Səyahət etdi: Yamaha MT-09

Ümumilikdə, bu ailənin 110.000 -dən çox motosikleti satılmışdır ki, bu da MT modellərinin həm gözlərə, həm də hisslərə cazibədar gəlməsinin etibarlı göstəricisidir. Onlara görə, maddi olmayan, ölçüyəgəlməz adlandırdığımız bir şeyə sahib olduqlarını yazmaq həmişə xoşumuza gəlirdi.

Tamamilə yenidən dizayn edilmiş Yamaha MT-09 ilə vəziyyət belədirmi? Bu üç silindrli cazibədarlığı qorudumu? Fərqli maşın sürür? Bu səbəbdən, xüsusilə də belə bir motosikleti ciddi şəkildə düşünənlərin ağlında bir neçə sual yaranır. Bunu öyrənmək üçün dekabrın əvvəlində məni Malyorkaya göndərdilər.

Yamahanın "Yaponiyanın Qaranlıq tərəfi" təbliğat strategiyası, bu Yamahanı üsyançılar tərəfindən seçilən sərt, güzəştsiz bir motosiklet və ya bu günki adət olaraq "küçə döyüşçüsü" kimi təsvir edir. Bəlkə də coğrafi baxımdan çox fərqli olan Aralıq dənizi adası motosikleti təqdim etmək və sınamaq üçün çox əlverişlidir, amma digər tərəfdən motosikletçilər üçün də çox dostdur. Yollar ümumiyyətlə çox möhkəmdir və dekabrın əvvəlindəki temperatur bizimkilərlə müqayisədə çox xoşdur. Piste təbliğatda təriflənən kobud xarakterin altını çəkmək daha məqsədəuyğun olardı, amma əslində MT-09 ən azı o qədər yumşaqdır ki, qırmızı və ağ səkilərdən daha çox xoş dolan yollara və serpantinlərə uyğundur.

Onsuz da ilk nəsil Yamaha MT-09 ilk baxışdan qalib kimi görünürdü. Velosiped I / O miqyasında haqlı olaraq yüksək mövqe tutdu və model aralığının genişlənməsi ilə (MT-09 Tracer, XSR ...) əsas işlənmiş versiyası yeni bir təkan tələb etdi. 250 kilometrlik sınaq şəraitində müxtəlif şəraitdə və qrup halında sürdükdən sonra, bütün güclü və zəif cəhətlərini velosipeddən ayırmaq çətindir, amma yenə də deyə bilərəm ki, yeni MT-09 müştəriləri cəlb etməyə davam edəcək. . Və hər qəpiyə dəyər.

Yenilik və köhnədən nə qaldı?

Əvvəlcə ən bariz dəyişikliyə, görünüşə bir az dalaşsaq, şübhəsiz ki, dizayna tamamilə fərqli bir stilistik yanaşmanın şahidi olacağıq. MT-09 indi ən güclü modelə, qəddar MT-10-a, xüsusən də onun ön hissəsinə bənzəyir. Aşağıda indi tam LED olan ön işıq var, velosipedin arxası yenidən işlənib və dönmə siqnalları artıq faralar ilə birləşdirilməyib, klassik şəkildə gözəl şəkildə yan qanadlara bərkidilib. Bu qanad da bu model üçün yenidir. Keçmişdə biz yaponlar buna öyrəşmişdik ki, hər bir element həm də daşıyıcı və ya sadəcə hava deflektoru kimi müəyyən funksiya yerinə yetirir. Bu dəfə fərqlidir. İnkişafda iştirak edən və təqdimatda iştirak edən Yamaha dizaynerləri bu qanadın sırf estetik məqsəd daşıdığını deyirlər.

Arxa qısa olsa da, oturacaq təxminən üç düym daha uzundur. Beləliklə, sərnişin üçün daha çox yer və rahatlıq, amma yenə də Yamaha MT-09 bu sahədə korlanmayacaq.

Mühərrikdə yeni və ya demək olar ki, yeni heç nə tapa bilməyəcəyik. Etiraf etmək lazımdır ki, mühərrik bu velosipedin tacıdır. Texniki nöqteyi-nəzərdən üç silindrli mühərrik bütün müasir standartlara cavab verir, lakin rəqəmlərin quru sitat gətirilməsi onu öz sinfinin yuxarısına qoymur. Bununla belə, real dünyada bu mühərrik daha epik görünür. Beləliklə, o, ustaya xidmət edəndə. Çox enerji və xarakterə malikdir, amma yəqin ki, bunu artıq bilirsiniz, çünki əvvəlki modeldə də belə idi. Allaha şükür, əsasən dəyişməyib, lakin reviziya silindr başlığında edilib (Avro 4), baxmayaraq ki, Yamaha bunu rəsmi təqdimatlarında qeyd etmir və egzoz sistemi, əlbəttə ki, yenidir.

Sürət qutusu bir neçə dəyişiklik və ya hətta ən böyük yeniliklərdən birini gətirdi. İndi debriyaj olmadan hərəkət etməyinizə imkan verən "sürətli ötürücü" ilə təchiz edilmişdir. Ancaq təəssüf ki, yalnız bir istiqamətdə, yuxarı. Əslində, bəzi digər istehsalçılar bu texnologiyanı bir az daha yaxşı inkişaf etdirirlər, lakin bu velosipedin qiymətini nəzərə alsaq, bu velosipedin qurulmuş sistemi çox yaxşı bir reytinqə layiqdir. Qeyd etmək lazımdır ki, Yamaha daha güclü bir sistemə malikdir, lakin bu motosikletin qiymətini xeyli artıracaq. Sürət qutusuna gəldikdə, dişli nisbətləri dəyişməz qaldı, buna görə performans və qənaət baxımından yeni nəsil çox dəyişiklik gətirmir. Sürücünün ən yaxşı dostları hələ də ikinci və üçüncü vitesdir, xüsusən də sonuncu, çünki mühərrik fırlanma anı ilə birlikdə saatda 40 kilometrdən əla sürətlənməni təmin edir. Sürət məhdudlaşdırıcısı ehtiyac duyduğunu söylədikdə, üçüncü vitesdəki sürət həddinin üstündəsiniz və ya hələ də ağlabatan sayılana yaxınsınız. Magistral yolda qənaətlə və sürətlə hərəkət etməyinizə imkan verən olduqca uzun olan altıncı ötürmədən də məmnun oldum.

Təhlükəsizlik və idman üçün elektronika

ABS-in standart olması faktiki olaraq bu gün göz qabağındadır, amma MT-09 arxa təkərlərə standart olaraq quraşdırılmış üç mərhələli sürüşməyə qarşı sistemə malikdir. Sevindirici haldır ki, onu da tamamilə deaktiv etmək olar və daha da aralıqda bu sistem motosikletin və sürücünün təhlükəsizliyini təmin edərkən yüngül sürüşməyə imkan vermək üçün kalibrlənir.

Bu mühərrikin idman xarakterini vurğulamaq üçün üç səviyyəli mühərrik performansı və həssaslıq mövcuddur. Artıq standart parametr sürücünün sağ biləyi ilə mühərrik arasında son dərəcə yaxşı əlaqə təklif etsə də, "1" səviyyəsi, yəni ən idmanlı, əsasən artıq çox partlayıcıdır. Yolun bir qədər pürüzlü olması səbəbindən silindrlərə hava tədarükünün bağlanması və mühərrikin fırlanmasının yavaşlaması və əksinə baş verə bilər. Təcrübədə və ya yolda bu olduqca faydasız bir şeydir, amma aramızda bunu istəyənlər olduğu üçün Yamaha bunu təklif etdi. Mən özüm vəziyyətdən asılı olaraq ən yumşaq qəbulu seçdim. Həssaslıq həqiqətən bir qədər yavaşdır, lakin bu rejimdə mühərrik əsl incidir. Yumşaq, lakin həlledici sürətlənmə, dartmadan əyləcə hamar keçid. Həm də dörd "at gücü" azdır, amma şübhəsiz ki, heç kim onları əldən verməyəcək.

Yeni asma, köhnə çərçivə

Birinci nəsil çox zəif bir dayandırmada ittiham olunarsa, çox güman ki, ikincisindən daha az narazılıq olar. MT-09 artıq tamamilə yeni bir süspansiyona malikdir, zadəganlıq baxımından daha yaxşı deyil, amma indi tənzimlənir. Həm də ön tərəfdə, belə ki, dönməzdən əvvəl tam sürətlə əyləc etməyi sevənlər, tənzimləmə vintlərinə bir neçə vuruşla öndə oturmaq problemini asanlıqla həll edə bilərlər.

Həndəsə və çərçivə dəyişməz olaraq qalır. Yamaha burada təkamülün lazımsız olduğunu hiss etdi. Velosipedin idarə olunması və dəqiqliyi qənaətbəxş olduğundan, özüm də onlarla razıyam. Əgər belədirsə, hündürlüyümə görə (187 sm) bir az daha çox yer olan bir qədər böyük çərçivə istərdim. Ergonomi əsasən yaxşıdır, amma təxminən iki saatdan sonra bu yüksək səviyyəli jurnalistlər, xüsusən də ayaq bölgəsində artıq bir az boğulmuşdular. Sürücünün mövqeyini, oturacaq hündürlüyünü dəyişdirən, küləkdən qorunmanı yaxşılaşdıran və sair kimi 50 standart aksesuarlardan bəziləri ilə müxtəlif kombinasiyalarda təchiz edilmiş motosikletləri sınaqdan keçirə bildiyimiz üçün Yamaha bizim üçün belə hazır bir cavab verdi. Və əgər bu Yamaha xarakterini gizlədə və ya dəyişə bilmirsə, uyğun aksesuarlarla tamamilə rahat bir motosikletə çevrilə bilər.

Yeni debriyaj və LCD displey

Bir sürücünün ehtiyac duyduğu bütün məlumatları təqdim edən LCD ekran da yenidir. Ölçüsünə görə ən şəffaflardan biri deyil, ancaq yeni və aşağı farlar sayəsində bir neçə santimetr irəli çəkilir ki, bu da sürücünün baxışını xeyli azaldır. Beləliklə, fikirlərinizi yoldan çıxarmaq və sonra istədiyiniz məsafəyə fokuslanmaq daha azdır, bu, əlbəttə ki, uzun səyahətlərdən sonra daha çox təhlükəsizlik və daha az yorğunluq deməkdir.

Tamamilə yeni sürüşmə debriyajı, təmirdən sonra velosipedin daha az diqqət və sürücülük bacarığı tələb etməsini təmin edir. Yəni, üç silindr çox sürətlə geri dönərkən arxa təkəri dayandıra bildi, amma indi bu, ən azından nəzəri cəhətdən və əyləc qolu ilə sürücünün başı arasında sağlam bir əlaqə birləşdirildikdə baş verməməlidir.

V?

Görünüşü kökündən dəyişsə də, jurnalistlərin bu motosikletin görünüşü ilə bağlı fikirləri fərqli idi. Əsasən, şam yeməyində yalnız həqiqətən yaxşı çılpaq motosikletlərin az olması ilə razılaşdıq. Yamaha bu sahədə fikirlərini bölüşməyə davam edəcək. Ancaq yuxarıdakı bütün dəyişikliklərlə bu mühərrik hələ də əla bir "çılpaq" mühərrikdir, yaxşı şassi, əla mühərrik, yaxşı əyləc kompleksi və motosikletçilərin böyük əksəriyyətinin ehtiyac və istəklərini təmin etmək qabiliyyətinə malikdir. Həm də nəzərə alınır ki, prinsipcə sağ biləyi geriyə işarə etməmək çətindir. Bu, mühərriklərin əsas məqamlarından biridir, elə deyilmi? Zəngin orijinal aksesuar dəsti ilə fərdiləşdirmə qabiliyyəti onu tək təkərli motosikletlərin fərqli bir sinfinə itələyə bilər, lakin əsasən münasib qiymətinə görə bu velosipedin bir çox Sloven qarajlarını doldurmağa davam edəcəyinə şübhəmiz yoxdur.

mətn: Matyaž Tomažić · Şəkil: Yamaha