Ferrari FXX - qırmızı paltoda F1 avtomobili
Ferrari 2003-cü ildə Paris Beynəlxalq Sərgisində Enzo-nu təqdim edəndə bir çox insan italyan istehsalçısının yeni işinə burunlarını silkələdi. O, heyrətamiz dərəcədə gözəl, şıltaq və ya həyəcan verici deyildi, lakin Enzo adlanırdı və o, Maranello brendi idi. Ferrari Enzo-nun bir çox sürprizləri var idi, lakin əsl inqilab Enzo-nun ekstremal versiyası olan FXX-dən gəldi. Gəlin FXX modelinin mənşəyini və nəyi təmsil etdiyini öyrənək.
Gəlin bir anlığa Enzoya qayıdaq, çünki o, əslində FXX-in öncülüdür. Çoxları Enzo-nu heç vaxt istehsal olunmayan F60 ilə eyniləşdirir. İkonik F40 və orta mənzilli F50-ni çox yaxşı xatırlayırıq. Bir çox pərəstişkarları üçün Enzo modeli F50-nin varisi oldu, lakin bu doğru deyil. Ferrari Enzo ilk dəfə 2003-cü ildə təqdim edildi, yəni. F5-nin təqdim edilməsindən 50 ildən az müddət sonra. Ferrari konserni bu dəfə F2007 rəsmi adını daşımalı olan yeni modeli 60-ci ildə təqdim etməyi planlaşdırırdı, təəssüf ki, planlar baş tutmadı və F50 modeli tam hüquqlu varisi almadı.
Qeyd etdik ki, Enzo-nun çoxlu sürprizləri olub və avtomobilin sürəti mütləq onlardan biridir. Yaxşı, istehsalçı maksimum sürəti 350 km / saat göstərdi. Beləliklə, Enzo elan ediləndən 355 km/saat yüksək olan Nardoda italyan trasında 5 km/saat sürətə çatanda həm müşahidəçiləri, həm də istehsalçıları təəccübləndirən nə oldu. Bu model cəmi 400 nüsxə həcmində buraxılmışdır. Kapotun altında ən yüksək səviyyəli Ferrari mühərriki 12 litr həcmə və 6 at gücünə malik 660 silindrli V formalı blokdur. Bütün güc 6 pilləli ardıcıl sürət qutusu vasitəsilə arxa təkərlərə ötürülürdü. Sayğacda ilk "yüzlük" 3,3 saniyədən sonra peyda oldu və 6,4 saniyədən sonra sayğacda artıq 160 km/saat oldu.
Biz Ferrari Enzo ilə başlayırıq, çünki FXX heç vaxt doymayan Ferrari-də əqli cəhətdən qeyri-sabit oğlanların işinə mükəmməl bir nümunədir. Yalnız Enzo modeli ürək döyüntüsünə səbəb ola bilərdi, FXX modeli isə nəzarətsiz mədəcik fibrilasiyasına və bütün hisslərin tam hipertrofiyasına səbəb olur. Bu avtomobil heç də normal deyil və onu seçən insanlar da eyni dərəcədə anormal olmalıdır. Niyə? Bir neçə səbəb var, amma gəlin əvvəldən başlayaq.
Birincisi, Ferrari FXX 2005-ci ildə Enzo modeli əsasında çox məhdud sayda nüsxədə qurulmuşdur. Adından da göründüyü kimi (F - Ferrari, XX - iyirmi rəqəm) cəmi 20 ədəd istehsal ediləcəyi deyilirdi, lakin iyirmi doqquz ədəd istehsal edildi. Bundan əlavə, unikal qara rəngdə iki nüsxə ən böyük Ferrari markalarına, yəni Michael Schumacher və Jean Todd-a getdi. Bu, bu avtomobili daha az şərti edən ilk xüsusiyyətdir. Qarşılanmalı olan başqa bir şərt, təbii ki, 1,5 milyon avroya sığmalı olan ədəbsiz yağlı pul kisəsi idi. Bununla belə, bu qiymətin bir hissəsidir, çünki FXX modeli yalnız qarajda bu markanın avtomobilləri olanlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bundan əlavə, hər bir şanslı şəxs Ferrari-nin xüsusi iki illik performans test proqramında iştirak etməli idi ki, bu proqram zamanı onlar avtomobil haqqında öyrəndilər və onu idarə etməyi öyrəndilər. Təkcə bu qaydalar təsir edicidir və bu hələ başlanğıcdır...
Artıq qeyd edildiyi kimi, FXX modeli Enzo modelinə əsaslanır, lakin texniki xüsusiyyətlərə nəzər saldıqda bir çox ümumi elementləri tapmaq çətindir. Bəli, onun mərkəzdə yerləşən mühərriki var, onun da on iki V silindri var, lakin oxşarlıqlar bununla bitir. Yaxşı, güc, o cümlədən aqreqatın 6262 sm3 həcmə qazılması səbəbindən 660-dan 800 at gücünə qədər artdı. Pik gücə 8500 rpm-də çatır, maksimum 686 Nm fırlanma anı isə rpm-də sürücü üçün mövcuddur. Və FXX modelinin performansı nədir? Bunun dəlilik olduğuna yəqin ki, heç kim şübhə etmir.
Bu kifayət qədər maraqlıdır, çünki Ferrari model üçün rəsmi texniki məlumat vermir və bütün parametrlər testlərdən götürülüb. Hər iki halda, FXX sürətləndirilməsi sadəcə olaraq çaşdırır. 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə cəmi 2,5 saniyə çəkir, 160 km/saat sürət isə 7 saniyədən az vaxtda görünür. Təxminən 12 saniyədən sonra sürətölçən iynəsi 200 km/saat sürəti keçir və avtomobil təxminən 380 km/saat sürətə çatana qədər dəli kimi sürətlənməyə davam edir. Karbon-keramik disklər və titan kalibrlər sayəsində yavaşlama da eyni dərəcədə təsir edicidir, FXX 100 m-də 31,5 km/saat sürətlə dayanır. Belə bir avtomobili idarə etmək həddindən artıq hisslər verməlidir.
Belə parametrlər yol icazəsinin olmamasının günahkarlarından biridir. Bəli, bəli, sərvət dəyərində olan avtomobili ictimai yollarda idarə etmək olmaz, yalnız yarış yolunda. Bu, avtomobilin "sərinliyini" kəskin şəkildə azaldır, çünki biz onu Bugatti Veyron və ya hər hansı digər superkarla müqayisə edə bilmərik, lakin Ferrari FXX tamamilə fərqli liqadadır. Hal-hazırda, yalnız Pagani Zonda R, heç bir qayda olmadığı zaman nə edə biləcəyinə dair markanın manifestidir.
Maşının xarici görünüşünə gəlincə, burada onu heyran edə biləcək heç nə yoxdur. Burada təsir edici gözəl cizgilər, incə fasilələr, əyilmələr və ya stilistik zövqlər tapa bilməyəcəyik. Enzo özü yaraşıqlı deyildi, ona görə də FXX-nin yenidən işlənmiş kuzovu fanatik estetikaların ah çəkdiyi bir şey deyil. Fənərlər sazan gözlərinə bənzəyir, pişiyin ön hissəsindəki hava girişi pişiyi udacaq və egzoz boruları əvvəllər fənərlərin olduğu yerdən kənara çıxır. Ekstremal spoylerlər formasında olan arxa aerodinamik elementlər dovşan qulaqlarına bənzəyir və arxa bamperin altındakı diffuzor öz hədsizliyi ilə qorxudur. Lakin Ferrari mühəndisləri estetikadan daha çox performansa diqqət yetirdilər, buna görə də FXX özünəməxsus şəkildə bu qədər maraqlı və gözəldir.
Qeyd edildiyi kimi, şanslı FXX sahibləri bu münasibətlə xüsusi olaraq təşkil edilən bir sıra yarışlarla birlikdə tədqiqat və inkişaf proqramında iştirak etdilər. Bütün ideya avtomobillərin və Ferrari FXX sahiblərinin daim təkmilləşdirilməsi ilə bağlı idi. Belə ki, avtomobil sensorlar dəsti ilə doldurulub və hər bir avtomobil mühəndislər və mexaniklərdən ibarət qrup tərəfindən izlənilib. FXX modelinin rəhbərlik etdiyi bütün seriyalar 2005-ci ilin iyununda buraxılıb və 2 il üçün nəzərdə tutulub. Bir il yarımdan az müddətdə avtomobil ciddi modifikasiyalara məruz qaldı və proqramın 2009-cu ilə qədər uzadılması qərara alındı. Təəssüf ki, Ferrari mütəxəssisləri bütün FXX modellərini bir az yenidən yazmağa qərar verdilər.
Beləliklə, 28 oktyabr 2007-ci ildə Mugello trekində təkmilləşdirilmiş Ferrari FXX Evoluzione-nin premyerası oldu. Testlərin və yarışların nəticələrinə əsasən, xüsusi dəyişikliklər paketi hazırlanıb. Deyilənə görə, ilk Evoluzione-ni Mixael Şumaxer özü hazırlayıb. Hər halda, FXX aerodinamika, elektronika və güc aqreqatı baxımından dəyişib. Oh, bu "superlifting".
Dəyişikliklərdən sonra sürət qutusu dişliləri dəyişdirmək üçün cəmi 60 millisaniyə tələb edir. Bundan əlavə, dişli nisbətləri dəyişdi, çünki hər bir ötürücü mühərrik sürətlərinin əlavə diapazonundan istifadə edə bilər, 9,5 min rpm-də (əvvəllər 8,5) 872 at gücünə çatır. (əvvəllər "yalnız" 800). Digər dəyişiklik GES Racing ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış yeni dartma nəzarət sistemidir. Yeni sistem asqının 9 müxtəlif profildə quraşdırılmasına imkan verir. Dartma idarəetmə sistemini tamamilə söndürmək də mümkündür, lakin bu barədə yalnız mütəxəssislər qərar verə bilər. Hər şey mərkəzi tuneldə bir düyməyə toxunmaqla həyata keçirilir və parametrlər yarış zamanı dinamik şəkildə dəyişdirilə bilər, keçilən döngələrdən asılı olaraq düzgün tüninq seçilə bilər.
Yeni avtomobil xüsusiyyətləri və yenidən işlənmiş ön asqının həndəsəsi 19 düymlük Bridgestone şinlərinin əvvəlkindən daha uzun sürməsinə imkan verir. Bundan əlavə, gücləndirilmiş Brembo karbon-keramika əyləcləri daha da səmərəlidir. Diffuzor və arxa qanad yığımı da "adi" FFX-dən 25% daha çox yerə endirmə qüvvəsi yaratmaq üçün yenidən işlənib. Aktiv ön spoylerin parametrləri dəyişdirilib və telemetriya sistemi təkmilləşdirilib ki, bu da indi əyləc pompasındakı təzyiqə və sükan bucağına nəzarət edir. İnkar etmək olmaz ki, bu artıq avtomobil deyil, tam hüquqlu yarış avtomobilidir. Axı, süd üçün mağazaya gedərkən əyləc sistemindəki təzyiqə və ya sükan çarxının bucağına kim nəzarət edir?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
