Test sürücüsü Lexus ES
Doğru Lexus ES-ni necə seçmək olar, niyə tez-tez nəhəng bir LS ilə qarışdırılır və bu avtomobil kim üçündür: sağda arxada sürücü və ya sərnişin
Lexus ES -in Volvo S90 və Audi A6 ilə rəqabət apardığı bir sınaq testində Yapon sedanını ən xırda detallarına qədər ayırdıq. Bu dərsliyi əldən vermisinizsə, burada tapa bilərsiniz. İndi pulun vaxtıdır - düzgün ES -ni necə seçməli və satın almadan əvvəl yadda saxlamalısan.
İpucu # 1: mühərriki qurtarmayın. Lexus ES, təbii olaraq aspirasiya edilmiş üç mühərriklə təklif olunur. Əsas versiyalarda 2,0 (150 hp), daha bahalı versiyalarda - 2,5 litr (200 hp) və üst versiyalarda 6 litr V3,5 (277 at gücü) quraşdırılmışdır. İlkin versiya olduqca zəifdir, bu, xüsusən məskunlaşmadan sonra sürət sürətini keçmək və ya sürətləndirmək üçün kəskin sürətlənməyiniz lazım olduqda, avtomobil yollarının sürətində hiss olunur.
Testimizdə bir V6 versiyası vardı: yaxşı bir dartma təchizatı ilə, orta dərəcədə qənaətcil və sərin məxmər səsi ilə. Ancaq bu cür versiyalar 49 dollardan başlayır, bu sinif standartlarına görə onsuz da bahadır. Bu səbəbdən orta yolu seçmək ən yaxşısıdır, yəni 130 at gücü olan 2,5 litr. Şəhərdə orta hesabla 200-11 litr yandırır, 12 saniyə səviyyəsində yaxşı dinamika vəd edir. 9,1 km / s-ə qədər və bu seçimi də 100 dollara ala bilərsiniz.
İpucu # 2: Öndən çəkiş haqqında düşünməyin. ES inkişaf etmiş TNGA arxitekturası üzərində qurulub, ancaq bir problem var: ön ötürücülüdür. Versiyaların heç biri dörd təkərli sürücülü Lexus ES təklif etmir, baxmayaraq ki, əsəbləşməməlisiniz. Mülki rejimlərdə ES mümkün qədər təxmin edilə bilər və hətta qumar oynayır. Və uzun və çox rahat bir sedanda növbə çəkmək üçün bir səslə - bu fikir deyil. Beləliklə, şəhəri pistə çevirməyi planlaşdırmırsınızsa, Lexus ES yaxşı bir seçim kimi görünür.
İpucu # 3: açıq rəngdə ES sifariş edin. Lexusun müasir dizaynı müqayisəolunmazdır: mürəkkəb formalar, iti bucaqlar, xrom, işıq diodları, əzələ silueti. Ancaq bir xəbərdarlıq var: hamısı parlaq rənglərdə əla görünür. Qara və ya tünd qəhvəyi ES gözəl bir sedandır, lakin, məsələn, qızıl, ağ və ya gümüş qədər dramatik deyil.
Bir neçə həftə Lexus ES-də hələ də özüm üçün əsas suala cavab verə bilmədim: bu sürücü üçün maşındır, yoxsa arxadakı sərnişin üçündür? Görünən odur ki, siluet, nəhəng qapılar və təxminən 5 m uzunluq açıq şəkildə buradakıların əsasını sürməyənin olduğuna işarə edir. Eyni zamanda, ES yolda əsl bir təxribatçıdır, buna görə şübhə etməyə başlayırsınız: muzdlu bir sürücünün bütün bunlara həqiqətən ehtiyacı varmı? Ümumiyyətlə, bunu anlayaq.
ES-də həqiqətən çox yer var. Arxa o qədər sərbəstdir ki, bir az daha görünür və başqa bir sıra oturacaqlar qoya bilərsiniz. Lüks versiyası (ən bahalısı) elektrik kepenkləri, nəhəng bir iqlimi və multimediya idarəetmə biriminə sahibdir və oturacaqlarda elektrik arxa dayaq və üç mərhələli isitmə var. Yenə də arxa divanın əsas xüsusiyyəti çox düzgün profildir. Görünən odur ki, burada yalnız dizaynerlər deyil, həm də həkimlər də işləmişlər: arxa dayaq çox tənzimlənmiş bir yamac və ciddi qəlibə malikdir. Bu rahatlıq fenomenini izah etməyin başqa yolu yoxdur.
Digər tərəfdən, Lexus ES-də premium bir marka olsa da, sadəcə bir avtomobil sayılmaq üçün idmana dair çox sayda göstəriş var. LC500 idman avtomobilindən gələn panel, sürücünün yanına yerləşdirilmiş asimmetrik bir ön panel və inkişaf etmiş bir multimedia sistemi (arxasında heç bir ekran yoxdur) hamısı sahibinin özü idarə edəcəyinin açıq işarələridir.
Nəhayət, Lexusun daha yaşlı bir LS-si var. ES-dən az zərif deyil, daha da çox yer var və hərəkətdə flaqman bir neçə bal gücündə səssiz və daha rahatdır. Ümumiyyətlə sürücülər və vacib sərnişinlərlə bağlı suala cavab tapmadım. Bəlkə heç mövcud deyil? Klassik bir Avropa hekayəsini təsəvvür edin ki, muzdlu bir sürücü bütün həftə bir ofisə ən yaxşı meneceri aparır və həftə sonları avtomobil sahibi sükan arxasına oturur və avtobazalardan həzz alır. Bu, Lexus ES haqqında adi bir hekayə kimi görünür.
Əslində, hamı bir Lexus fanatı olduğumu düşünür, baxmayaraq ki, bu tamamilə doğru deyil. Kredit verirəm, sevimli modellər var - bu həqiqətə daha yaxındır. Ancaq son vaxtlara qədər bir model bu paradiqmaya uyğun gəlmədi - ES. Lexusun bu müqayisədən nifrət etdiyini bilirəm, amma mənim üçün yenə də fərqli bir bükülü bir Camry idi.
Keçən çərşənbə gününə qədər həmkarlarım yeni ES-i sınamağımı təklif edənə qədər avtomobil haqqında belə hiss etdim. OK ES, bütün sözlərimi geri götürürəm, sən artıq Camry deyilsən. Sərt tənqidçinizin gözündə belə. LS-yə aşiq olduğum üçün indi özümə kiçik bir sedan alacağımı yaxşı təsəvvür edirəm. İlk baxışdan görünüşü, konfiqurasiyasından çox aşağı olmayan və qiymətin yarısı - demək olar ki, eynidən bir avtomobil - açıq mənfəət.
Bəli, ən sürətli ES də, ən yavaş LS-ə overclock etməkdə ciddi dərəcədə aşağıdır: 7,9 saniyə. 6,5 saniyəyə qarşı. Ancaq paradoks budur: kiçik bir sedan sürərkən bu fərq hiss olunmur. Üstəlik, elə də rahat görünür. Bununla birlikdə, bu, düz bir xəttdə deyil sürətli sürüş üçün ədalətli məhdudiyyətlər tətbiq edir: künclərdə avtomobil çox yumşaq görünə bilər.
Ümumilikdə, ən yüksək səviyyəli ES54 üçün 493 dollar, 350 dollarlıq günlər üçün ağlamasanız, olduqca ağlabatan bir anlaşma kimi görünür. Xüsusilə LS qiymət siyahısı yaxın olduqda. Bəli, Camry üçün yenidən üzr istəyirəm.
| Bədən növü | Sedan |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4975/1865/1445 |
| Təkər bazası mm | 2870 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 150 |
| Magistral həcmi, l | 472 |
| Çəki çəkin | 1725 |
| mühərrik tipi | V6 benz. |
| İş həcmi, kubmetr sm | 3456 |
| Maks. güc, l. ilə. (rpm-də) | 249 / 5500 - 6000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 356 / 4600 - 4700 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Ön., 8АКП |
| Maks. sürət, km / s | 210 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 7,9 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 10,8 |
| Qiymət, $. | 54 493 |
