Ferrari Roma test sürüşü: texniki və mexaniki detallar - ön baxış

Ferrari Roma mühərriki

La Ferrari Roma Dörd il ardıcıl olaraq "İlin Motoru" mükafatını alan bir ailənin 8 at gücünə malik turboşarjlı V620 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ferrari V4 mühərrikinin bu versiyasının əsas yenilikləri, maksimum sürətin 8 rpm -dən çox artmasına imkan verən, turbinin fırlanmasını ölçən sürət sensoru olan yeni eksantrik mili profilləridir. və Euro 5000D Avropa çirklənmə nəzarəti qanunvericiliyinə uyğun olaraq hazırlanmış bir qapalı matris filtri olan benzin hissəcik filtrinin tətbiqi.

Mübadilə

Ümumi ölçüləri baxımından optimallaşdırılmış və əvvəlki 8 pilləli sürət qutusundan 6 kq daha yüngül olan 7 pilləli ikili debriyajlı transmissiya, yanacaq sərfiyyatını azaldır və şəhər şəraitində və Stop & Go manevrləri zamanı Ferrari Romanı idarə etmək zövqünü artırır. ., və eyni zamanda hidrodinamik səmərəliliyində itkiləri minimuma endirmək üçün aşağı özlülük yağının və quru çən konfiqurasiyasının istifadəsi sayəsində idman sürmə zamanı dişli sürüşməsini daha dinamik və həyəcanlı edir.

Əlavə olaraq, bu yağlı vanna ikili debriyajlı transmissiya, SF90 Stradale-də təqdim olunan tamamilə yeni transmissiyadan gəlir; lakin bu versiyada, SF90 Stradale -də elektrik mühərriki ilə idarə olunan daha uzun dişli nisbətinə və arxa sürətə arxalana bilər. Yeni debriyaj qurğusunun ümumi ölçüləri 20% azaldı və ötürülən tork 35% artırıldı. Powertrain proqram strategiyaları daha güclü bir ECU və mühərrik idarəetmə proqramı ilə daha sıx inteqrasiya ilə təkmilləşdirilmişdir. Beləliklə, dişli dəyişiklikləri daha sürətli, lakin hər şeydən əvvəl daha hamar və daha vahiddir. Ferrari-yə görə, mühərrikin sürətləndirici pedal təzyiqinə dərhal reaksiya verməsi, daha çox kompaktlığı və kütlə yığılmasını təmin edən və bununla da hidrodinamikanı yaxşılaşdıran düz şaftına bağlıdır; kiçik ölçülü turbinlər, daha az ətalət qüvvələrinə məruz qalır; silindrlər arasındakı müdaxiləni azaldan ikiqat sürüşmə texnologiyası; və turbin təzyiq dalğalarını optimallaşdırmaq və təzyiq düşmələrini azaltmaq üçün vahid ölçüdə kanallarla təchiz edilmiş bir parçalı egzoz manifolduna.

электроника

La Ferrari Roma istifadə olunan ötürücüdən asılı olaraq ötürülmə torkunu dəyişdirən, avtomobilə davamlı olaraq artan dartma qabiliyyəti verən və yanacaq istehlakını optimallaşdıran xüsusi bir proqram olan Variable Boost Management ilə təchiz edilmişdir. Ötürücü nisbətləri artdıqca, mövcud tork 760 və 7 -ci dişlilərdə 8 Nm -ə yüksəlir: bu, yüksək dişlilərdə daha uzun dişli nisbətlərinə imkan verir ki, bu da daha aşağı yanacaq istehlakı və emissiyalar üçün faydalıdır, eyni zamanda aşağı dişlilərdə tork əyriləri torkunu artıraraq sabit dartma təmin edir.

səs

Bundan əlavə, Ferrari RomaBütün əvvəlki Prancing Horse avtomobilləri kimi, özünəməxsus və aydın səsə malikdir. Buna nail olmaq üçün quyruq hissələrindəki arxa təzyiqi əhəmiyyətli dərəcədə azaldan iki arxa səsboğucunu aradan qaldıraraq egzoz xəttinin yeni bir həndəsi daxil olmaqla bir neçə texnika öyrənildi; egzoz geri təzyiqini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq və səs keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün oval formalı olan tullantı valflarının yeni həndəsəsi; və yuxarıdakı "nisbi" tipli bypass klapanlarının sürmə vəziyyətinə uyğun olaraq davamlı və tədricən idarə edilməsi.

Ferrari Roma şassisi

Dinamik inkişaf Ferrari Roma anlayışların maksimuma çatdırılmasına yönəldilmişdir sürmək əyləncəlidir əhəmiyyətli çəki qənaətləri və ən son versiya sayəsində sürücülük rahatlığı konsepsiya Yan sürüşmə nəzarəti. Ferrari Roma-nın kuzovu və şassisi ən son ağartma texnikaları və ən qabaqcıl istehsal texnikaları ilə yenidən işlənib, tamamilə yeni komponentlərin faizini 70%-ə çatdırıb və Ferrari Roma ön və orta mühərrikli avtomobildir. seqmentdə ən yaxşı çəki / güc nisbəti ilə (2 kq / at gücündə).

Yan sürüşmə nəzarəti 6.0

La Ferrari Roma yan sürüşmə sistemi 6.0 ilə təchiz olunmuşdur, konsepsiya xüsusi alqoritmdən istifadə etməklə avtomobilin idarəetmə sistemlərinin müdaxiləsini əlaqələndirən. SSC 6.0-a E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs və Ferrari Dynamic Enhancer sistemləri daxildir. 5 mövqeli Manettino-nun (Yaş, Rahatlıq, İdman, Yarış, ESC-Off) məqsədi Ferrari Roma-nın idarəetmə və dartma qabiliyyətini avtomobilin əsas mexaniki quruluşunun təmin etdiyi artıq üstün təkliflə müqayisədə maksimum dərəcədə artırmaqdır. son dərəcə əyləncəli.

Ferrari Dinamik Artırıcı

Sistem Ferrari Dinamik Artırıcı, yalnız Manettino yarış mövqeyində aktivdir, dörd təkərin hər birinin dinamik əyləc vəziyyətinə görə dəqiq hidravlik təzyiq yaradaraq yan dinamikləri idarə edir. FDE sabitliyə nəzarət sistemi deyil və ənənəvi elektron stabillik nəzarətinə bağlıdır: ikincisi ilə müqayisədə, avtomobilin dinamikasını kalibr edilmiş bir hərəkətlə idarə etməyi asanlaşdıraraq sürücülük zövqünü maksimum dərəcədə artırmaq üçün hazırlanmışdır. bir və ya daha çox təkərin əyləcində. Bu, yarış maşınının məqsədini, yəni sürücülük və sürücülük zövqünü dəstəkləyir.

ADAS

İstək əsasında inkişaf etmiş sistemlər də mövcuddur. ADAS Ferrari sürücülük yardım sistemləri (SAE səviyyəsi 1), məsələn, gündəlik istifadə üçün və ya tam rahatlıq şəraitində uzun səyahətlər üçün birbaşa sükan çarxından aktivləşdirilə bilən adaptiv kruiz kontrolu və avtonom təcili əyləc, yol nişanının tanınması ilə zolaqdan çıxma xəbərdarlığı , Kor Nöqtə Arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı və ətraf görüntü kamerası olan aşkarlama sistemləri. Opsiyonel matrisli LED fənər sistemi uzun şüalardan istifadə etməklə yolun görünməsini yaxşılaşdırmaq, həm öz istiqamətdə, həm də əks istiqamətdə zəhlətökən nəqliyyat vasitələrinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. İşıq şüasında nəqliyyat vasitəsi aşkar edildikdə, sistem kölgə konusunu əmələ gətirərək başqa bir avtomobilin sürücüsünü korlaya bilən şüanın hissələrini seçici və avtomatik olaraq söndürür. Aşkar edilmiş nəqliyyat vasitələrinin sayı çox olarsa, uzun işıq tamamilə söndürülərək yol təmiz olduqda qismən və ya tamamilə yenidən işə salına bilər. Yüksək sürətli yollarda sistem əks istiqamətdən gələn nəqliyyat vasitələrinin parıltısının qarşısını alır. Yansıtıcı yol nişanlarının olması halında, sistem idarə etməyi daha rahat etmək üçün fərdi LED-lərin parlaqlığını azalda bilər. Matrix LED fənərlərinin başqa bir maraqlı xüsusiyyəti qısa şüa işıq şüasını sürmə şəraitinə uyğunlaşdırmaq imkanıdır.

Ferrari Roma, aerodinamika

Ən yaxşı aerodinamik performansı təmin etmək və eyni zamanda Ferrari Roma'nın üslub təmizliyini qorumaq üçün müxtəlif qabaqcıl texnoloji həllər, xüsusən də arxa pəncərəyə inteqrasiya olunmuş hərəkətli arxa qanaddan istifadə öyrənildi. qapalı qanad xətlərinin zərifliyini qorumaq və yüksək sürətlə avtomatik açılma sayəsində müstəsna performanslı bir avtomobil üçün lazım olan aerodinamik yük səviyyəsini təmin etmək üçün hazırlanmışdır.

Aerodinamik yük

Aerodinamika ilə Centro Stile arasındakı sinerji və gündəlik iş birliyi, dizayn təmizliyinə zərər vermədən, idman avtomobillərinə xas olan şaquli yük yaratmaq üçün uyğun həllər ilə nəticələndi. Ferrari Roma, ön alt gövdə üzərində quraşdırılmış burulğan generatorlar və arxada aktiv aerodinamik istifadə edərək, 95+ diapazonundakı digər model Ferrari Portofino ilə müqayisədə 250 km / saat sürətlə 2 kq daha aşağı qüvvə inkişaf etdirir. Birincisi, müqavimətdə bir qədər artımla kifayət qədər ön yük yaratmaq vəzifəsi daşıyır, avtomatik olaraq işə salınan hərəkətli arxa spoyler isə arxa oxa yük yaradaraq avtomobili aerodinamik tarazlaşdırmağa yönəldilmişdir.

Aktiv qanad

Xüsusi kinematik sayəsində, hərəkətli arxa qanad üç fərqli mövqe tuta bilər: Aşağı müqavimət, Orta qüvvə e Yüksək güc... LD mövqeyində, daşınan element arxa pəncərə ilə hizalanır və havanın üzərindən keçməsinə imkan verir və axın üçün görünməz olur. Tam açıldıqda (HD), hərəkət edən element 135%-də arxa pəncərəyə qalxır və 95 km / saat sürətlə təxminən 250 kq artımla təxminən 4 kq şaquli yük tətbiq edir. Aralıq mövqedə (MD), daşınan qanad bunun əvəzinə sürtünmə 30% -dən az artaraq maksimum şaquli yükün təxminən 1% -ni yaradır. Kinematik, məntiqi sürət, uzunlamasına və yanal sürətlənməyə əsaslanan bir elektrik mühərriki ilə idarə olunur. Şaquli yükün avtomobilin performansına qatqısının az olduğu aşağı sürət şəraitində qanad avtomatik olaraq tənzimlənir Aşağı müqavimət... Bu konfiqurasiya 100 km / saata qədər saxlanılır. 300 km / saatdan yuxarı qanad orta aşağı qüvvə mövqeyi tutur: həddindən artıq sürücülük şəraitində, minimum sürükləmə itkiləri də nəzərə alınmaqla daha balanslı bir avtomobilə sahib olmaq üstünlük təşkil edir. Şaquli yükün böyük olduğu ara sürət aralığında belə, spoyler MD mövqeyini tutur: lakin bu halda onun hərəkəti avtomobilin uzunlamasına və yanal sürətlənməsindən asılı olacaq. Daşınan qanadın mövqeyi heç vaxt əllə seçilə bilməz: cavab həddi dəyişir və Manettinonun mövqeyi ilə əlaqədardır. Bu seçim, şaquli yük istehsalını və nəqliyyat vasitələrinin dinamik idarə edilməsini uyğunlaşdırmaq istəyindən qaynaqlanır. Şəraitdə müraciət etmə Sürətlə əyləc edərkən, hərəkət edən element avtomatik olaraq HD konfiqurasiyasına girərək maksimum şaquli yük yaradır və avtomobili aerodinamik cəhətdən balanslaşdırır.