Ferrari Testarossa: gəlin bu klassik mənzil 12 - idman avtomobillərini nəzərdən keçirək

Son 105 EVO bölümünə baxsanız, heç bir dəlil tapa bilməzsiniz Ferrari testarossa... Bilirəm ki, bu anda bir çoxunuz artıq divana, yatağa və ya ümumiyyətlə jurnal oxuduğunuz yerə tullanmışsınız və həqiqəti söylədiyimi yoxlamağa hazırsınız. EVO -da heç vaxt Testarossa testi olmamışdır: sınaqdan keçirilmişdir.

Bu, ilk növbədə bağışlanmaz bir səhv kimi görünür, çünki divar plakatlarında ən populyar avtomobilləri sıralasaq, Testarossa ikinci yerdə gəlir. Saymaq... O bir simvoldur: buna heç bir şübhə yoxdur. Bəs niyə EVO -da bu barədə heç danışmamışıq? Yaxşı, çünki bu jurnal sürücülük duyğularından bəhs edir və Testarossa dinamik olaraq pis bir nüfuza malikdir. Uzun illər əvvəl EVO UK -də yazdığı bir sütunda Gordon Murray bunu "dəhşətli" adlandırdı və əgər Google "Testarossa ilə məşğul olsanız" saytların və forumların buna yaxşı cavab vermədiyini görürsünüz.

Ancaq onu orada, yolda asfalt dişləməyə hazır görsəniz, onun haqqında pis dediklərinə inanmayacaqsınız. Əfsanəvi video oyununun qəhrəmanı olması təəccüblü deyil. Sega Out Run (qəribə olsa da, konvertasiya edilə bilən, ancaq yeganə idi Hörümçək Testarossa heç vaxt istehsal olunmayıb - boz rəngdə - Gianni Agnelliyə məxsusdur). Bu mütləq simvol EVO səhifələrində görünməyə bilməz. Buna görə də biz bu gün gizlənməyə çalışırıq: nəhayət, liderliyi ələ keçirəcəyik və onun pis dinamik reputasiyasına layiq olub-olmadığını öyrənəcəyik və ya 1984-cü il Paris avtosalonunda debüt etdikdən təxminən otuz il sonra hamımız ondan üzr istəməliyik. Biz Uels yollarının və Llandov trekinin köməyi ilə öyrənirik.

Bu səhifələrdə gördüyünüz maşın Peter Ditchə məxsusdur: on ildir onunla birlikdədir və onu satmaq fikri yoxdur. Avtomobil 1986 -cı ildə istehsal edilib və dərhal bunun ilk nüsxələrdən biri olduğunu başa düşürsən, sadəcə s -ə baxıntək arxa görünüş güzgüsü, Mən də dairələr yaşlarına xəyanət: ən sonuncunun olduğu dairələr var beş kub bir qoz yerinə. Peter İsveçrədə alıb və bir neçə dəfə gündəlik maşın kimi istifadə edib. Boyalı bir alt hissəsi (əslində qara) daxil olmaqla bir neçə standart olmayan dəyişiklik edildi, lakin çox şey verir (son versiya heç bir şey üçün deyil) 512 TR standart olaraq bu modifikasiyaya sahib idi).

Arxa panelin altına baxanda bunu nəinki görürsən qırmızıbaş haqqında silindrlər maşının adını kim verdi, həm də böyük Emiş sistemi GruppeM in karbonPeterə görə, şouya heç bir şey qatmır, ancaq izləmək çox xoşdur. Mühərrik bölməsinin başqa bir qeyri-standart hissəsi qızıl yarpaq (McLarendəki kimi F1), Peterin üzərində işlədiyi Formula 1 komandası vasitəsi ilə əldə etdi.

Testimiz M4 -də Premier Inn -in qarşısında başlayır (fotoqraf Dean Smith və mən yenicə gəldik, gecə səyahət edərkən, testdə iştirak etdiyimiz Uelsdən. hörümçək eyni sualı görürsünüz). Tapdıqdan sonra emal etmək Yan tərəfdəki ilk hava girişinin altında gizlənən qapıdan, təpələri aşmaq üçün sərnişin oturacağına girirəm.

Məni ilk cəlb edən fikirdir пространство maşının içərisində. Orada panel in dəri ön şüşəyə qarşı qara rəng genişlik hissi verir və görmə qabiliyyəti də əladır. Peter açarı çevirir və dərhal - superkarlara öyrəşdiyimiz adi proses olmadan - 12 at gücü. və 390 Nm, hətta 490, oyanaraq, Peterin yaratdığı ən son modifikasiyanı kilometr radiusunda olan hər kəsə göstərir: Larini işığı.

La avtomobil yolunda ilk egzoz konsertindən sonra Testarossa daha mədəni olur, tez, lakin rahat şəkildə olduqca təmkinli bir rejimə keçir. Çox zolaqlı M4-dən çıxarkən, kəndlərin dar küçələrində, getmək növbəmin nə vaxt olacağından narahat olmağa başlayıram. əl sarı birdən çox böyük görünəcək.

"Sadəcə arxanın öndən daha geniş olduğunu xatırlamalısan" dedi Peter. "Əks halda sürmək çox asandır."

Daha gözəl bir gün görmədim. Göydə heç bir bulud yoxdur və heç hiss etmədən də yaxşı bişirməyə imkan verən yüngül bir külək var. Yolun kənarında park edilmiş, arxadan baxılan, Pininfarina xətləri ilə, Testarossa inanılmazdır Arxaya doğru uzanan qara barmaqlıq, təəssürat olmasa da, daha da genişləndirir: 1.976 mm Testarossa digərlərindən üstündür. Ferrari cari

Digər tərəfdən daha az həyəcanlıdır: yeganə güzgü maraqlıdır, eyni zamanda qəribədir və eyni tərəfdəki farın altındakı yeganə hava girişi (yağın soyumasına xidmət edir) görmə balanssızlığını vurğulayır. Dən Profil Nəhəng kapot çıxıntısını da görürsünüz, amma Peter məni təpələrə gəzməyə aparanda, bu balanssızlıqlar günəşdəki qar kimi əriyir. Bu Uels mənzərəsinin qeyri -bərabər qayalarından və otlarından keçərkən Testarossa otuz il əvvəl olduğu kimi təsir edici görünür.

Nəhayət rəhbərlik etmək mənim növbəmdir. Açanda Resepsiyonist Girişin tamamilə sadə olmadığını düşünürəm. Günəş göyə çıxanda temperaturkokpit qara dəridən, yavaş -yavaş və amansızca böyüyür, amma xoşbəxtlikdən bu uzanan baş dayağı və dəstək verən rahat oturacaqla, ən azından oturacaq rahatdır.

Countach -dan daha çox yer olmasına baxmayaraq, sürücünün mövqeyi eyni dərəcədə qəribədir pedallar yaxşı aralıklı, lakin yanlış hizalanmış və sükan çarxı arxaya söykəndi. Gözəl qolu Sürət soldakı birincisi əlinizdədir və qara qələm (qolf topundan bir qədər kiçik) avuç içinə mükəmməl uyğun gəlir.

Açar çevrildikdə mühərrik ümidli bir hazırlıqla yanır. Bütün bunlarla cüt, sürətləndiriciyə basmağa demək olar ki, ehtiyac yoxdur, sürəti minimumdan bir qədər yuxarı qaldırın və debriyajı bağlama nöqtəsinə buraxın. IN sükan manevr sürətində servo olmadan, qəribə dərəcədə ağırdır, amma tempi artırdığınızda güc sükanının olduğuna şübhə etdiyiniz yerə qədər yüngülləşir. Tac incə, yuvarlaq bir arxa və düz bir önə malikdir, bu da əllər üçün ideal bir tutuş təmin edir.

Bəzi açıq korpuslu Maranello sürət qutularında bir qədər sərt ikinci sürət qutusu var, lakin Peterin avtomobilində bu problem yoxdur. Beləliklə, üçüncü, dördüncü və beşinci çox mobildir. Görmə qabiliyyəti əladır (sürücü oturacağından öndə uzanan gözəl burnunu görə bilməsəniz də) və daha geniş arxa aydın görünür (Peter məni xəbərdar etdi). Niyə 1986 -cı ildən sonra Maranello ikinci bir güzgü əlavə etmək qərarına gəldiyini başa düşürəm: sanki bir şey çatışmır. Zaman zaman özümü altımda hiss edənə qədər sağa doğru genişlənməliyəm təkərlər Yolda olduğumu anlamaq üçün mərkəz xəttindəki reflektorlar. Maşının genişliyindən sonra onu idarə etməyə də alışmalıyam, çünki ümumilikdə olduqca yumşaq olsa da, çuxurlara və zərbələrə yaxşı nəzarət edir.

Şounun əsas məqamı mühərrikdir.

O, sadəcə möhtəşəmdir: o qədər mülayimdir ki, tədricən 6.500 rpm -ə qədər artan bir çox dartma və sürətlənməyə malikdir. Dönüş zamanı Ferrari-nin davranışını təyin edən on iki silindrli mühərrikdir. Testarossa... Kiçik dairələr da 16 düym50 çiyinli şinlərlə işləmək hiylə işidir, amma ilk növbədə bunların ağırlığını hiss etdiyiniz yer budur 12 silindrli bir az yellənir və çiyinlərinizin arxasındakı avtomobil hissəsinin balansını təsir edir. Bu unudulmaz bir təcrübədir.

Məsələ burasındadır ki, bu Colombo mənzil 12 uzunlamasınadır (boksçu deyil, çünki silindrlərdə ayrı birləşdirici çubuq başları yoxdur və texniki cəhətdən belədir) V12 bir açıda 180 dərəcə) sürət qutusu ilə birlikdə mərkəzdə quraşdırılmışdır fərqlilik və kanareyka qəfəsindəki yelləncəkdə begemobəbənzər ağırlıq mərkəzi yaradır. Sükan arxasında ediləcək ən yaxşı şey dincəlmək, qazda çox uzağa getməmək və Testarossa tamaşasından həzz almaqdır.

Axı bura qalmaq üçün ən yaxşı yerlərdən biridir.

Llandova gedən yolda trafik işıqlarında səs mırıldanmaq ən azı Goodwooddakı çuxurlarda Can-Amın səsinə bənzəyir. Bir anda tuneldəki pəncərəni aşağı salmaqla səhv etdim. Sol trafiklə, tunelin divarına o qədər bağlıyam ki, divarlardan yayılan səs qasırğa kimi məni əhatə edir. Qulaq pərdələrimi qırmağa az qalmışıq. İşimdə səs -küylü maşınlar eşitmişəm, amma yol avtomobillərinin heç biri bu Testarossa qəddarlığına yaxınlaşmır. Llandowun qələmində dayandıqda hələ də qulaqlarım səslənir.

"Gəldiyinizi eşitdim" trekin sahibi Redin səsinin gücünü təsdiqləyərək bizə deyir. Llandow kiçik, lakin çox sürətli bir dövrədir, ən xarakterik hissəsi pit-stoplara aparan iki sürətli sağa dönmə və ikinci düzdür. Burada böyük rəqəmlər əldə edə bilməzsiniz, amma yenə də yoxlamaq üçün yoldan daha yaxşıdırmüraciət etmə haqqında Testarossa... Maşının sərhədlərini araşdıraraq, təkərlərə və şassilərə təzyiqi tədricən artıraraq sonuncu dəfə nə vaxt belə ehtiyatlı davrandığımı xatırlamıram. Başlanğıcda, cəbhə gözlədiyimdən daha çox itələyir və ön və arxa hissə gözlənildiyindən daha çox tutuşa malikdir, amma sonra başa düşürəm ki, idarəetməni itirmək qorxusundan künclərdə güc yudum.

Sürət artdıqca, ən uzun və ən sürətli dönüşlər ən çətin və qorxulu olur. Önü yükləyin, sonra qazı erkən açın və avtomobil yüngül sükandan minimuma enəndə küncdən çıxın. sükut arxa çəki ilə itələdiyinizə görə. IN sükan təkərlər daha ağır olduğu üçün indi daha ağırdır və tamamilə uyuşmasa da, yüksək çiyin və nəzərəçarpan birləşmə rulon bu sizinlə əziziniz arasındakı ünsiyyəti çox azaldır.

I əyləclər onlar trek üçün nəzərdə tutulmayıblar, ona görə də vaxtında və tədricən yavaşlamalısan, yoxsa sönüklük tezliklə öz yerini tutacaq və partiyanı məhv edəcək. Sərt və gec əyləc maşını çıxarmağın ən yaxşı yoludur, amma indi fikirləşəndə ​​bu, həmişə trasda pis bir şey deyil... Xoşbəxtlikdən, Llandow Qırmızı mühərrikdən daha düzdür, çünki mən bunu etmirəm. necə edəcəyini öyrənmək istəyir. Bu, Ferrari-dən yuxarı döngədə və ya zərbədə tam qaz keçməsini tələb edəcək. Əgər çox sürətlə dönsəniz və sonra ayağınızı qaz pedalından götürsəniz, yaxşı idarə etməlisiniz, çünki belə yüksək ağırlıq mərkəzi və geri çəkildikdə, çəki artıq yüklənmiş pedallara ötürüldüyü üçün avtomobil sarkaç kimi yellənməyə meyllidir. xarici arxa təkər.

Divara dəyməyinizə mane olan yalnız iki şey var: atmosfer mühərriki çatdırılmasını xətti və idarə edilə bilən hala gətirən və miqdarı əks təsir... Avtomobil titrəməyi dayandıranda və həddindən artıq sükan arxasına keçərkən, çarpazlığın qarşısını almaq üçün sürətlə reaksiya verməlisiniz və avtomobilin digər tərəfdə sürükləndiyini görməzdən əvvəl sükan çarxını düzəldərək traksiyanı bərpa edəcəyini təxmin etməlisiniz. Bacarırsansa, özünü sükandan idarə edən bir sehrbaz kimi hiss edirsən, həm də infarktdan ölməyə yaxın olan biri kimi hiss edirsən: bəlkə də buna görə çoxlu fotoşəkillər görmürsən Testarossa sürüşməkdə.

Qələmlərə qayıdaraq, Peter geri götürməzdən əvvəl bu sarı heyvana heyran qalmaqla bir neçə dəqiqə qala bilmirəm. Bütün günü sürdükdən sonra nəhayət onun pərəstişkarı oldum (kiçikliyimdə əsl əfsanəm Maranello 288 GTO idi) və indi ona xəyallarımdakı dayanacaqda bir yer tapmağa çalışıram.

Amerikada niyə bu qədər yaxşı satıldığını başa düşürəm və bu təhqir deyil. Orada Testarossa F12 -nin istədiyi kimi qitələri yeyən həm pişik heyvanı, həm də avtomobil olmağa çalışmır, çünki yolda əyləşmək əyləncəli və çətin olsa da, əslində uzun səyahətlər və gözəl küçələr üçün nəzərdə tutulmuş bir yoldur. Onun müraciət etmə qorxuducu, şübhəsiz ki, ancaq EVO səhifələrində mütləq bir yerə layiqdir.