Ferrari 488 GTB 2017 baxışı

Cek Pyefinch Ferrari 488 GTB ilə Sidneydən Panorama dağına həcc ziyarətində performansı, yanacaq qənaəti və hökmü ilə götürür.

Böyük, qorxulu yarış yolunda 488 GTB kimi vəhşi Ferrari sürməyin necə bir şey olduğunu təsvir etmək mümkün deyil, amma yaxındır. Əgər mən sizinlə şəxsən danışsaydım, primitiv qışqırıq səsləri çıxarar, əllərimi sizin qarşınızda tez yelləyər, üzümdə komik qorxu və şiddətli qorxu ifadə edərdim. Lakin bu belə deyil, ona görə də biz rəqəmlərə qayıdırıq - 493 kVt, 100 mil/saat sürəti tam üç saniyəyə, iki turbomühərrikli V8 (təbii aspirasiyalı superkarların pərəstişkarları üçün udmaq çətindir).

Amma bir nömrə onların hamısını üstələyir - 8.3 saniyə. 488-i yerindən 200 km/saat sürətə çatdırmaq üçün səs-küylü 458-ə nə qədər vaxt lazımdır ki, bu, bu avtomobili əvəz edən onsuz da heyrətamiz XNUMX-dən iki saniyədən çox sürətli olması ilə daha da heyrətamizdir.

Həqiqətən, biz performansdan qiymətə, prestija qədər hər aspektdə tamamilə fərqli ərazidəyik, ona görə də onu Bathurstdakı Mt Panorama yarış trekinin tamamilə qeyri-adi şəraitində sürməyimiz düzgündür.

Qiymət və xüsusiyyətlər

Həqiqətən çox zəngin insanların gülməli tərəfi odur ki, onlar çox güman ki, pulu israfçı hesab etmirdilər. Bununla belə, onlar yüksək səviyyəli avtomobil istehsalçıları tərəfindən onlara özlərini hiss etməyə, baxmağa və yaşamağa kömək edən əmicilərlə səhv salmağa hazır görünürlər.

Əlbəttə, yəqin ki, 488 GTB kimi təkmil və heyrətamiz bir avtomobilin 460,988 XNUMX dollara başa gəldiyi və bəli, bu məbləğin böyük hissəsi vergilər şəklində hökumətə gedir ki, arqument var.

“Praktiklik” yəqin ki, bu maşını hazırlayan dəlilərin fikrincə əsas termin deyildi.

Ancaq şirkətin "vintage boyası" üçün 21,730 2700 dollar (yəni tutqun boz, bizim vəziyyətimizdə), kaliperlərinizdə əlavə qızıl boya üçün 19,000 10,500 dollar və damdakı iki rəngli boya üçün başqa 15,000 1250 dollar tələb etməsinə haqq qazandırmaq üçün heç bir yol yoxdur. təkərlər üçün $ XNUMXK, karbon sürücü oturacağı üçün $ XNUMXK və bu oturacaqda "xüsusi qalın tikiş" üçün $ XNUMX-ni qeyd etməmək.

Siyahı uzadılır və ümumi qiyməti $625,278-ə çatdırır. Bunun üçün avtomobilimiz əlavə arxa görüntü kamerası belə almadı (4990 dollar).

Xüsusiyyətlər baxımından, sınaq avtomobilimizdə olan sərnişin ekranı, sərnişininizə öz ekranında sürətinizi, sürət qutusunun vəziyyətini və s. Avtomobil Apple CarPlay təklif edir (bu günlərdə bəzi ucuz Hyundai modellərində standart olmasına baxmayaraq, başqa $7350), lakin onun gözəl toxunmayan ekranı var.

Digər tərəfdən, Ferrari pit-stoplarınız üçün ən yüksək sürəti təyin etmək üçün Pit Speed ​​​​ düyməsini (və ya qeyri-Tifosi dediyi kimi kruiz-kontrol), F1 Trac sistemi, avtomobil baqajı, karbon keramika əyləcləri və Magnaride təklif edir. Şok. Amortizatorlar, hamısı standartdır.

praktiklik

Gəlin düz irəliləyək? yox? Beləliklə, iki oturacaq var, pencəyinizi onların arxasına qoymaq olar, qarşısında isə həftə sonu üçün kifayət qədər baqajı asanlıqla yerləşdirə bilən baqaj var. Arxanızda əzəmətli şüşə çərçivəli mühərrik (əlavə 13,425 dollara başa gələcək karbon lifli mühərrik yuvası ilə əhatə olunub) və qulaqlarınızı sığallayır.

Nəzərdə tutulan funksiyasına nail olmaq baxımından - zəhmli olmaq - 10-dan 10 almalıdır.

Lisenziyanızı itirmək qaçılmaz görünsə də, o qədər də praktik deyil. Amma o vaxtlar "praktiklik" yəqin ki, bu maşını yaradan dəlilərin zehnində əsas termin deyildi. İki kiçik olsa da, altlıqlar yox idi.

Nəzərdə tutulan funksiyasına nail olmaq baxımından - zəhmli olmaq - 10-dan 10 almalıdır.

Layihə

Çox az adam 488-in göz oxşayan və həddindən artıq görünən dizayn parçası olduğunu iddia edər, lakin hətta ən qızğın azarkeşlər də onun bütün zamanların ən gözəl Ferrarisi olduğunu mübahisə edə bilməzlər. Həqiqətən, o, əvəz etdiyi avtomobil qədər yaraşıqlı deyil, həqiqətən heyrətamiz, demək olar ki, mükəmməl 458.

GTB, bütün turbo isitmə üçün hava təmin etmək üçün qapılar arxasındakı nəhəng hava girişləri kimi ehtiyac duyduğu gözəlliyə malikdir.

Onların bir yerdə dayandığını görmək, dizaynerlərin deyil, mühəndislərin və aerodinamiklərin qalib gəldiyi bir mübahisənin şahidi olmaqdır.

GTB ehtiyac duyduğu gözəlliyə, məsələn, bütün turbo isitmə üçün havanı təmin etmək üçün qapılar arxasındakı o böyük hava girişlərinə malikdir, lakin nəticədə 458-in zərifliyi və təmizliyi qurban verildi.

Bununla belə, interyer baxımından yeni avtomobil daha çox keyfiyyət və texnologiya nümayiş etdirərək irəliyə doğru bir addımdır.

Mühərrik və ötürmə

488 kimi avtomobillərdə gördüyümüz tektonik turbolar qarşısında "yer dəyişdirmənin əvəzi yoxdur" köhnə çılğın arqumentə çevrilir. Bəli, onun V8 var, ancaq 3.9 kVt və 493 etmək üçün çox kiçik görünən yalnız 760 litr. Nm.

600-də təbii atmosferli V8-dən 458cc az olmasına baxmayaraq, o, 100 at gücünə (və ya 74 kVt) daha çox güc və 200 Nm daha çox fırlanma anı istehsal edir. Nə vaxtsa 458 sürmüş və bu təcrübədən heyran olan hər kəs bu rəqəmlərin bir az qorxulu olduğunu söyləyəcək.

Nəticə sizə tamamilə xarab olan güc növü təklif edən mühərrikdir. Tam qazdan istifadə etmək qarın düyməsini onurğanızla sıx təmasda saxlaya bilər - hətta qoca, kök bir piç də olsanız belə - qazın ən incə tətbiqi belə sizi "Aman mənim" deyə biləcəyinizdən 150 km/saat sürətlə sürətləndirir. İlahi, bu sürət kamerası idi?

Bu maşın sürətli deyil, daha böyükdür.

Yol öz hüdudlarını sınamağa çalışmaq üçün yer deyil, lakin Mountain Straight ilə ilk təcrübəmizdə, ilk dövrəyə 30 saniyədən az bir müddətdə, 220 km/dən çox məsafədə özümüzü yüngül, gülünc bir sarsıntı ilə geri atıldığımızı gördük. h.

Bu maşın sürətli deyil, daha böyükdür.

Formula 1-dən götürülmüş ikili muftalı transmissiya Avtomatik rejimdə istifadə üçün hamar və hamardır, İdman rejimində demək olar ki, ani olur - trekdə yeddi dişli arasında nə qədər tez keçməli olduğunuzu izləmək çətin olsa da - və sürət qutusuna çevrilir. ultra sürətli yarış rejiminə keçdikdən sonra amansız arxa masaj cihazı.

Trasda tam qazın dəyişməsi sizin insan gözlərinizin qırpıb-sönə biləcəyindən çox daha sürətlidir, çünki siz qorxu və təəccüb içində gözünüzü qırpmaq üçün çox açıqsınız.

Bu gözəl yeni turbomühərrikin yeganə dezavantajı onun Ferrari-yə bənzəməməsi və ya heç olmasa vacib olduğu yerdə olmamasıdır.

488 sürmək, Anthony Mundine-nin üzünə yumruq atmağı tələb etmək kimi çox qorxuludur.

Aşağı mərtəbədə qəzəbli, qışqıran, sərt nərilti hələ də eşidilir, lakin yuxarı mərtəbədə 458 və ondan əvvəl hər bir Ferrari mühərriki operativ qəzəblə guruldayırdı, yeni mühərrik fit və nisbətən xırıltılı səs çıxarır. Bu, əlbəttə ki, sakit deyil və qorxulu deyil, amma eyni deyil. Bu brendə xas olan xarakter bir qədər qurban edilmişdir.

Ancaq bunun yerini doldurmaq üçün daha çox sürət əldə edirsiniz.

Yanacaq istehlakı

Ferrari 488 GTB ilə əlaqəli bütün mümkün olmayan rəqəmlər arasında 11.4 km üçün 100 litr yanacaq sərfiyyatına inanmaq ən çətindir. Siz buna dyno ilə nail ola bilərsiniz, baxmayaraq ki, buna mərc etməzdiniz, amma real dünyada o, damında fil olan Hummer kimi yanacaq udur. Problem ondadır ki, bu qazla oynamağa müqavimət göstərmək çox çətindir və bunu etdikdə o, yanacağı qəzəblə sürətə çevirir. 20 km-ə 100 litrə yaxın olan hər hansı bir şey, turboların nə qədər qənaətcil yanacaq sərf etməsindən asılı olmayaraq, yəqin ki, daha çox ehtimal olunur (Bathurst ətrafında apardığımız sınaq sürüşü yaxşı nümunə deyil).

Sürücülük

488 sürmək, Anthony Mundine-nin üzünə yumruq atmağı tələb etmək kimi çox qorxuludur. Siz həqiqətən bunu etmək istəyirsiniz, lakin bunun sizi, xüsusən də ictimai yolda problemə salacağına dair fərqli bir hiss var.

Səxavətli Alman avtomobil yolları istisna olmaqla, dünyada həqiqətən belə bir avtomobilin özünü evdəki kimi hiss edəcəyi bir ictimai yol yoxdur. Bəli, bəlkə də biri, Bathurstda müəyyən bir təpənin ətrafındakı ictimai yol, çox nadir hallarda xüsusi bir yarış trekinə çevrilir. Bu halda, Ferrari-nin Kreyq Loundes və Jamie Wincap-ın köməyi ilə qalib gəldiyi 12 saatlıq yarış idi və bizə yarım saatlıq qapalı dövrəyə girməyə icazə verildi.

Trasda isə Useyn Bolt kimi ayaqlarınızı uzatmaq tam zövqdür.

Sidneydən oraya sürmək, absurd 60km/saat limiti ilə məhv edilmiş gözəl Bells Line yolu ilə sürünərkən, əsasən məyusluq və hüquqlarınız üçün qorxu qarışığı idi.

Lithgow yaxınlığındakı yan yola cəld dişləmək, bu avtomobili küncdən itələdiyinizi hiss etmək üçün nə qədər sürətlə hərəkət etməli olduğunuzu göstərir.

Şassi absurd dərəcədə sərtdir, sükan gözəl, çəkili və dəqiqdir - 458-də həddindən artıq həssas sistemdən daha yaxşıdır - və ümumilikdə avtomobilin imkanları demək olar ki, sehrlidir. Amma çox sürətli.

Trasda isə Useyn Bolt kimi ayaqlarınızı uzatmaq tam zövqdür. Bu avtomobil Porsche 200-in 911 km/saat sürdüyü kimi, 80 km/saat sürətə laqeydliklə və az qala hörmətsizliklə yanaşır. Onun sürətlənməsi və bu nöqtədən keçməsi inamsızlıq və gülüş doğurur.

Əfsanəvi və uzun Conrod Straight yolu ilə enən 488-in yol versiyası, görünür, bazar günü qazanmalı olan GT3 yarış avtomobilindən daha sürətlidir (bunu götürün, Lounds), lakin yan tərəfində nömrələri olan, hamar dibləri və nəhəng bir qanadın arxası əhəmiyyətli dərəcədə daha çox yerə enmə gücünə malikdir.

Bu o deməkdir ki, 270 km/saat sürəti vurarkən düz bir dırmaşmada havaya qalxmaq üzrə olduğunuzu hiss etməsəniz, istədiyiniz qədər sürətlə gedə bilərsiniz. İnsanları yarışçılardan nəyin ayırdığını anladığınız anlardan biridir; qorxu.

Düz yol qorxuducu olsa da, The Cating vasitəsilə yoxuşa qalxmaq, Skyline üzərindən və Essesdən aşağı enişlə enmək həqiqətən ürəkaçan idi.

Xoşbəxtlikdən, trekin aşağı üçdə biri, xüsusən də bu avtomobildə sürmək mümkün olduğu qədər əyləncəlidir. 488-in kütləvi karbon-keramika əyləclərinin təqib zamanı onu qabağa çəkmə üsulu (təxminən 25 dəqiqədən sonra pedalda bir az yumşaldılar, amma mən onlardan çox istifadə etmiş ola bilərəm) qabırğaları sıxır, lakin bu cür hücum edir. döndərmək, və sonra xüsusilə sağ Cəhənnəm küncü çuxurunun çıxışında, bu sizi həqiqətən bu avtomobilə aşiq edir.

Bu, həqiqətən rəqabəti öldürür.

Onun balanslaşdırılmış olması, sükan və oturacaq vasitəsilə əks əlaqə, mühərrikin gurultusu və döngədən çıxanda gücü necə azaltmaq olar, bütün bunlar daha yüksək səviyyədə idarəetməyə kömək edir.

Sürət və həddi aşdığınızı hiss etməyiniz baxımından 488 sadəcə olaraq indiyə qədər idarə etdiyim ən yaxşı avtomobildir. Dövr.

Bəli, yolda bir az sərtdir, ondan görmək çətindir, o qədər gözəl və ya səs-küylü deyil, amma həqiqətən rəqabətini öldürür.

Təhlükəsizlik

Görünməz kameraların və ya radarların belə təmiz avtomobilə aid olmadığı üçün istifadə etdiyi ağır və çirkin texnologiyanı unuda bilərsiniz. Beləliklə, AEB yoxdur, çünki əyləc sizin məsuliyyətinizdir və belə bir avtomobildə həqiqətən diqqətli olmalısınız. Bu kütləvi keramika əyləcləri sizin sığortanızdır. Siz cəmi dörd sürücü və sərnişin ön hava yastıqları və yan qapı hava yastıqları əldə edirsiniz. Standart olaraq arxa görüntü kamerasının olmaması bir az absurd görünür, çünki bu, asan görünən avtomobil deyil.

əmlak

Şübhəsiz ki, bir qrup italyan tərəfindən tikilmiş belə mürəkkəb bir şeyə heç nə olmayacaq? Beləliklə, sizə çətin ki, zəmanətə ehtiyacınız var, lakin siz hələ də Ferrari-nin Orjinal Xidmət adlandırdığı xidmət sayəsində əldə edirsiniz ki, bu xidmətə planlı texniki qulluq və təmir, həmçinin orijinal hissələri, mühərrik yağı və mayeləri daxildir. sahibləri. avtomobilinizin ömrünün ilk yeddi ilində. Təsirli. Amma sonra bunun əvəzini ödədin.