandır, bu, xüsusilə dayandırma vəziyyətində vacibdir. Ölkəmiz demək olar ki, hər kəsi öldürür və burulma şüası ucuz və adi bir şeydir. Bundan əlavə, Bravo yolsuzluqda kifayət qədər yaxşı işləyir. Bununla belə, kiçik nasazlıqlar zəhlətökən ola bilər. Dizel mühərriklərdə, EGR təcili klapan, suqəbuledici manifoldda qapaqlar, axın ölçən və ikiqat kütləli təkər ilə birlikdə hissəcik filtri. Elektronika da uğursuz olur - məsələn, elektrik sükan modulu və ya asılmış radio maqnitofon və ilk nüsxələrdə Blue & Me sistemi. Pre-styling versiyalarında da fənərlərdə sızmalar və hətta metal təbəqənin kənarlarında kiçik korroziya cibləri var idi - tez-tez özü nisbətən kövrək olan çiplənmiş boya yerində. Rəqiblərin fonunda deyə bilərik ki, Bravo texniki zərifliyi ilə təəccübləndirmir, amma belə bir açıqlama ilə risk etməzdim.
Bəzən məndə belə bir təəssürat yaranır ki, insanların çoxu məşhur italyan brendlərinin istehsalını Çində saxta Rollex istehsalı ilə əlaqələndirirlər. Bu arada, italyanlar həqiqətən gözəl avtomobil hazırlamağı bilirlər və onların Multijet dizel mühərriki əla rəylər alır. İstənilən halda, Bravo-ya çoxlu təravət verən innovativ MultiAir/T-Jet benzin mühərriklərinin rəhbərlik etdiyi mühərrik sırasıdır. Axı, dizellər orada hökm sürür - reklamları olan bir portal açın və özünüzü təsdiqləmək üçün onlardan bir neçəsinə baxın. Ən populyar versiyalar 1.9 və 2.0-dır. Onlar 120 və ya 165 km arasındadır. Daha yeni modellərdə siz daha kiçik 1.6 Multijet də tapa bilərsiniz. Əslində, bütün variantlar çox gözəldir - onlar incə və incə işləyirlər, turbo lag kiçikdir, onlar asanlıqla sürətlənir və plastikdir. Əlbəttə ki, 150 at gücünə malik versiya ən çox duyğulara zəmanət verir, lakin daha zəif olanı hər gün üçün kifayətdir - ötmə yorucu deyil. Benzin mühərrikləri də öz növbəsində iki qrupa bölünür. Birincisi, 1.4 litrlik mühərrik də daxil olmaqla, qədim dövrlərdən olan dizaynlardır. İkincisi müasir kompressorlu T-Jet motosikletləridir. Hər iki qrupa məsafə saxlamağa dəyər - birincisi bu maşın üçün uyğun deyil, ikincisi isə struktur cəhətdən mürəkkəb və yenidir, buna görə də bu barədə bir şey söyləmək hələ də çətindir. Yolda cazibədar olsa da. Bununla belə, kompakt avtomobillərin problemi onların çox yönlü olmasıdır. Sual budur ki, bu Bravodur?
400 litrlik baqaj bölməsinin tutumu o deməkdir ki, yükgötürmə qabiliyyətinə görə avtomobil öz sinfində layiqli yer tutur - baqaj bölməsini 1175 litrə qədər artırmaq olar. Arxa oturacaq sahəsinə gəldikdə daha da pisdir - ön həqiqətən rahatdır, arxadakı hündür sərnişinlər artıq şikayət edəcəklər. Digər tərəfdən, Fiat-ın məşhur olduğu patentlər sevindiricidir - tablosunun dizaynı gözəl, oxunaqlıdır və maraqlı fakturaları olan materiallara malikdir, baxmayaraq ki, onların əksəriyyəti bir qədər zərifdir. İki iş rejimi ilə elektrik sükanı dayanacaqda manevri xeyli asanlaşdırır. Sizə lazım olan tək şey səslə aktivləşdirilmiş multimedia sistemi, EuroNCAP qəza testində 5 ulduz və avtomobili kifayət qədər yaxşı gündəlik yoldaş etmək üçün yığcam ölçülər əlavə etməkdir.
Gülməli, amma Bravo bir maraqlı məqamı sübut edir. Avtomobilin uğurunun bir neçə komponenti var ki, onlar da yaxşı olmalıdır. Qiymət, dizayn, tikinti, avadanlıq... Stilo-nun çatışmayan cəhətləri bəlkə də çox rəngsiz idi. Bravo sübut edilmiş texnologiyaya daha çox xarakter verdi və bu, ideyanın möhkəmlənməsi üçün kifayət idi. Bunun sayəsində "Xanımlar, Golf al" şüarını sevənlərin düşmənləri başqa bir model - gözəl və dəbli seçimə sahibdirlər. İtalyanlar və demək olar ki, heç bir başqa millət belə gözəl zövqə malikdir.
Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-poçt ünvan: [email protected]
tel: 71 799 85 00
