Səyahət etdi: Yamaha MT-10
Yamaha MT ailəsinin son üzvü ilə çox fəxr edir. Nə olursa olsun, cəmi iki il ərzində həm köhnə qitədə, həm də ölkəmizdə yaxşı satılan bir motosiklet ailəsi qurdular (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Duyğu, cəsarət gətirdilər və Yaponiyanın qaranlıq tərəfini oyatdılar. Artıq MT-09 ilə ilk görüşdə Yamaha mühəndislərini təbrik edə biləcəyimi və bu dəfə də eyni şeyi edəcəyimi yazdım. Hazırladıqları motosiklet ənənəni pozur və ilham verir. Özlərinə etiraf etdilər: bu da təsir edici olmaya bilər, amma sonra bu mühərrikin alıcısı deyilsən. Bu gün onların ticarət çeşidində hər zövqə uyğun maraqlı motosiklet yoxdur. Ancaq MT-10 ilə heç kim biganə qalmadı.
Əvvəlcə Transformers seriyasından olan robotları xatırladan dizaynın cəsarətinə bir az şübhə edirdim, amma ilk kilometrləri İspaniyanın cənubundan keçəndə mənə aydın oldu ki, belə güclü xarakterə malik bir motosiklet layiqdir.
Yamaha deyir ki, bu, soyulmuş super velosiped deyil, zirehsiz R1 deyil və mən bununla razılaşmalıyam. Yamaha R1 və R1M yarış yolunda son dərəcə yüksək sürət üçün nəzərdə tutulmuş motosikletlərdir. Bu, saatda 300 kilometr sürətlə sürmək üçün radikal bir xüsusiyyətdir və motosikletdə oturma vəziyyətindən tutmuş mühərrikin gücünə, sərt çərçivəyə və demək olar ki, bütün parametrləri idarə edən və idarə edən altı oxlu sistemə qədər hər şey ona tabedir. və hərəkət prosesləri. ağır kompüterdir və motor elektronikasına və arxa təkərin dartma idarəetmə sisteminin, əyləc sisteminin və aktiv asqının işinə nəzarət edir. MT-10-un buna ehtiyacı yoxdur, çünki o, sürətin nadir hallarda saatda 200 kilometri keçdiyi adi yollarda hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulub. Sonra daha çox gündəlik istifadə üçün. Ancaq bunun sizi aldatmasına imkan verməyin, məncə, mən MT-10-u çox istərdim və yarış trekində sürətli vaxt təyin edərdim, lakin onun relyefi əyrilər, dağ yollarıdır, həm də onun mənzərələri oğurlayacağı yer ola bilər - üstünlük təşkil edən görünüşünə görə.
Almeriyanın kənarındakı dolama dağ yolları onun bacardıqları üçün mükəmməl sınaq meydançası idi. Ara-sıra yağan yağış işləri daha da maraqlı edirdi, çünki mən onun nəmdə neytral və quru sürdüyünü yoxlaya bildim. Bu velosipedin ümumi xüsusiyyətləri üçdür: sürətli sürətlənmə, əla əyləclər və geniş sükan arxasında inanılmaz neytral hiss. Sürərkən çox intuitiv şəkildə sürür, mən asanlıqla velosipedə oturdum və təkərlərin altında baş verənləri çox yaxşı hiss etdim. Üç arxa sürüşməyə nəzarət proqramı və üç mühərrik proqramı asan idi, çünki mən sadə və sürətli menyular vasitəsilə avtomobil sürərkən şərtləri dəyişdirmək üçün düzgün parametr tapa bildim. Gözəl MotoGP səs səhnəsi ilə, lakin əlbəttə ki, desibel məhdudiyyətləri və Avro 4 qaydaları daxilində 160 at çox şeydir. Bir turist səfəri və ya küncdə bir adrenalin tələsik üçün kifayətdir. Lakin gücdən daha inandırıcısı, hər dişlidə davamlı sürətlənməyə imkan verən 111 Nm fırlanma anıdır. Onlar hətta bizə bu lüks və ehtiyat kruiz kontrol sistemini də təqdim etdilər, bu avtomobil yolda sürmək üçün əladır və saatda 50-dən 180 kilometrə qədər dördüncü, beşinci və altıncı sürətlərdə işləyir. Qısa quraşdırma ilə əla altı pilləli olmasına baxmayaraq, bu sehrli üçüncü sürətdir. Bu MT-10-da o, 50 mil/saatdan cəsarətli həddən artıq sürətə qədər inanılmaz dərəcədə məqsədyönlü şəkildə çəkir. Bir sıra döngələrdə PA adrenalinlə zəngin sürətlənmə təmin edir və böyük fırlanma momenti ilə təmin edilən müstəsna çeviklik təklif edir. Bütün bunlar səs, daha doğrusu CP4-ün vəhşi sıralı dörd silindrli dizaynının uğultusu ilə dəstəklənir (alovlanma bucağı). Çılpaq velosipeddə heç vaxt belə kəskin sürətlənmələr yaşamamışdım. Bununla belə, Yamaha MT-10 R1-dən götürülmüş asma və çərçivə sayəsində suveren və sakit qalır. Çox qısa təkər bazam olsa da, hətta ən yüksək sürətdə belə hərəkətsiz qalır. Və burada başqa bir əlamətdar keyfiyyətə toxunmalıyam. R1 LED maskası sayğac 200 km/saatdan çox olduqda belə sürücünü dik vəziyyətdə saxlamaq üçün nəzərdə tutulub! Magistral yolda belə, sükanı asanlıqla saxlaya bilərsiniz, ancaq irəli əyilsəniz, hava müqaviməti demək olar ki, olmayacaq. Yamaha-da aerodinamika əladır və çərçivəyə bərkidilmiş radiator barmaqlığı küləkdən mükəmməl qorunma dərəcəsinə qədər təkmilləşdirilmişdir! Köhnə Fazer üçün darıxan və ya daha uzun sürməyi planlaşdıran və daha da çox rahatlıq istəyənlər üçün onlar zəngin aksessuarlar arasından seçə biləcəyiniz gözəl bir ön şüşə həsr ediblər. Bir cüt yan qutu və daha böyük, daha uzun, daha rahat oturacaqla MT-10 tək döngə heyvanından idman velosipedinə çevrilir.
Tam bir yanacaq çəni (17 litr) ilə yaxşı 200 kilometr sürdük, bundan sonra başqa 50 kilometrlik bir ehtiyat var. Dağ yollarında dinamik şəkildə hərəkət edərkən, səyahət kompüterindən asılı olaraq 6,9 kilometrə 7,2 ilə 100 litr arasında dəyişir. Kiçik ola bilərdi, amma velosipedin idman xarakterini və kəskin sürətlənməsini nəzərə alsaq, bu başa düşüləndir.
Qiymət həddən artıq yüksək deyil. 13.745 avroya, ən son texnologiyaya və görünüşə malik müstəsna bir motosiklet əldə edirsiniz ki, bu da indiyə qədərki ən cəsarətli hipersport motosikletidir.
mətn: Petr Kavčič n şəkil: фабрика
