Fiat Abarth 595 2014 Baxış

Abarth nişanı çoxları üçün tanış deyil, lakin əksəriyyəti avtomobili bir növ Fiat kimi tanıyacaq.

Bu avtomobilin əvvəlki xüsusi Abarth 695 modellərindən hər hansı biri arasındakı böyük fərq onların istehsal etdiyi güc miqdarı deyil.

Daha doğrusu, bu Abarth-ın mexaniki sürət qutusuna sahib ola bilməsi, ümumi sürücülük təcrübəsində böyük fərq yaradan xüsusiyyətdir.

Abarth 595 Turismo daha az gücə malik olsa da, yenə də ən yaxşı seçimdir və daha ucuz olması tortun üzərindəki kremdir.

Layihə

Sınaq avtomobilimiz qırmızı üzərində iki rəngli boz boya, iki böyük egzoz borusu və qırmızı dəri ilə örtülmüş qırmızı əyləc kaliperləri olan qara təkərləri ilə heyranedici idi.

Avtomobil standart olaraq təkmilləşdirilmiş işıq çıxışı və bütün hava şəraitində əla performans üçün aşağı və uzun şüa funksiyalarına malik ksenon faralar ilə təchiz edilmişdir.

MOTOR

Performans çəkiyə qarşı güc amilidir. Avtomobilin gücü nə qədər çox olarsa və çəkisi nə qədər az olarsa, bloklardan bir o qədər tez çıxacaq.

Mükəmməl nümunə 1.4 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli benzin mühərriki olan kiçik Abarth-dır. Mühərrik 118 kVt və 230 Nm güc verir, bu ölçüdə bir avtomobil üçün təsir edici rəqəmlərdir.

Bu, eyni mühərrikdən 695 kVt və 132 Nm inkişaf etdirən, lakin bir qədər yüksək vəziyyətdə olan 250 ilə müqayisə edilə bilər.

Bununla belə, nəticədə performans baxımından heç bir fərq yoxdur, çünki hər iki sprint 0-dan 100 km/saata 7.4 saniyəyə çatır.

KEÇMƏ

Ferrari Tributo və ya Edizione Maserati nə qədər cazibədar olsa da, onların gətirdiyi MTA robotlaşdırılmış mexaniki transmissiya sövdələşməni pozur.

Ötürücülərin dəyişdirilməsi sarsıntılıdır və avtomobil buruna dalmağa meyllidir, baxmayaraq ki, növbələri bir az məşq etməklə düzəltmək olar.

Bəs hər kəsə tanış olan və avtomobil sürməyi daha əyləncəli edən beş pilləli mexaniki sürət qutusuna sahib ola bilsəniz, niyə narahat olursunuz?

ŞASİ

Alçaldılmış ön və arxa yayları olan 17 düymlük Koni sönümlü yüngül lehimli disklər Abarth-ı Minidən daha çox kart edir.

Sürüş möhkəmdir, bəzən sərt yollarla həmsərhəddir və avtomobil kələ-kötür arxa yollarda möhkəm itələdikdə sürüşə bilər, lakin burada onun döngələri necə idarə etməsi ilə bağlı heç bir şikayət tapa bilməzsiniz.

Standart fırlanma anı ötürmə nəzarəti yola mane olmadan dartma qabiliyyətini artırır.

Yanacaq sərfiyyatı 5.4L/100km-dir, lakin biz təxminən 8.1km-dən sonra 350 qazandıq.

Sürücülük

596 o qədər də narahat olmasaydı, sürmək daha əyləncəli olardı.

Oturma vəziyyəti kiçik, qısa oturacaq yastıqları və çatma tənzimlənməsi olmayan sükan ilə yöndəmsizdir. Hündür yerə quraşdırılmış pedallar ilə birlikdə, sürücü həmişə sükandan çox yaxın və ya çox uzaq görünür və meylli mövqe bir müddət sonra kramplara səbəb ola bilər.

Cavab arxaya söykənmək və ayaqlarınızı uzatmaqda ola bilər, amma təəssüf ki, avtomobildə kruiz kontrolu yoxdur.

Pedalların özləri bir qədər sağa sürüşdürülüb və mufta işə salındıqda ayaqaltıda ilişib qalmaq mümkündür (bu, belə problemi olan ilk italyan avtomobili deyil).

Arxa görünüş güzgüsü böyükdür, ön şüşənin ortasına möhkəm oturur və bəzən mənzərəni gizlədir.

Avtomobilin çox kiçik olduğunu nəzərə alsaq, arxa oturacağın kiçik olması və yalnız kiçik uşaqlar üçün uyğun olması təəccüblü deyil.

Mühərrikin heyrətamiz fırlanma momenti var, lakin beşinci ötürmə sırf şossedə sürmək üçündür.

Səsi daha yüksək etmək üçün təxminən 3000 rpm-də açılan Monza çaşqın egzoz sistemi bunu müşayiət edir. Bir az Ferrari kimi zümzümə edir.