Fiat 500L - Yol testi
Məzmun
Pagella
|
|
500 -ün bu daha böyük variantı, 600 Giardiniera'dan 500 Multipla ilə müqayisədə, həyatın rahatlığını, mövcud Fiat standartlarını aşan qayğı və bitirmə səviyyəsi ilə birləşdirir.
Təqdir etdiyiniz yoldaaz qala idman finişi və çatdırılma ilə mühərrik maye.
Təhlükəsizlik avadanlığı tamamdır, ancaq hazırda əldə edə bilməzsiniz. avtomatik təcili əyləctezliklə gözlənilir.
əsas
Daha əvvəl Dante Giacosa'nın üzündəki ifadəni görmək xoş olardı 500L.
Əsl 50 -ci illər Cinquinonun atası, kiçik bir avtomobil xəyal etdi və onu kiçik, möhkəm və sadə, lakin gözəl etdi.
Hətta 600 1957 Multipla ilə müqayisədə, 500L Giacosy tipli bir pozuntuya nail olur: bir tampondan digərinə bədən uzunluğu 4,15 metrdir (Mini Countryman-dan 5 sm uzundur).
Və bu kifayət etməsəydi Fiat XL versiyası yeddi oturacaq olsa belə, artıq mövcuddur (+15 sm).
Nə olsun 500İndiyə qədər ailənin hər iki modeli bunu o qədər başa düşdü ki, dağlıq ərazilərdə tam ötürücülü və 500 qapılı kuzovlu 5X modelini (bəlkə də 2013-cü ildə) gözləməyə başlayırıq.
Ancaq 500L testimizə qayıdaq.
Bu Pop Star versiyası ilə təchiz olunmuşdur mühərrik 1.3 HP 85 Multijet, tanınmış dörd silindrli mühərrikin son versiyası, ağıllı alternator (xüsusən əyləc zamanı batareyanı doldurur) və daha az enerji sərf edən yeni bir yağ nasosu sayəsində daha yaxşı istifadə iqtisadiyyatına malikdir. . yağlama sistemini təzyiq altında saxlayın.
şəhər
Aydındır ki, 500 metr uzunluğa malik olan klassik 3,55 daha çevikdir və hər şeydən əvvəl park etməsi böyük bacısından daha asandır.
Bununla birlikdə, 500L şəhər trafikində yaxşı oxlara malikdir.
Birincisi, maşın sürərkən yaxşı görünürlük təmin edir, piyadaları və velosipedçiləri idarə etməyi asanlaşdırır.
Yaxşı bir ön və yan görünüş kəsişmələri keçərkən təhlükəsizliyi artırır və sərnişinlərə şəhərdə batmaq kimi xoş bir hiss bəxş edir.
Sükan yüngüldür və aşağı sürətlə sürməyi asanlaşdırmaq üçün şəhər sürətində elektrik yardımını artıran bir City düyməsi də var.
Ancaq park edərkən arxa pəncərənin görmə qabiliyyətinin digər pəncərələrin görünmə qabiliyyəti ilə müqayisə oluna bilməyəcəyini anlayırsınız, buna görə də öz görmə qabiliyyətinizdən daha çox dayanacaq sensorlarının akustik siqnalına (300 avro) etibar etməli olacaqsınız.
Bununla birlikdə, Şəhər Əyləc İdarəçiliyini əldə etmək üçün bir neçə ay gözləməli olacaqsınız: yaxınlaşan bir təsir (30 km / saatdan aşağı) vəziyyətində cihaz təcili əyləci işə sala bilir.
Rahatlıq baxımından süspansiyon yumşaq deyil, kifayət qədər süzgəcdir, həm də avtomobilin uzun təkər bazası (261 sm) və yaxşı səyahət sayəsində.
Şəhər xaricində
Paltar kahin tərəfindən tikilməyib.
Çox vaxt gözdən qaçırdığımız məşhur bir söz.
Mənə inanmırsınız? Pis.
Bu nümunəyə bir nəzər salın: 500 litrlik park edilmiş bir avtomobilə baxanda düşünə bilərsiniz ki, bu həcm Cinquecento'nun burnuna yapışdırıldıqda, döngələrdə dovşandan daha çox tənbəlliyə bənzəyir.
Və digər tərəfdən, fikrinizi dəyişdirmək üçün yalnız bir neçə "sol və sağ" kifayətdir: parametr sərtdir və künclərə tez daxil olmağa imkan verir.
Davranış demək olar ki, atletikdir, o qədər şişirdilir ki.
Və qaçılmaz understeer ilə məşğul olun.
Ön süspansiyon olduqca sərt olduğu üçün təkərlər toqquşduqda burun genişlənir.
Dəstəyi az olan hündür bir avtomobil seçsəniz, ödəməli olduğunuz qiymət budur.
Ancaq ESP işə düşməmişdən əvvəl aşağı sürüşməni asanlıqla düzəltmək olar və 500L sürməkdən zövq alır.
Hətta sərnişinlərin mədələri də təşəkkür edir: xizək sürmə xəstəliyindən əziyyət çəkənlərin düşmənidir.
Sükan, elektrik nəzarətindən tipik filtr hissinə baxmayaraq, nəticədə pis deyil: həddindən artıq uyğunlaşmır və sürət və istiqamət dəyişikliklərində olduqca sabitdir.
Bu manevrlər ESP -nin öz sözünü deməsinə imkan verməyən yerdə möhkəm dayanan arxa tərəfi dəyərləndirir.
Bir sözlə, sükan birdən -birə maneəni aşmaq üçün çox istifadə olunsa belə, təhlükəsiz mövqeyə malik avtomobildir.
Mühərrik çox güclü deyil, ancaq maye tədarükünə malikdir və hamar bir şəkildə hərəkət etməyinizə imkan verir: ötmə zamanı, lazım gələrsə, 5.000 rpm -ə qədər genişlənir.
avtomobil yolu
Nəhayət sakit bir Fiat.
500L yüksək sürətlə iki koz kartına malikdir: kükrəməyə səbəb olmayan aerodinamika və təkərlərin yuvarlanmasını yaxşı süzən təkər tağları.
Beləliklə, 67 km/saat sürətlə qeydə alınan 130 db rəqəmi texniki işçilər üçün çox şey, sadə adamlar üçün isə az şey deyən rəqəmdirsə, sizi əmin edirik ki, bu avtomobil gözəl şəkildə sürünür.
Bundan əlavə, salon geniş və genişdir: kondisioner yaxşı paylanmışdır.
Hər şey mükəmməldir? Praktik olaraq, çünki quruluş, yaxından baxsanız, gövdəni künclərdə tutmaq üçün kifayət qədər sərtdir, həm də viyadüklərin yanıb -sönməsindən şokun bir hissəsini köçürə bilər.
Yaxşı izolyasiya edilmiş mühərrik saatda 130 km sürətlə 3.000 rpm-dən aşağı dayanır.
Takometr iynəsi, istehlakı optimallaşdırmaq üçün kifayət qədər aşağı olduğu üçün ideal yerdədir, həm də turbində təzyiqi saxlamaq və çətin bir ötmə zamanı uzanmaq məcburiyyətində olsanız maksimum təzyiq təmin etmək üçün doğru nöqtədədir.
Təxminən 90 km / saata endiyiniz halda, dördüncü vitesə keçmədən kruiz sürətinə qayıtmaq üçün çoxlu dartma var.
Çünki bəzən dırmaşmaq çox əziyyət çəkir.
Gəmidə həyat
500L təxminən 250 avroya satışa çıxarılan Lavazza tərəfindən hazırlanmış şüşə şəkilli bir maşın sayəsində qəhvə hazırlayır.
Tamam, bu yaxşı bir fikirdir, amma gəlin gündəlik istifadə sahəsinə daxil olan daha spesifik cəhətləri ayıraq.
Oturacaqlar rahatdır: sürücü oturacağında hündürlük tənzimləməsi var (500, digər tərəfdən, narahat əyilmə sisteminə malikdir).
Sükan çarxının yuxarı və aşağı enən, lakin dərinliyə gedən bir sütunu var: bu dəfə itki vermədən.
Təəssüf ki, arxa oturacaqlar daha rahat və dəqiq bir qurd vidası yerinə bir qolu olan sarsıdıcıdır.
Dekorasiya səviyyəsi yaxşıdır.
Tablosunda "baby" 500 və Panda (əl əyləci və sükan) elementlərindən ibarət orijinal dizayn var.
İstifadə olunan plastik hamısı yumşaq deyil, əyri əyləc olmasına baxmayaraq heç bir cızıltı eşidilmir. Həm öndə, həm də arxada çox yer var.
Çoxlu saxlama bölmələri var, onlardan bəziləri həqiqətən faydalıdır, məsələn, ön oturacaqların arxasına quraşdırılmış bölmələr. Amma bu heç də standart deyil: məsələn, sərnişin oturacağının altındakı qutu 60 avroya, arxa qoltuqaltı 90 avroya, ön oturacaqların arxasına quraşdırılmış masalar isə 100 avroya başa gəlir.
Bir masaya yığılan sağ ön oturacaq, Isofix dayaqları, çıxarıla bilən divan və gizli kabinli hündürlüyü tənzimlənən yük səthi ciddi şəkildə standartdır.
Bir sözlə, çox yönlülük baxımından Fiat demək olar ki, hər şeyi düşündü.
Qiymət və xərclər
Test etdiyimiz 500L 1.3 Multijet Pop Star -ın qiyməti 19.350 avrodur.
Ancaq bu başlanğıc qiymətdir, çünki indi əvəzolunmaz hesab olunan variantları əlavə etmək lazım olardı: duman işıqları (200 avro), avtomatik iqlim nəzarəti (400), 5 düymlük toxunma ekranı olan radio (600), metal (550) ), cəmi 1.750 avro.
Beləliklə, "real" qiymət siyahısı 21.100 XNUMX -a çatır.
Bənzər Mini Countryman ilə müqayisədə, 500L hələ də daha az xərc çəkir və rəqabət qabiliyyətli olaraq qalır.
İstifadə xərclərinə gəldikdə, bizimkilər daha yaxşıdır.
İstehlak azdır: sınağımızda 18,8 km / l sürdük.
Əlavə olaraq, vaxt zənciri sayəsində 1.3 km -ə qədər bahalı təmir tələb etməyən 240.000 azaldılmış mühərrik xidməti var.
Azaldılmış ofset, Rca tarifinin hesablanması üçün bir damper rolunu oynayır.
təhlükəsizlik
500L sürücülük təhlükəsizliyini təmin edir: tənzimləmə əsl, şübhəsiz sabitlikdir və əyləclər avtomobili kiçik bir məkanda (39 km / saatda 100 metr) saxlayır, lakin hər şeydən əvvəl trayektoriya saxlayır.
Adi 500 ilə müqayisədə arxa işıqlandırma çıxarılıb.
Əyləc güclü olsa da etibarlıdır: dörd disk (284 mm, ön tərəfində havalandırılır) yüklərə yaxşı tab gətirir və istiliyin təsiri altında deformasiyaya uğramır.
Və nəzərə alsaq ki, 500L yüngül deyil (1.315 kq) və geniş yükləmə variantları təklif edir, düzgün əyləclərin olması həmişə yaxşı şeydir.
Standart avadanlığa altı hava yastığı (ön, yan və baş) daxildir, biri də yaxın zamanda sərnişinin dizləri üçün hazır olacaq.
ESP standart olaraq gəlir və lazım olduqda kiçik sükanı avtomatik olaraq işə salmaq üçün Hill Tutucu və Aktiv Sükan xüsusiyyətlərini ehtiva edir.
Əlavə xüsusiyyətlərə daxili əyilmə künclərini işıqlandıran dönmə sis lampaları və avtomatik təcili əyləc daxildir, bu da aktiv təhlükəsizliyi həqiqətən artıran və diqqət yayındırma riskini azaldan Şəhər Əyləc İdarəetmə paketində təqdim olunacaq.
Avtomobil izləmə cihazı və ya yol nişanı oxuyucusu kimi başqa cihazların olmaması ayıbdır: bunlar fərqi yarada biləcək aksesuarlardır.
Bizim tapıntılarımız
Sürətləndirilməsi
| 0-50 km / s | 4,9 |
| 0-80 km / s | 10,2 |
| 0-90 km / s | 12,1 |
| 0-100 km / s | 15,2 |
| 0-120 km / s | 22,4 |
| 0-130 km / s | 28,6 |
Bərpa
| 50-90 km / saat | 4 9,6 |
| 60-100 km / saat | 4 9,7 |
| 80-120 km / saat | 4 11,8 |
| 90 üçün 130-5 km / saat | 18,2 |
Əyləc
| 50-0 km / s | 9,8 |
| 100-0 km / s | 39,5 |
| 130-0 km / s | 64,2 |
səs-küy
| 50 km / s | 48 |
| 90 km / s | 64 |
| 130 km / s | 67 |
| Max Kondisioner | 71 |
Yanacaq
Nail olmaq
Səyahət
| Media | 18,8 |
| 50 km / s | 47 |
| 90 km / s | 85 |
| 130 km / s | 123 |
Giri
mühərrik
