F / A-18 Hornet
VFA-18 "Mavi Blaster" eskadronundan F/A-34C. Təyyarə 2018-ci ilin yanvar ayından aprel ayına kimi USS Carl Vinson təyyarədaşıyan gəmisinin göyərtəsində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hornets tarixində sonuncu döyüş uçuşu ilə əlaqədar hazırlanmış xüsusi liberaya malikdir.
Bu ilin aprel ayında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri (USN) F / A-18 Hornet hava-desant qırıcılarının döyüş bölmələrində istifadəsini rəsmən dayandırdı və oktyabr ayında bu tip qırıcılar Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təlim hissələrindən çıxarıldı. "Klassik" F/A-18 Hornet qırıcıları hələ də onları 2030-2032-ci ilə qədər idarə etmək niyyətində olan Birləşmiş Ştatların Dəniz Piyadaları Korpusunun (USMC) eskadrilyalarında xidmətdədir. ABŞ-dan başqa yeddi ölkə F/A-18 Hornet qırıcılarına sahibdir: Avstraliya, Finlandiya, İspaniya, Kanada, Küveyt, Malayziya və İsveçrə. Əksəriyyət onları daha on il xidmətdə saxlamaq niyyətindədir. Onları silən ilk istifadəçinin Küveyt, sonuncunun isə İspaniya olacağı ehtimal edilir.
Hornet hava-desant qırıcısı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün McDonnel Douglas və Northrop (hazırda Boeing və Northrop Grumman) tərəfindən birgə hazırlanmışdır. Təyyarənin uçuşu 18 noyabr 1978-ci ildə baş tutmuşdur. Sınaqlarda F-9A kimi təyin edilmiş doqquz tək yerlik təyyarə və TF-18A kimi təyin edilmiş 2 iki yerlik təyyarə iştirak etmişdir. Təyyarədaşıyan gəminin - USS America-nın göyərtəsində ilk sınaqlar ilin oktyabrın 18-də başladı. Proqramın bu mərhələsində USN qərara gəldi ki, təyyarənin iki modifikasiyasına - qırıcıya və zərbəyə ehtiyac yoxdur. Beləliklə, bir qədər ekzotik təyinat "F / A" təqdim edildi. Tək oturacaq variantı F/A-1979A və iki oturacaqlı F/A-18B təyin edilib. Yeni döyüşçüləri qəbul etməli olan eskadronlar öz məktub təyinatlarını VF (Qırıcı Eskadron) və VA (Zərbə Eskadronu) olaraq dəyişdirdilər: VFA (Strike Fighter Squadron), yəni. qırıcı-bombardmançı eskadrilya.
F/A-18A/B Hornet 1981-ci ilin fevralında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri eskadrilyalarına təqdim edildi. ABŞ dəniz piyadaları eskadrilyaları onları 1983-cü ildə qəbul etməyə başladı. Onlar McDonnel Douglas A-4 Skyhawk hücum təyyarələrini və LTV A-7 Corsair II qırıcı bombardmançılarını əvəz etdilər. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II qırıcıları və onların kəşfiyyat versiyası - RF-4B. 1987-ci ilə qədər 371 F / A-18A istehsal edildi (4-dən 22-dək istehsal bloklarında), bundan sonra istehsal F / A-18C variantına keçdi. İki yerlik variant olan F/A-18B təlim üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin bu təyyarələr tək oturacaqlı variantın tam döyüş qabiliyyətini saxlamışdı. Daha uzun kabinlə B versiyası daxili çənlərin 6 faizini saxlaya bilir. tək oturacaqlı versiyadan daha az yanacaq. 39-dən 18-ə qədər istehsal bloklarında 4 F/A-21B inşa edilib.
F/A-18 Hornet çoxməqsədli döyüş təyyarəsinin uçuşu 18-ci il noyabrın 1978-də baş tutub. 2000-ci ilə qədər bu tipli 1488 təyyarə tikilib.
80-ci illərin əvvəllərində Northrop Hornet-in F-18L adlandırılan quru versiyasını hazırladı. Qırıcı beynəlxalq bazarlar üçün nəzərdə tutulmuşdu - onlardan yalnız yer bazalarından istifadə etmək niyyətində olan alıcılar üçün. F-18L "bortda" komponentlərdən - eniş çəngəlindən, katapult qurğusundan və qanad qatlama mexanizmindən məhrum idi. Qırıcı həm də daha yüngül şassi aldı. F-18L F/A-18A-dan əhəmiyyətli dərəcədə yüngül idi, bu da onu F-16 qırıcısı ilə müqayisə oluna bilən daha manevrli edir. Bu arada Northrop tərəfdaşı McDonnel Douglas F/A-18L qırıcısını beynəlxalq bazarlara təklif etdi. Bu, F/A-18A-nın yalnız bir qədər tükənmiş variantı idi. Təklif F-18L ilə birbaşa rəqabətdə idi və nəticədə Northrop McDonnell Douglas'ı məhkəməyə verdi. Münaqişə McDonnell Douglas-ın Northrop-dan 50 milyon dollara F/A-18L alması və ona əsas subpodratçı roluna zəmanət verməsi ilə sona çatdı. Bununla birlikdə, sonda F / A-18A / B-nin əsas versiyası ixrac üçün nəzərdə tutulmuşdu, müştərinin istəyi ilə bort sistemlərindən çıxarıla bilər. Bununla birlikdə, ixrac edilən Hornet qırıcıları F-18L olan "ixtisaslaşdırılmış" quru versiyasının xüsusiyyətlərinə malik deyildi.
80-ci illərin ortalarında F / A-18C / D təyin edilmiş Hornetin təkmilləşdirilmiş bir versiyası hazırlanmışdır. İlk F/A-18C (BuNo 163427) 3 sentyabr 1987-ci ildə uçdu. Xarici olaraq, F/A-18C/D F/A-18A/B-dən heç bir fərqi yox idi. Əvvəlcə Hornets F/A-18C/D A/B versiyası ilə eyni mühərriklərdən istifadə edirdi, yəni. General Electric F404-GE-400. C versiyasında tətbiq edilən ən mühüm yeni komponentlər, digərləri arasında Martin-Baker SJU-17 NACES Ejeksiyon Oturacaqları (Ümumi Dəniz Ekipajı Ejection Seat), yeni missiya kompüterləri, elektron tıxanma sistemləri və zədələrə davamlı uçuş qeydləri idi. Qırıcılar yeni AIM-120 AMRAAM hava-hava raketləri, AGM-65F Maverick termal təsvir idarə olunan raketləri və AGM-84 Harpoon gəmi əleyhinə raketləri üçün uyğunlaşdırılıb.
1988-ci maliyyə ilindən etibarən F/A-18C gecə və çətin hava şəraitində havadan yerə əməliyyatlara imkan verən Gecə Hücum konfiqurasiyasında istehsal olunur. Qırıcılar iki konteyner daşımaq üçün uyğunlaşdırılıb: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infraqırmızı naviqasiya sistemi) və Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infraqırmızı bələdçilik sistemi). Kokpit AV/AVQ-28 baş üstü ekranı (HUD) (rastr qrafikası), Kaiser-dən iki 127 x 127 mm rəngli çoxfunksiyalı displey (MFD) (monoxrom displeyləri əvəz edir) və rəqəmsal, rəngli ekranı göstərən naviqasiya displeyi ilə təchiz edilmişdir. , hərəkət edən Smith Srs xəritəsi 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Kokpit GEC Cat's Eyes (NVG) gecə görmə eynəklərinin istifadəsi üçün uyğunlaşdırılıb. 1993-cü ilin yanvar ayından etibarən Hornets-in avadanlıqlarına lazer hədəf təyinatçısı və məsafə tapıcısı ilə təchiz olunmuş AN / AAS-38 konteynerinin ən son versiyası əlavə edildi, bunun sayəsində Hornets pilotları lazer rəhbərliyi üçün yer hədəflərini müstəqil olaraq göstərə bildilər. . silahlar (özünün və ya başqa təyyarələrin daşıdığı). F / A-18C Night Hawk prototipi 6 may 1988-ci ildə havaya qalxdı. “Gecə” Hornetlərin istehsalı 1989-cu ilin noyabrında 29-cu istehsal blokunun bir hissəsi kimi (138-ci instansiyadan) başladı.
1991-ci ilin yanvarında Hornety-də 36-cı istehsal blokunun bir hissəsi kimi yeni General Electric F404-GE-402 EPE (Enhanced Performance Engine) mühərriklərinin quraşdırılmasına başlandı. Bu mühərriklər təxminən 10 faiz istehsal edir. "-400" seriyası ilə müqayisədə daha çox güc. 1992-ci ildə F / A-18C / D-də daha müasir və güclü Hughes (indiki Raytheon) tipli AN / APG-73 hava radarının quraşdırılmasına başlandı. O, əvvəlcə quraşdırılmış Hughes AN/APG-65 radarını əvəz etdi. F/A-18C-nin yeni radarla uçuşu 15 aprel 1992-ci ildə baş tutdu. O vaxtdan zavod AN/APG-73 radarını quraşdırmağa başladı. 1993-cü ildən istehsal edilən hissələrdə köhnə AN / ALE-47-u əvəz edən dörd kameralı anti-radiasiya qurğuları və AN / ALE-39 termal müdaxilə kasetlərinin və təkmilləşdirilmiş AN / ALR-67 radiasiya xəbərdarlığı sisteminin quraşdırılmasına başlandı. . .
Əvvəlcə Night Hawk təkmilləşdirməsinə iki yerlik F/A-18D daxil deyildi. İlk 29 nüsxə C Modelinin əsas döyüş qabiliyyətləri ilə döyüş hazırlığı konfiqurasiyasında istehsal edildi. 1988-ci ildə ABŞ Dəniz Piyadaları Korpusunun xüsusi sifarişi ilə F / A-18D-nin hücum versiyası buraxıldı, bu vəziyyətdə fəaliyyət göstərə bilər. bütün hava şəraiti. inkişaf etdirildi. İdarəetmə çubuğu olmayan arxa kokpit döyüş sistemi operatorları üçün uyğunlaşdırılmışdır (WSO - Silah Sistemləri Məmuru). O, silahları və bort sistemlərini idarə etmək üçün iki yan çoxfunksiyalı joystickə, həmçinin idarəetmə panelində yuxarıda yerləşən daşınan xəritə ekranına malikdir. F/A-18D tam Night Hawk model C paketini aldı.Modifikasiya edilmiş F/A-18D (BuNo 163434) Sankt-Peterburqda uçdu. Louis 6 May 1988 İlk istehsal F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) Blok 29-da qurulmuş ilk D modeli idi.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 96 F/A-18D Gecə Şahinləri sifariş edib ki, onların əksəriyyəti hər cür hava şəraitində olan Dəniz Piyadaları Korpusunun bir hissəsinə çevrilib.
Bu eskadronlar VMA (AW) ilə qeyd olunur, burada AW hərfləri Bütün Hava şəraitini ifadə edir, yəni bütün hava şəraiti deməkdir. F/A-18D ilk növbədə Grumman A-6E Intruder hücum təyyarəsini əvəz etdi. Sonradan onlar da sözdə funksiyanı yerinə yetirməyə başladılar. sürətli və taktiki hava dəstəyi üçün hava dəstəyi nəzarətçiləri - FAC (A) / TAC (A). Onlar bu rolda McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk və Şimali Amerika Rockwell OV-10A/D Bronco təyyarələrini əvəz etdilər. 1999-cu ildən bəri F/A-18D əvvəllər RF-4B Phantom II qırıcılarının yerinə yetirdiyi taktiki hava kəşfiyyat missiyalarını da öz üzərinə götürüb. Bu, Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktiki kəşfiyyat sisteminin tətbiqi sayəsində mümkün olub. "Paletli" ATARS sistemi ATARS-ın istifadəsi zamanı çıxarılan M61A1 Vulcan 20 mm çoxbarrelli silahın kamerasına quraşdırılmışdır.
ATARS sistemi ilə təchiz edilmiş təyyarələr, təyyarənin burnunun altından çıxan pəncərələri olan xarakterik bir örtüklə seçilir. ATARS-ın quraşdırılması və ya çıxarılması əməliyyatı sahədə bir neçə saat ərzində tamamlana bilər. Dəniz Korpusu kəşfiyyat missiyaları üçün ok.48 F / A-18D ayırıb. Bu təyyarələr qeyri-rəsmi təyinatı F/A-18D (RC) alıb. Hazırda kəşfiyyatçı Hornetlər ATARS sistemindən real vaxt rejimində yerdən qəbul edənlərə fotoşəkillər və hərəkətli təsvirlər göndərmək imkanına malikdir. F/A-18D(RC) həmçinin mərkəzi gövdə pilonunda havadan yan görünüşlü radarı (SLAR) olan Loral AN/UPD-8 konteynerlərini daşımaq üçün uyğunlaşdırılıb.
1 avqust 1997-ci ildə McDonnell Douglas, o vaxtdan bəri "brend sahibi" olan Boeing tərəfindən alındı. Hornetlərin, daha sonra isə Super Hornetlərin istehsal mərkəzi hələ də Sankt-Peterburqda yerləşir. Louis. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün cəmi 466 F/A-18C və 161 F/A-18D istehsal edilib. C/D modelinin istehsalı 2000-ci ildə başa çatdı. F / A-18C-nin son seriyası Finlandiyada yığıldı. 2000-ci ilin avqustunda Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Son istehsal edilən Hornet 18-ci ilin avqustunda ABŞ Dəniz Piyadaları tərəfindən qəbul edilən F/A-2000D idi.
“A+” və “A++” modernləşdirilməsi
İlk Hornet modernləşdirmə proqramı 90-cı illərin ortalarında başlamışdır və yalnız F / A-18A daxildir. Qırıcılar AN/APG-65 radarları ilə modifikasiya edilib ki, bu da AIM-120 AMRAAM hava-hava raketlərini daşımağa imkan verib. F/A-18A həmçinin AN/AAQ-28(V) Litening nəzarət və hədəf modullarını daşımaq üçün uyğunlaşdırılıb.
Növbəti addım ən uzun resurs və nisbətən daha yaxşı vəziyyətdə qalan təyyarə çərçivələri ilə təxminən 80 F / A-18A seçimi idi. Onlar AN/APG-73 radarları və C avionikasının ayrı-ayrı elementləri ilə təchiz edilmişdi.Bu nüsxələr A+ işarəsi ilə işarələnmişdi. Sonradan 54 A+ vahidi C modelində quraşdırıldığı kimi eyni avionik paketi aldı və onlar F/A-18A++ kimi işarələndilər. Hornets F / A-18A + / A ++ F / A-18C / D donanmasını tamamlamalı idi. Yeni F / A-18E / F Super Hornet qırıcıları xidmətə girdiyi üçün bəzi A + və bütün A ++ ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən Dəniz Piyadaları Korpusuna köçürüldü.
ABŞ Dəniz Piyadaları da F/A-18A-nı iki mərhələli modernləşdirmə proqramı vasitəsilə təqdim etdilər, lakin bu, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən bir qədər fərqli idi. A+ standartına yüksəldilməsi, digər şeylərlə yanaşı, AN/APG-73 radarlarının, inteqrasiya olunmuş GPS/INS peyk-inertial naviqasiya sistemlərinin və yeni AN/ARC-111 Dost və ya Düşmənin İdentifikasiyası (IFF) sisteminin quraşdırılmasını əhatə edirdi. Onlarla təchiz edilmiş dəniz hornetləri, yarmarkanın qarşısında burun üzərində yerləşən xarakterik antenalar ilə fərqlənir (hərfi mənada "quş kəsiciləri" adlanır).
Modernləşdirmənin ikinci mərhələsində - A ++ standartına uyğun olaraq - USMC Hornet, o cümlədən rəngli maye kristal displeylər (LCD), JHMCS dəbilqə displeyləri, SJU-17 NACES ejektor oturacaqları və AN / ALE-47 bloklayıcı patron ejektorları ilə təchiz edilmişdir. F / A-18A ++ Hornet-in döyüş imkanları praktiki olaraq F / A-18C-dən geri qalmır və bir çox pilotun fikrincə, daha müasir və daha yüngül avionik komponentlərlə təchiz olunduğu üçün hətta onlardan üstündür.
