Getdik: niyə KTM 790 Duke yeni başlayanlar üçün ən yaxşı deyil
Duke ilk yol yönümlü KTM idi - 1994-cü ildə o, LC4 620 enduro modelinə əsaslanan supermoto idi.Bu gün Duke iki silindrli istehsal mühərriki olan ilk KTM-dir, lakin KTM-in dizayndan başqa heç bir ortaq cəhəti yoxdur. dil. Deyirlər ki, Duke 690cc arasındakı boşluğu dolduracaq. , biz nadir hallarda 1290 SMC-nin Duka 690 əvəzinə geridə qalmalı olduğunu düşünürük, lakin avstriyalılar bunun səbəbini yəqin ki, artıq bilirlər. Əslində, bir cüt yuvarlaq işıqlı qeyri-adi supermoto yaranandan bəri, motosikletçilər bu günə qədər dəyişdi və daha çox, artıq nəinki yolsuzluq həvəskarlarını, hətta adi motosiklet istifadəçilərini də cəlb etməyən Avstriya KTM-i dəyişdi. Onun həqiqətən belə iti maşına ehtiyacı varmı?
Niyə paralel deyil, V şəkilli mühərrik?
Yer hesabına bu profil vahidi 390cc KTM mühərriki qədər azdır. V mühərriki bir qədər dar ola bilərdi, ancaq silindrlər arasındakı boşluq səbəbindən bütün motosikletin belə yığcam dizaynına imkan verməzdi. Eyni səbəbdən, oturacağın altından çıxan egzoz (konsept avtomobilə quraşdırıldığı yer) yan tərəfə köçürüldü. Mühərrikin xarakteri nədir? Başındakı düzləşdirmə mili ilə olduqca sakit işləyir və yalnız bir neçə titrəmə yayır (bəziləri sükan üzərində hiss olunur) və qaz əlavə olunmasına çox tez reaksiya verir.
Təcavüzkarlıq, əlbəttə ki, seçilmiş mühərrik proqramından asılıdır, amma təəssüf hissi ilə deyə bilərəm ki, mühərrik əvvəlki nəsil Honda Hornet 600-dən (2007-2013-cü illər) daha çox presləyir. Təxminən üç min rpm -dən yuxarı bir sürətlə şəhərdə istifadə edilə bilər; daha yüksək sürətlərdə aktiv sürətlənmə üçün ən azı hələ də bükülmüş olmalıdır. Sonra bir litr kimi tərpənir və xoşbəxt olmasa da, lazım olmasa da, alovlanmaya çevrilir.
Bununla birlikdə, mühərrik, ən azından yarış rejimində (Track) o qədər sərtdir ki, şəhərdə və ya əyri bir yolda, xüsusən də təkərlər pis olduqda (Slovak) yolda sinir bozucu ola bilər. Narıncı rəngli off-road əcdadlarına baxmayaraq, sərt oturacaq onu kürəyinə və yanacaq çənini ayaqları arasında itələyəndə Dyuk və ya sürücüsü onlardan xoşlanmır.
Motokros maşını kimi ayaqları arasında daralın
Oturmuş mövqeyə keçmək: sağ dabanı istisna olmaqla, 181 düym üçün kifayət qədər yer var, əgər pedal yastıqları (# 45 çəkmələr) ilə gəzməyi sevirsə, egzoz qalxanı qırılır. Təəssüf ki, İvançna Goritsa bunu görmədi və eyni problem Akrapoviç səsboğucu qurarkən ortaya çıxır (yox, bu ciddi deyil, amma potensial alıcılar salonda diqqət yetirməlidir). Bacaklar arasında inanılmaz dərəcədə dar, dizlər rahatlaşanda hətta yanacaq çənindən çıxanda bütün bədən bir az irəli əyilir (ancaq qolların əziyyət çəkməsi üçün çox deyil). Hər kəs kimi "diz çökməkdən" çox, bükülmüş supermoto üslublu go-kart trekində (ayağı küncdə uzanmış) sürməkdən çəkinmədiyim zaman maraqlı idi. Bu ikisinə də imkan verir. Ancaq bu tip sürücülüklə, dirsəklər yuxarı qaldırıldıqda, güzgülər bəzək üçün daha uyğundur.
Ağıllı ABS (əyilmə ABS) olan əyləclər yaxşıdır, amma Superdukdakı kimi qəddar deyil və ağıllı elektronikadan Duke, arxa təkərin hərəkət etməsinə imkan verən, debriyajsız dəyişdirici, Supermoto ABS variantı da təklif edir. sürüşmək, dörd mühərrik proqramı və trek yarış pisti üçün isteğe bağlı tənzimlənən seçim və 390 Duke -dən bir qədər az rəngli TFT rəngli ekran, həqiqətən də artıq Milad ağacına bənzədiyinə görə salamlayıram. Avadanlıq o qədər zəngindir ki, R versiyası üçün yeganə tənzimlənən asqı saxlanılır.
Duke ilə yarışacaqlarmı? Bəli, rekordçu Chris Fillmore bədnam Pikes Peak -ə hücum edir və eyni zamanda Amerika Flat Track serialına hücum elan edirlər. Adventure -in belə bir mühərriki nə vaxt olacaq? Dəqiq cavab vermək istəmədilər, amma çox güman ki, bunu bu payız Milanda göstərəcəklər.
790 Duka üçün potensial müştəri olaraq, ən azı əvvəlki mövsüm üçün kiçik (125, 200, 250, 390) Duka məmnun istifadəçisi olan birini görürük, lakin bu avtomobil a) tam başlayanlar və b ) rahat bir səyahətdə motor idmanının mənasını görənlər üçün. Dük yaramazdır!
Video:
