Test sürücüsü Fiat 500 Abarth: təmiz zəhər

Fiat enerji təchizatı italyan avtoidmanının biliciləri arasında bir əfsanədir, ona görə də onun yoxluğunda onların ürəkləri kədərli bir boşluqla sərtləşdi. İndi "əqrəb" and içmiş pərəstişkarlarının ruhuna yenidən işıq salaraq geri qayıdır. Bu halda biz 500 modelinin ən isti modifikasiyalarından birini “qovmağa” qərar verdik.

Uzun illərdir ki, yaxın keçmişin yarış brendi olan Abarth dərin qış yuxusuna getmir. Lakin bu yaxınlarda “zəhərli əqrəb” yenidən güclə səhnəyə qayıdıb və onun sancmasını yeməyə can atıb. Turin-Mirafioridə yeni avtomobil təmiri sexinin açılışında Abarthın fabrik kolleksiyasından bir neçə köhnə adamın nümayişi xüsusi seçilmiş diler şəbəkəsini və iki müasir idman modelini göndərmək qərarına gələn italyanlara açıq şəkildə qeyri-kafi görünürdü. Eyni zamanda, 160 at gücünə malik Grande Punto Abarth və dəyişdirilmiş 500 versiya (135 at gücü) də Carlo (Karl) Abarth tərəfindən başlayan ənənəyə hörmətdir. 15 noyabr 2008-ci ildə bu məşhur xəyalpərəst 100 yaşı tamam olacaqdı.

Vaxt maşını

1,4 litrlik turbo mühərriklə işləyən itilənmiş qırıntı vaxt maşınını oyadır və minlərlə 1000-1961-ci illər arasında istehsal olunan 1971 TC-yə bənzəyir. O dövrdə gücü 60 at gücündə idi, lakin sonradan 112-yə yüksəldi. Avtomobilin az çəkisini (600 kiloqram) nəzərə alsaq, bu rəqəmlər onu təkərlərdə kiçik bir roketə çevirmək üçün kifayət idi. Damalı qırmızı və ağ damdan kütləvi bamperlərə və yırtıcı radiator barmaqlığına qədər fərqli xüsusiyyətləri indi yeni dövrdə yenidən şərh olunur. Ön ızgaranın arxasında su radiatoruna aparan hava delikləri, iki soyuducu boşluğu və əyləclərə hava girişi var. Qısa ön qapaqda, turboşarjın yerləşdiyi kiçik bir hava girişi tapırıq. Yan güzgülərdəki gümüşü boz lak və qırmızı rəngli çərçivələr də orijinal görünüşə malikdir. Nəhayət, əfsanəvi Avstriya motosiklinin və təşəbbüskarın adı olan yarış lentləri, rəngarəng emblemlər və cəsarətli yazılar içəridə olduğu kimi bədəndə də fərqlənir.

Çatışmayan yeganə şey açıq arxa qapaqdır ki, bu da brend üçün ən yaxşı vaxtlarda - 60-cı illərdə olmazsa olmazdı. Əslində, onun aradan qaldırılması avtomobil dizaynerlərinin məntiqi qərarıdır, çünki dörd silindrli mühərrik artıq 1000 TC-də (Fiat 600-dən götürülmüş platforma ilə) olduğu kimi arxada yerləşmir. Öz qarajında ​​Abarth tərəfindən hazırlanmış bir neçə avtomobilə qulluq edən Leo Aumüllerin sözlərinə görə, açıq mühərrikin daha çox soyuducu havaya çıxışı var idi. Bundan əlavə, o, çıxıntılı kapotun bucağının kuzovun ümumi aerodinamikasına müsbət təsir etdiyini iddia edir. Yeni versiyada, əksinə, damın spoyleri artan sıxılma qüvvəsinə və daha az hava müqavimətinə cavabdehdir. O, daha səmərəli cari qərar qəbul etsə də, cənab Aumüller qapağı "unudulmuş" açıq vəziyyətdə hərəkət edən prototipin qeyri-adi mənzərəsinə heyran qaldı.

Əqrəb hücumları

Dirilən Abarthın müasir fəzilətlərini necə yenidən yaratdığını görmək üçün mühərriki işə salırıq. Alışma və mühərrik səsi brendin əvvəlki modellərinin yaxşı bildiyi eyni həyəcanlı vəziyyəti oyadır. Egzozun iki ucu mühərrikin gurultulu uğultusunu boğduğundan balaca idmançı onun səsindən daha sürətli yığır. Orta sürət diapazonunda 16 klapanlı mühərrik kifayət qədər güc qazanır və sükan arxasında şanslı sürücünün göstərişlərinə əməl edərək həvəslə dönməyə davam edir. Mənalı İdman yazısı ilə vurğulanan mərkəzi konsolda bir düyməyə toxunduqda sürücü qısa müddət ərzində 206 Nm maksimum təkan verir. Ötürücü qolu əla idarəetmə qabiliyyətinə malikdir və sürət qutusu özü tam işləyir - təəssüf ki, sonuncusu olduqca "uzun" olan cəmi beş dişli var.

Topun ön təkərləri "cırtdan" asfalta vəhşicəsinə toxunur, buna görə də təhlükəsizlik baxımından optimal fırlanma anı paylamaq üçün elektron diferensial kilid quraşdırılmışdır. Abarth 500-ün maksimal sürəti 205 km/saat təşkil edir və burada təhlükəsizlik sistemləri - ASR dartma nəzarəti, ABS kilid əleyhinə əyləc sistemi və təcili əyləc sistemi olmadan deyildi. 16 düymlük disklər və 195 mm-lik təkərlər turbomühərrikin gücünü səkkiz saniyəyə 100 km/saat sürətləndirərək asfalta ötürür. Qırmızı rəngə boyanmış bölmələr və daha böyük əyləc diskləri 1100 kiloluq "gülləni" təxminən 40 metrə dayandırır. Digər tərəfdən, sərt asma və çox yüngül sükan o qədər də təsir edici görünmür.

Həvəskar hündür maşın sürsə belə, uzunsov idman ön oturacaqlar ona rahat oturacaq təklif etməyə hazırdır. Ümumiyyətlə, ön cərgədə kifayət qədər yer var, ancaq arxada dizlər sıxılacaq və başınızı bir az dartmalı olacaqsınız. Yastılaşdırılmış sükan rahat tutuş təmin edir. Alüminium pedallar və dəriyə bükülmüş dəyişdirici də yarış hissini artırır. Bort elektronikasına inteqrasiya olunmuş portativ naviqasiya sisteminin maraqlı variantı var - onun məlumat bazasına Avropanın ən məşhur yarış trekləri daxildir. Məsələn, Hokkenhaymda qastrol səfərində olan hər kəs öz çıxışlarını ətraflı təhlil edə bilər. Biz, əlbəttə ki, bu kiçik zövqdən istifadə etdik və dərhal daha çox güc əldə etməyə tələsdik. Bu xüsusiyyətləri qeyri-qənaətbəxş hesab etsəniz, 160 at gücü ilə təchiz edilmiş versiyanın kataloquna və ya Abarth SS Assetto Corsa versiyasına baxa bilərsiniz. Sonuncu 49 kiloqram ağırlığında və 930 at gücündə dəhşətli gücə malik cəmi 200 nüsxədə buraxılacaq.

mətn: Eberhard Kitler

şəkil: Ahim Hartman

Qiymətləndirmə

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Yaxşı dinamik performans, idman üslublu idarəetmə, qabaqda çox yer, yaxşı düşünülmüş naviqasiya sistemi, yeddi təhlükəsizlik yastığı. Mənfi cəhətlərə kiçik baqaj, məhdud arxa diz və baş boşluğu, sintetik sükan hissi, oturacaqların yan dəstəyinin olmaması, çətin oxunan turbomühərrik təzyiqi və sürüşmə göstəriciləri və beş pilləli transmissiya daxildir.

texniki detallar

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
İş həcmi	-
Enerji	99 kW (135 hp)
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	40 m
Maksimal sürət	205 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	8,8 l / 100 km
Əsas Qiymət	-