Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Bu Fiat PUR O2 -nin normal istehlakına baxsanız və onsuz beş yüz ilə müqayisə etsəniz, “böyük” bir fərq olmayacaq. Məntiqlə; Sürücülük rejimini təyin edən və sonra axının ölçülməsi ilə bağlı ECE qaydaları, fərqi ifadə etmək üçün kifayət qədər olan sütunların vəziyyətini təyin etmir.

Əlbəttə ki, real dünya qəddardır. Yollarda da. Həm də Sloveniyada. Digərinin kimin günahkar olduğunu mübahisə edirik, burada sahibini bir qədər möhkəm şəkildə xilas etməyə və insanlıq üçün ekoloji fəlakəti bir günə təxirə salmağa çalışan bir avtomobili sınaqdan keçiririk.

Haqqında danışdığımız qəddarlıq, orta sürətin, məsələn, saatda üç kilometr olduğu zaman çıxdığınız yoldur. Bu, bir vəziyyət (dəqiqələrlə), lakin bir neçə metr sürüşmə və yenidən bir vəziyyət deməkdir. İngilislər "dur və get"* deyirlər.

Texniklər cavab verir: "dayan və başla" **. Yəni: avtomobil dayananda mühərrik də dayanır (müəyyən şərtlərdə). Və sistem sürücünün sürməyə davam etmək istədiyini algıladıqda (öz -özünə) yenidən başlayır.

Tətbiqlər açıq şəkildə fərqlidir. Bu Tale 500, hələ də masanın ətrafında fırlanan, lakin hələ də gənc olan 1 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. Newton metr və kilovat icazə verdiyi qədər atladı, fırlanmağı da sevir, amma aerodinamika ilə bərabər şərtlərdə yarışa bilməz.

Marşrutlarımız (çox) təyyarənin olmadığı ölkəmizdən keçdiyindən, 500 motoristin üstündə çətinliklə ən yüksək sürətə çata bilməsi üçün onların üzərində gəzməsinə səbəb olan tırmanışlar var. Və həmişə deyil. Bununla birlikdə, daha sürətli bir sürətdən qorxmadığı şəhərlərdə tamamilə bərabərdir.

Bu Tale 500, xüsusilə mexaniki keçid rejimində sürətli ola bilən robotlaşdırılmış beş pilləli transmissiyaya malikdir və elektronikası daha yavaş ola biləcəyini və lazım olduğunu düşünürsə, avtomatik rejimdə də çox yavaş ola bilər. Bu, zərər vermir və bu ləngliyin qarşısını almaq olar - yuxarıda qeyd olunan mexaniki sürüşmə rejimi ilə istənilən vaxt.

Və indi PUR O2 etiketinin altına "düşənlər". Əsas element, sürücünün əyləcini tamamilə dayandırdıqda meydana gələn mühərriki dayandıran bir sistemdir. Skoda; praktik olaraq sürücüyə təxminən bir saniyə vaxt vermək istərdik. Sürücünün sürətlə hərəkət etməsi (məsələn, sola dönərkən) utanc vericidir, amma bu arada mühərrik dayandı.

İşə başlamaq həqiqətən çox qısa bir zaman tələb edir, amma eyni zamanda, bəzi hallarda, eyni uzunluqda saniyələr də olsa çox uzun olur. Yuxarıya qalxmaq daha da utanc vericidir. Yaxşı, sistem asanlıqla söndürülə bilər (bir düyməyə basaraq). Ancaq bu vəziyyətdə, şəhəri gəzərkən bu düymənin çox sayda klik olduğu ortaya çıxır və sürücünün tez -tez istifadə edəcəyinə şübhə edirik.

Bəli, sürücünün əyləci buraxdığı anda (və ya rölantide) mühərrikin yenidən işə düşəcəyi (və ya heç dayanmayacağı) doğrudur, lakin nadir hallarda tamamilə düz bir yol var. Və maşın "qalxmağa" başlayır. Bəli, bəli, əl əyləci, amma. ... Turin cənabları, bu saniyəni əlavə edin, daha faydalı olacaq. Və daha dostcasına.

Bu enerji qənaət sisteminin tətbiqi başqa xoşagəlməz bir xüsusiyyətə malikdir. Bütün şərtlər yerinə yetirilmədikdə, sistem mövcud deyil, bu məntiqlidir və narahatlıq doğurmur, lakin narahatlıq doğuran fakt budur ki, sistem bunu sensorların mərkəzi ekranında “Başla və dayandır” ifadəsi şəklində bildirir. Mövcud deyil. ”, Saatın və sürət qutusunun mövqeyindən başqa başqa heç bir məlumat yoxdur.

Və yenə də: bu sistem və robot sürət qutusunun birləşməsi çox vaxt xəbərdarlıq missiyasından sinir missiyasına gedən xəbərdarlıq siqnallarını işə salır. Sistemin dayandığı zaman kondisionerin işləməməsi əlverişsiz, lakin başa düşüləndir; içindəki fanat sakitdir, amma (ən azından isti günlərdə) çox təsirsizdir.

Bir daha, bu sürət qutusu haqqında qısaca (bir daha). Bir çoxu debriyaj pedalının olmaması, əla qolu işığı, yaxşı qol hərəkəti və intuitiv plandan məmnun olacaq. Daha yaxşısı, mexaniki vites dəyişdirmə aşağıya doğru irəliləməklə və əksinə müəyyən edilir, lakin hər saat şəhərdən qaça bilməməyiniz (təkrar -təkrar: sola dönmək) və millimetrlik dayanacağın mümkün olmaması daha az xoşdur.

Ötürücü nisbətləri də kifayət qədər uzundur (həmçinin daha az istehlak üçün aşağı dövriyyə hesabına), lakin bu o deməkdir ki, o, bumeranq kimi geri qayıda bilər: daha sürətli getmək istəyənlər qaza möhkəm basmalı olacaqlar, bu da artacaq. daha qısa dişli nisbətləri ilə müqayisədə daha çox istehlak. Bu PUR O2 orta sürət üstünlükləri olan sürücülər üçün nəzərdə tutulub - onlar "qalib".

Onsuz da magistral yolda və məhdudiyyətlərin astanasında, düz bir sağ ayağı olan bu 500, 100 kilometrə cəmi yeddi litr, şəhərdə isə yalnız bir yarım litr daha çox yanacaq sərf edəcək. Əsasən dayanma və qısa hərəkətlərlə trafik istehlakının obyektiv ölçüləri mümkün deyil, ancaq dayanma texnikasına görə mühərrikin daim işlədiyindən daha az istehlak etdiyinə inanmaq çətin deyil.

Əks təqdirdə, sürət qutusunun özü 5.900 rpm -ə keçir və əl rejimində elektronika mühərriki alovunu 6.400 rpm -də yumşaq bir şəkildə söndürür. Daxili desibellər hələ də olduqca layiqli və gözəgörünməzdir.

Sürücü bu ritmdə qazı tıkladıqda və heç bir müdaxilə edən amil olmadıqda (güclü külək və ya yoxuş) dördüncü ötürmədə sürət göstəricisi 160 -a qalxır və şanslı olarsa, beşinci vitesdəki mühərrik on daha alır. Bir az, amma əvvəllər heç bir şey üçün nəzərdə tutulmamış bir körpə üçün bu kifayətdir.

Daxili yanma mühərriklərinə gəlincə, təmizlikdən danışmaq yaxşı deyil. Bununla belə, belə bir 500, nəzəri olaraq, PUR O2 adı ilə öyünməyən həmkarlarından daha təmizdir. Həm də bir çox digər avtomobillərdən. Əslində çoxluqdan.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.242 sm? – maksimum güc 51 kVt (69 at gücü) 5.500 rpm-də – maksimum fırlanma anı 102 rpm-də 3.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli robot transmissiya - şinlər 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Tutum:	maksimal sürət: yox - 0-100 km/saat sürətlənmə: yox - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 emissiyası 113 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 940 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.305 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.546 mm - eni 1.627 mm - hündürlük 1.488 mm - yanacaq çəni 35 l.
Qutu:	185-610 l

Ölçmələrimiz

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Odometr statusu: 6.303 km
Sürət 0-100km:	17,0s
Şəhərdən 402m:	20,6 il ( 111 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	16,6 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	28,3 (V.) s
Maksimum sürət:	150km / saat (V.)
test istehlakı:	8,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,9m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• Nəzəriyyə olaraq, PUR O2 sistemi o qədər yaxşıdır ki, ona sahib olmağa dəyər - istər istehlakı azaltmaq, istərsə də ətraf mühiti qorumaq üçün. Praktikada tətbiq ən yaxşısı deyil, lakin bu, sizi satın almaqdan çəkindirməməlidir. Bu 500 də bəstəkardır, belə olması gözəldir.

Tərifləyirik və qınayırıq

Yanacaq sərfi

xarici və daxili görünüş

dişli qolu, hərəkət, mənzərə

manuel keçid sürəti

sürücülük rahatlığı

şəhər çevikliyi

xarici forma və ölçülərdə genişlik

stop-start sistemi mühərriki çox tez dayandırır

açar təhvil verilmiş yanacaq çəni

millimetr dəqiqliklə mümkün olmayan dayanacaq

mümkün olmayan sürətli başlanğıc

çox tez -tez və həyəcan siqnalları

qapalı çekmece yoxdur, kiçik əşyalar və içkilər üçün yer yoxdur

sol kölgədə heç bir güzgü yoxdur