Test sürüşü Ferrari 458 Italia: Qırmızı Şeytan

F430-un sələfinin idman versiyası olan Scuderia gələcək varisindən daha da yüksək gözləntilərin əsas günahkarlarından biridir. Bununla belə, Ferrari 458 Italia əvvəlki modelin təkmilləşdirilmiş versiyasından daha çox şeyə ehtiyac duyur – 570 at gücünə malik orta mühərrikli supersport tamamilə yeni ölçüyə qapı açır...

Maranellonun üstündəki yuvarlaq təpələrin eyni sonsuz dolaşığındayıq. 430 Scuderia sürərkən əraziyə əvvəlki səfərimizlə müqayisədə yalnız asfalt sürüşkəndir. Əgər o zaman həqiqətən həyəcanlı idiksə, deməli bu dəfə yalnız ağlımızı və sözümüzü itirdik. Yalnız biz və 458 Italia bu xaçpərəst təpələrdəyik. Ferrari'nin yeni mərkəz mühərrikli iki oturacaqlı modelinin bizə yan sürətləndirmə mövzusunda əyani dərs vermək niyyətində olduğu aydındır.

Yerdə möhkəm dayandı

Hər döngədən sonra getdikcə daha çox cəsarət qazanır və aydın görünür ki, avtomobilin uçqun kimi getmə ehtimalı çətin bir marşrutda sürətlə artmaqdadır. Ancaq qəribədir, bu baş vermir. Bütün 540 Nm fırlanma anı, payız yarpaqları ilə səpələnmiş hamar asfaltda asanlıqla tarazlaşmayan arxa təkərlərə düşəndə ​​belə. Şüuraltı olaraq, əllərimi bir dönmə ilk simptomları ilə lazım olduqda ildırım sürətli sükan müqavimətinə müraciət etməyə hazırlayıram. Ancaq heç vaxt təbii reflekslərimə müraciət etmək məcburiyyətində qalmadım. Aydındır ki, beynim hələ bu düşüncəni özündə cəmləşdirməyib ...

Şübhə yoxdur ki, yeni arxa oxu dizaynı öz reputasiyası üçün mübarizə aparmağın ən yaxşı yoludur. Hər təkərdəki bir cüt çarpaz tarixdir, indi Kaliforniyada seriyalı istifadəni ilk dəfə tapan Ferrari-də daha da yaxşı həllin vaxtıdır - bu, çox keçidli asmadır. Hələlik Maranello məsələ ilə bağlı daha maraqlı təfərrüatlar barədə nəzakətlə çəkinir, lakin bir şey aydındır: ona münasibət baxımından İtaliya, belə demək mümkünsə, Skuderiyanın özünün Skuderian versiyasına çevrilib. Bununla belə, o, F430-dan daha yaxşı sürür.

Damperlər 599 GTB Fiorano-da istifadə edilənlərə çox oxşardır. Bu dəfə Delphi-nin təchizatçılarının səyləri fenomenal bir şeylə nəticələndi və bunu sözün həqiqi mənasında paralel reallıq adlandırmaq olar - İtaliya yolun vəziyyətini sürücünün özündən daha tez qiymətləndirə bilir, insan və maşın arasında münasibətlərdə həqiqətən yeni ölçü yaradır. . Bu Ferrari sözün əsl mənasında sükan arxasında olan adamın fikirlərini oxuyur və onlarla harmoniyada olmaq üçün mümkün olan hər şeyi edir. Bu avtomobildə olarkən, aranızda telepatiya olduğuna dair çılğın hisslər yaranır. Və sonrakı mərhələdə, yəqin ki, belə düşünmək hüququnuz olduğunu görəcəksiniz ...

Başqa bir dünyada

Bir qayda olaraq, mifik bir stabillik üçün, hər bir sonrakı ayğır, müəyyən göstəricilərə görə, sələflərindən daha yaxşı performans göstərir. Çünki, yumşaq desək, təsirli olan 194 avroluq baza qiyməti nəinki pula başa gələn, həm də bəzi təhrikedici suallar doğuran bir şeyə imkan verir: İtaliyanın ecazkar sürücülük davranışının öhdəsindən gələ biləcək bu maşın kimdir? Bu səkkiz silindrli duyğu vulkanı ilə kim qarşılaşacaq?

Bu mühərrik F430-V8-in inkişafındakı növbəti addımdır və hazırda 4,5 litr həcmdədir. Üç qaz klapanı açıldıqda, birbaşa enjeksiyon yanacağı kameralara yönəldir və idarəetmə klapanları 9000 rpm sürətə çatana qədər işlərini mükəmməl dəqiqliklə yerinə yetirirlər, avtomobil həvəskarı susmaya bilməz. Davranışına baxmayaraq, ən yaxşı 458 peşəkar yarışçı şəhər ətrafında rəvan, hamar və ən maraqlı, təəccüblü dərəcədə sakit hərəkət edə bilər. Orta sürətdən başlayaraq müxtəlif əməliyyat rejimlərində torkun uğurlu paylanması sayəsində sürücü bir sumo çempionunun yağlılığını nümayiş etdirməyə başlayır. Bütün bunlara yeni mühərrikin F430-dan daha melodik olması da əlavə edilmişdir. Tamamilə emosional baxımdan bu V8 avtomobil Olympus-un mütləq zirvəsini tutur.

F430 kimi, sükan çarxının açarı (Manettino) mühərrik, transmissiya, amortizatorlar, elektron diferensial, ABS, dartma nəzarəti və ESP üçün müxtəlif idarəetmə rejimlərinin seçimini təklif edir. Sözügedən “kran”ın iki mümkün mövqeyi xüsusilə təsir edicidir: CT off və Race. Sonuncu asanlıqla yarış sürmənin virtuoz müəllimi kimi xidmət edə bilər və istənilən vəziyyətdə tamamilə əldə edilə bilən (lakin riskli olmayan) maksimum gücə qədər arxa oxa çox güc göndərə bilər. Məhdud hiss etmirsinizsə və ya bu fürsətdən istifadə etmək qabiliyyətinizdən şübhələnirsinizsə, bunu unutsanız yaxşı olar. Digər xüsusilə maraqlı rejim dartıya nəzarət sistemini tamamilə söndürən və ESP sistemini drift rejimində işləməyə məcbur edən CT off rejimidir - sonra elektron cerberus arxa hissə nəhayət ön tərəfə gəlməzdən bir az əvvəl avtomobili sabitləşdirir. 458 Italia ona ən klassik orta mühərrikli avtomobilləri döngədən qalxdıqdan sonra dayandıqları yerdən köməksiz göstərəcək zərbələrlə vurmağa imkan verir. Yükün kəskin dəyişməsi ilə şiddətli reaksiyalar? Belə bir şey yoxdur. Sürücü sükanı aşdı? Bu? Seçilmiş dönmə yoluna girərkən tam tənzimləmə? Bu da italyan avtomobilini gərginləşdirməyə bilməz, hətta sürücünün cəhənnəm niyyətində olmasına kömək edir. Yalnız qeyd olunan məşqlərin sonuncunu dartma nəzarəti tamamilə söndürüldükdə, Italia bəzən əsəbilik əlamətlərini göstərir. Sonra qaz pedalı ilə diqqətli olmaq lazımdır, çünki 570 at gücü zarafat deyil.

Bir az pedal

Sürücünün əllərinin tamamilə avtomobili idarə etməyə fokuslanmasını təmin etmək üçün Formula 1-də olduğu kimi əsas əmrlərin kombinasiyası hazırlanmışdır; Dönüş siqnalları, buynuz, siləcəklər, damperə nəzarət və bütün avtomobil parametrləri kimi funksiyalar sürücünün əlindədir. Bu halda incə hissin düzgün idarə etmək üçün ilkin şərt olması daha vacibdir. Görünür, italyan şirkəti üçün əsl idman avtomobilinin mənimsənilməsinin pilotun fiziki dözümlülüyünün əsl sınağı olduğu dövrlər geridə qalıb – bu gün hər şey çox incələşir, amma buna öyrəşmək lazımdır. İlk döngələr mənə bir qədər qəribə görünür, çünki sükan çarxının adi işi həddən artıq çoxdur və mən əslində lazım olduğundan çox fırlanıram. Eyni şey, digər şeylər arasında, dönmə zamanı sükan çarxına cavab verən refleksə də aiddir, bu da pis zarafat edə bilər. Yaxşısı odur ki, elektrik sükanı tamamilə hidravlika prinsipi ilə işləyir və sükan çarxı hissi çox dəqiq və aydın qalır.

Getrag transmissiyası da sükandan idarə olunur. Kaliforniyaya qayıdarkən məlum oldu ki, birbaşa ötürmə yeddi sürət qutusundan ildırım sürəti ilə və dartmada nəzərəçarpacaq fasilə olmadan keçir. Əlbəttə ki, prinsipcə, DSG sürət qutusu olan adi VW Golf bunu edə bilər. Bununla belə, İtaliya bunu elə də etmir... Ferrari, F1 Scuderia ardıcıl sürət qutusunun yerdəyişməsi hissini canlandırmaq üçün çox iş görüb – egzozda bir mərhələdən digərinə keçərkən yaranan gurultulu səs, manifold qəbul edir. minimum miqdarda yanmamış yanacaq qarışığı və alovlanır, burada da mövcuddur. Kiçik bir akustik hiylə, lakin hər dəfə hissləri qıdıqlayır.

Təəssüf ki, Puritans üçün gələcəkdə heç bir yeni Ferrari-də debriyaj quraşdırmaq mümkün olmayacaq. Artıq markanın gələcək modelləri üçün pedallı tək diskli debriyajlı klassik mexaniki şanzımanlardan tamamilə imtina etmək qərarı verildi. Maranello'dan olan mühəndislərə görə, iki ötürücü ilə birbaşa ötürülmələrin tətbiqi anaxronizmə çevrilir və klassik dişli kəsilmiş yollar boyunca hərəkət edən bir qolu ilə dəyişir. Onlardan gözləmədiyimiz bir soyuqluq nümayişi.

İsti ehtiraslar

Dizaynerlər bu dəfə istiyə yeni rakursdan baxıblar. Formula 1-dən götürülmüş başqa bir ideya müxtəlif avtomobil sistemlərində temperaturun idarə edilməsidir ki, buna Monitorinq deyilir. Harman tərəfindən hazırlanmış informasiya sisteminin sol displeyində sürücü avtomobilin eskizini görür ki, bu da müvafiq hissələrin rəngindən asılı olaraq mühərrikin, əyləclərin və təkərlərin idman sürmək üçün optimal temperaturda olub-olmadığını göstərir. Yaşıl ideal şərtləri ifadə edir və mütləq daha ekstremal təcrübələrdə sakitləşdirici təsir göstərir.

Maranello üzərindəki serpantinlərdə noyabr ayı havası üçün bu seçim faydalı oldu və həqiqətən bizə inam aça bildi. İtalyan avtomobilini əsəbiləşdirmək üçün bəzən açıq şəkildə kobud cəhdlərimizə baxmayaraq, hər zaman tikanlı asfaltda qaldı və eni iki metr olmasına baxmayaraq hər dəfə dar yoldan çıxmamağı bacarıqla bacardı.

458 İtaliya bizi isindirməyi bacardı. Biz ona deyilik. Aydındır ki, bu avtomobilin bu planetdəki sürücülərin 99% -nin edə bilmədiyi bir şeyə qadir olduğuna öyrəşməli olacağıq ...

mətn: Markus Peters

şəkil: Rosen Gargolov

texniki detallar

458 Ferrari İtaliya
İş həcmi	-
Enerji	570 k. 9000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	3,4 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-
Maksimal sürət	325 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	13,7
Əsas Qiymət	194 avro (Almaniya üçün)