Gəzdi: Yamaha YZF-R1

• video

Yamahanın fikrin düzgün daxil edilməsinin qayğısına qaldığını və ya Yamahanın kral MotoGP sinifindən istehsal motosikletinə texnologiyanı ilk tətbiq edən xəbəri yayan motosiklet media redaktorlarının günahı olub -olmadığına tam əmin deyiləm.

Düzünü desəm, "böyük partlayış" adlandırılan blokun dəqiq tərifləri hələ tapılmamışdır, lakin ustaların fikrincə, mövzu olduqca sürüşkəndir, çünki fərqli istehsalçıların sistemləri çox fərqlidir. oxşar məqsəd: cavab qabiliyyətini artırmaq və arxa təkərdə mümkün qədər çox Newton sayğac çatdırmaq.

Yamaha bu texnologiyanın bir hissəsini götürdü və fərdi silindrlərin atəş ardıcıllığını dəyişdirdi. Əvvəllər məlum olan 1-2-4-3 180 dərəcə gecikmə 1-3-2 gecikməni alovlandıran və yenidən ilk pistonun üzərində partlayana qədər yenidən 4 dərəcə gecikən yeni bir 270-180-90-180 ardıcıllığı ilə əvəz edilmişdir. sıra.

Başa düşməyi asanlaşdırmaq üçün: birinci və üçüncü silindrlərin alovlanması arasında daha çox vaxt, ikinci və dördüncü alovlanma arasında daha az vaxt keçir. Məhz bu "mürəkkəblik" səbəbiylə belə bir şəkildə meydana gələn ana şaftın daha qeyri -bərabər döndüyünü düşünmək olar, amma asimmetrik alovlanma intervalları ilə bunun tam əksini əldə etdilərmi? əsas şaftın daha vahid dairəvi sürəti.

Şanzıman və zəncir vasitəsilə arxa təkərə ötürülən torkun hissəsi də milin fırlanmasına (ətalətinə) görə fırlanma anıdır. Dairəvi sürəti, pistonların qeyri -bərabər sürəti səbəbiylə klassik alovlanma rejimində dəyişir, bu da milin fırlanmasının səbəb olduğu fırlanma anının və pistonun üstündəki partlayışın səbəb olduğu torkun qeyri -bərabər nəticəsinə gətirib çıxarır.

Yeni aqreqatda ətalət anında kiçik dalğalanmaya görə, ümumi fırlanma anı qazı döndərməklə sürücü tərəfindən idarə olunan fırlanma momenti ilə demək olar ki, eynidir. Məqsəd: Daha yaxşı reaksiya, daha çox fırlanma momenti və qaz qolu ilə arxa təkər arasında daha birbaşa əlaqə. Vay, yaxından oxu... Beləliklə - Yamaha-nın yeni mühərriki "böyük partlayış" DEYİL, çünki fərqli alovlanma ardıcıllığı GP yarış maşınlarının xüsusiyyətlərindən yalnız biridir.

Yeni əsas val 2009-cu ilin dörd silindrli mühərrikindəki yeganə yeni xüsusiyyət deyil. 78 mm-lik pistonların çox qısa vuruşu cəmi 52 mm-dir ki, bu da əvvəlki modeldən 2 mm və əvvəlki modeldən 1 mm azdır. Honda Fireblade. Onlar alüminiumdan hazırlanmışdır, rulonlar keramika ilə örtülmüşdür və emiş klapanları titandan hazırlanmışdır.

Dual enjektörlər vasitəsi ilə dəqiq yanacaq enjeksiyonu, ən müasir elektronika YCC-I (elektron idarə olunan enjeksiyon olaraq tərcümə edilə bilən Yamaha Chip Controled Intake) və YCC-T (daha yaxşı bilinən "Yamaha Chip Controlled Throttle") tərəfindən təmin edilir. tel-tel "). Sükan düyməsindən istifadə edərək sürücü üç mühərrik proqramından birini seçə bilər: Standart, A (aşağı və orta iş diapazonunda daha aqressiv cavab) və B, daha yumşaq mühərrik reaksiyası təmin edir.

Həm də alüminium çərçivəni və arxa yelləncəyi yenidən dizayn etdilər və təkər bazasını beş millimetr qısaltdılar, velosipedin arxasını dəstəkləyən köməkçi çərçivə daha yüngül çəki üçün maqneziumdan hazırlanmışdır. Yeni R1, ön təkərdə bir qədər ağır olan 52 % (əvvəllər 4) idi, 51 mm mühərrik irəli sürüşərək XNUMX dərəcə döndüyünə görə.

Yamaha Europe -da yeni layihələrin planlaşdırılmasından məsul olan Oliver Grill, son illərin tendensiyasında olduğu kimi, egzozun cihazın altına niyə qoyulmadığını soruşduqda, qurğu artıq quraşdırıldığı üçün sadəcə yer olmadığını söylədi. çərçivədə. olduqca aşağı. Arxa oturacağın altındakı səsboğucuların yığcamlığını pozmamaq üçün indi daha qısadır və titandan hazırlanmışdır.

Hündür atlıların bəyənmədiyi şey, yeni gələnin təkər bazası daha qısa olan daha kompakt bir "iş sahəsinə" sahib olmasıdır. Sükan bir santimetr geri, oturacaq 7 millimetr irəli, pedallar isə bir santimetr irəli hərəkət edir. Sürücünün istəyi ilə onlar bir yarım düym qaldırıla və üç millimetr arxa təkərə vidalana bilər.

Hər birinin daha böyük söndürmə pistonlarını ön çəngələ yerləşdirmək və daha çox yağ əlavə etmək üçün fərqli bir funksiyası var. Beləliklə, sol qol sıxılma (sıxılma) zamanı söndürmə təmin edir, sağ qol isə yayın düzgün sürətlə geri dönməsini idarə edir. Süspansiyonun tamamilə tənzimləndiyini söyləməyə ehtiyac yoxdur.

Ön əyləc diskinin diametri 310 millimetrdir ki, bu da çəkiyə qənaət etməyə kömək edir. Bütün fırlanan və açılmamış kütlələr sürücülük performansına əhəmiyyətli təsir göstərdikləri üçün mümkün qədər aşağı salınmalıdır. Yeni radial nasos əyləc qolu sayəsində 25 qram qənaət etməyi də bacardılar.

Rəsmi təqdimatdan bir neçə həftə əvvəl saytda ortaya çıxan bütün mümkün photoshop ixtiralarından sonra bir az idik ... məyus oldum deyə bilmərəm, amma mütləq təəccübləndim, çünki Uzaqdan gələn yeni super idmançının forması. Şərq dəyişmir “Heç nə demək deyil. inqilab, bir sadə adam hətta yalnız "facelift" aldığını söyləyəcək. Bu, əlbəttə ki, belə deyil, bütün elementlər tamamilə yenidən çəkilir və xətlər evdə aqressiv olaraq qalır.

Hər halda, formanın əvvəlki Çuxurların sahiblərinin xoşuna gəldiyinə əmin oldular və ilk şərhlərə görə mühərrikin çirkin və ya gözəl olduğu insanlar arasında heç bir fərq yoxdur. Honda yeni Fireblade -i təqdim edərkən "anbar" ı xatırlayırsınızmı? Ah, flaş, vay ...

Yaxşı, Yamaha müştərilərinə sadiq qalır və yeni R1 gözəldir. Bəli, fotolar həmişə yalan danışır, yaradılışı işıqda gözlə görmək lazımdır. Sonra faraların Kawasaki Ten ilə müqayisəsinin ədalətsiz olduğunu, fənər sahəsinin əslində hava girişi olduğunu, daha kiçik yan plastik parçalarla yeni R1-in daha çox güc nümayiş etdirdiyini, arxanın isə daha qısa səsboğucuları və kiçik səsboğucularla olduğunu görəcəksiniz. sərnişin oturacağı əhəmiyyətli dərəcədə daha yığcamdır.

Siz və ya Yamaha dizaynerlərinin çəkilişdə olub -olmadığını merak edənlərdən birisinizsə, ağ versiyadakı parlaq qırmızı çərçivənin niyə olduğunu izah edək. Yamahadakı dayılar, motosikletin şəklinin əslində nə qədər yeni olduğunu söyləmədiyini etiraf etdilər, buna görə də bunun əsl kiçik bir inqilab olduğunu bildirmək istədilər və sadəcə qeyri -adi bir rəng birləşməsi seçdilər. Onu üçüncü, beşinci dəfə görmək ... hətta pis deyil!

Qırmızı və ağlılar daha çox satmağı planlaşdırırlar, çünki satışda iki möhtəşəm və ənənəvi rəngli Yamahalar var: qara və mavi və ağ. Ancaq təsəvvür edirsinizmi ki, mətbuat konfransından sonra qırmızı çərçivə ilə ağı cızdıq.

Bunun yeni bir velosiped olması xüsusilə başlanğıc düyməsini basıldıqda və qaz qolunu boş sürətdə bir az döndərdiyim zaman nəzərə çarpır. Hey, bunun həqiqətən dörd silindr varmı? !! Saundtrek və bir cüt titan səsboğucu arasındakı fərq göz qabağındadır. Klassik inline-dörd sərt şəkildə uğultu edir və bu, nərildəyir, demək olar ki, çırpınır. Bəlkə də bir az üç silindrli Benelli kimi səslənir.

Daha da təəccüblüdür ki, qaz qolunda inanılmaz dərəcədə yumşaq hiss və eyni zamanda cihazın reaksiyası. Sabit sürətlə sürürsən, qazı yandırırsan və arxadan qasırğa küləyinə təəccübləndiyin kimi mühərrik cırıldamadan çəkilir. Yeddi mindən birindən sonra sürətlə hərəkət edir və güc yalnız inqilablarla davamlı olaraq artır; sürətlənmədə birdən -birə böyük bir dəyişikliyin meydana gəldiyi bir sahə yoxdur. Lakin, mühərrik son dərəcə sakit dörd silindrli motordan gözlənildiyindən daha aşağı sürətlərdən sürətlənərkən daha çox titrəyir.

Ən pisi odur ki, tətil 5.000 rpm ətrafında oxuyanda qazı sona qədər endirirsən. Amma maşın sürərkən bunu etmədiyimiz üçün. Mühərrik, qazın yalnız üçdə biri əlavə olunsa belə yaxşı sürətlənəcək; sonra titrəmələr çox azdır, ancaq mühərrik dişləri göstərməyə başlayanda və işlər paneldən asfalta yönləndirilməli olduqda, işlər Clemanly-dən əvvəl açılmağa başlayanda, səkkiz mindən birindən yuxarı tamamilə yox olur.

Olduqca əyri konfiqurasiyaya əlavə olaraq, Sidneydəki Eastern Creek Yarış Pistində uzun bir təyyarə də var, sonuncu dəfə baxdığımda sayğac təxminən 260 km / saat oxudu və dövrlər hələ də durmadan yüksəldi. Təyyarənin sonunda bir anda qəfil əyləc vururam, iki vitesin sürətini aşağı düşürürəm və velosipedi sürətinin hələ də saatda iki yüz kilometrə yaxın olduğu uzun sola döndərirəm.

Əyləc zamanı "yıxılan" sürücü, ayaqlarının altında kiçik bir qabarda, bir neçə on metr arxada Yamaha ilə, belə demək olarsa, küncdə uzanır, amma heç qorxmuram. Əslində altımdakı bir ata bu qədər tez öyrəşmişəmmi bilmirəm. Yeni bir velosiped və naməlum yarış pisti, ancaq bir neçə dövrədən sonra çəkmələri yerə davamlı sürüşməmək üçün mühərrikin yaxınlığında basmalı idiniz.

Ən çox əyləcdən bezdim, çünki əyləclər, əvvəlki nəsildən bizdə olduğu kimi, əladır, asma çərçivə ilə birlikdə sərtdir və “anti-sürücü” mufta dəbilqənin altında bir təbəssüm cəlb edir. əyləc edərkən daha cəsarətlisən. Hey, bu əla şeydir - sıx dönmədən əvvəl aralıq qaz əlavə etməklə mən tez üç sürəti aşağı salıram və debriyaj yavaş-yavaş buraxıldıqda arxa təkər çox idarə olunan şəkildə sürüşür.

Sürüşmə debriyajı əməliyyatı, sol qolu bir az titrəmək kimi hiss edir, yəni arxa təkər birdən kilidlənməyəcək. Demək istədim ki, əyləc edərkən yanacaq çəninin daha kiçik olduğu görünür, bu da bədənin daha az dəstəklənməsi deməkdir ki, bu da əzaların daha çox əziyyət çəkməsinə səbəb olur.

Sürətlənərkən, bir neçə dəfə yoxuşa qalxan möhkəm bir uçuş -enmə zolağında, elektron idarə olunan damperə baxmayaraq, sükan əsəbi halda maksimum gücdə yellənir və ya birdən birinci vitesə keçəndə. Bədənin irəli sürülməsi lazım olduğuna və kifayət qədər gücə sahib olduğuna dair bir xəbərdarlıq.

Əlbəttə ki, R1, iki nəsil əvvəlki modeldən daha yüngül illərdir və keçən ilki modellə birbaşa müqayisə etdikdə, təkər bazalarının qısa olması və ya sadəcə yanlış bir siqnal səbəbiylə bir az sabitlik itirdiklərini göstərəcəklər; belə bir gözü mühakimə etmək çətindir.

20 dəqiqəlik dörd turdan sonra son qaçışımı qaçırıram. Üç litr su və idman içkiləri içməsinə baxmayaraq, başı və bədəni o qədər qızdırılıb ki, arxa təkərdə bütün bu süvari ilə oynamaq təhlükəli ola bilər. Tamamilə delikli tulumum olmasaydı, yəqin ki, 40 dərəcəyə qədər yarışanda daha tez "ölərdim". Buna görə də kölgədə uzanıb velosipedin nə qədər gözəl dizayn edilmiş və tikilmiş yeni Erenkaya baxmasını üstün tuturam.

Həqiqətən, qüsursuz işçilik, gözəl qəliblənmiş hissələr və YZF-R1 dizaynının öz sinfində ən yaxşı hesab edilən bütün seksual xətləri. Yaxşı, təkcə dizayn deyil, bütün qablaşdırma dəli olanlar üçün yaxşıdır. Böyük partlayışla və ya olmadan, superbike dünya çempionatı və ya Alplər altındakı bir ölkədə satış statistikası olsun, rəqabət var, qorxular haqlı ola bilər.

Model: Yamaha YZF R1

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 998 cc? , maye soyutma, silindrdə 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 133 rpm -də 9 kVt (182 km)

Maksimum fırlanma anı: 115 Nm @ 5 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium, deltabox.

Əyləclər: 2 çarx qabaqda? 310 mm, arxa bobin? 220 mm.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43 mm, arxa yelləncək və tənzimlənən tək zərbə.

Təkərlər: 120/70-17, 190/55-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 835 mm.

Yanacaq çəni: 18 l.

Təkər bazası: 1.415 mm.

Çəki: maye ilə 206 kq.

Nümayəndəsi: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

İlk təəssürat

Görünüş 5/5

Kəskin xətlər və zəhərli yol görünüşü əvvəlki nəslə bənzəyir, lakin R1 öz sinfinin ən gözəl motosikletlərindən biri olaraq qalır.

Motor 5/5

Daha aşağı işləmə aralığında bir az titrəmə olduğunu söyləmək olmaz, inline-XNUMX əladır: çevik, həssas, güclü, dəqiq ötürülmə və toxunuşa həssas tutuş.

Rahatlıq 3/5

Bu əslində bir yarış avtomobili olmasına baxmayaraq, gəzinti olduqca rahatdır. Erqonomika, motosikletlə təmas və küləkdən qorunma çox yaxşıdır və seyrək nisbətlərdə oturacaqda olan bir sərnişin özünü bir az daha rahat hiss edəcək. Yüksək temperaturda sağ ayağa yayılan istilik narahat edir.

Qiymət 4/5

Yaxşı 13 dollar böyük məbləğdir, amma bilin ki, bu pula dörd təkərli avtomobillərə gəldikdə, siz evə Porsche GT2 ilə müqayisə olunan avtomobil gətirirsiniz.

Birinci sinif 5/5

Yaxşı, artıq hər yeni nəslin daha sürətli, daha idarəolunan, daha yaxşı olacağına öyrəşmişik ... Bu dəfə hər şey eynidir, yalnız Yamaha daha da irəli gedib. Minlərlə müqayisə testini gözləyirik!

Matevž Hribar, şəkil: Yamaha