Sürücü: BMW S 1000 RR M // M – idman və prestij

BMW üçün M işarəsi yalnız bir qısaltmadan daha çox şey deməkdir Motorsport, amma bu, hələ də bir avtomobil olan və indi motosiklet olan bu etiketli Bavyera avtomobilinin ən inkişaf etmiş texniki həllərə sahib olması deməkdir. Ancaq əvvəlcə qeyd etmək lazımdır: M texnikası Yapon rəqiblərindən daha bahalı deyil!

BMW mühəndislərinin yeni bir idman avtomobili hazırlayarkən çətin bir vəzifəsi var idi: İnkişaf şöbəsinin rəhbəri Claudio De Martino bizə o qədər etibar etdi ki, yeni bir avtomobil yaratmaq problemini öz üzərinə götürdü. S 1000 RR yolda sələfindən bir dövrə başına bir saniyə daha sürətli. Ancaq problem yalnız bazara tamamilə fərqli bir model təklif etməklə həll edilə bilər. Və bunu etdilər.

Təmir indi köhnəsindən 207 ədəd çox olan XNUMX "at" a malik olan qurğu ilə başladı. Yüzlərə çatmaq üçün təkcə maksimum güc deyil, həm də tork vacibdir. Tork əyrisi, xüsusən aşağı və orta sürətlərdə, alətin bütün işləmə diapazonunda təkmilləşdirilmişdir. Torkun içərisində olduğunu qeyd etmək lazımdır O.D. 5.500 ilə 14.500 arasında 100 Newton metrdən yuxarı rpm, bu praktikada cihazın bir küncdən çıxarkən daha çox gücə sahib olması deməkdir. Əks təqdirdə, S 1000 RR 13.500 rpm -də maksimum gücə malikdir.

Alman mühəndisləri titan emiş klapanlarının dəyişkən idarə edilməsi vasitəsi ilə qurğunun gücünü artıra bildilər və həll 1250 GS modelinə bənzəyir. Sistem ilə BMW ShiftCam texnologiyası vahid bir kiloqram ağırdır, lakin bütün qurğu 4 kiloqram daha yüngüldür. Eyni zamanda, zavoddan verilən məlumata görə, Avro 5 standartına uyğun olmasına baxmayaraq qurğu tam olaraq dörd faiz daha qənaətlidir.                                          

Sərt pəhriz

Digər cihazdan başqa, S 1000 RR bir çox yeniliklərə malikdir. M işarəsi, fırlanan kütləni azaldan və beləliklə minlərlə döyüşdə velosipedin çevikliyinə kömək edən karbon jantlara sahib olması deməkdir. Motosikletin ümumi çəkisi 11 kiloqram azaldı (208 -dən 197 kiloqrama qədər) və M versiyası 3,5 kq daha yüngülbeləliklə tərəzi 193,5 kq göstərir. Yeni alüminium Flex Frame köklü şəkildə yenidən dizayn edilmişdir və qurğu strukturun yük daşıyan hissəsidir. Motosiklet ölçü nöqtəsindən asılı olaraq 13-30 millimetrə qədər dardır. Çərçivənin qurulmasında əsas məqsəd motosikletin daha çox manevr qabiliyyəti və arxa təkərin yerə daha yaxşı təması idi. Beləliklə, çərçivə başının əyilmə bucağı 66,9 dərəcədir, təkər bazası 9 millimetr artırılıb və hazırda 1.441 millimetrdir.

İndi boru profillərindən hazırlanan yeni arxa yelləncək, arxa oturacaq və dayaq quruluşu da motosikletin çəkisini azaltmağa kömək edir. Arxa amortizator Marzzochi -nin hərəkəti daha azdır (120 -dən 117 mm -ə qədər), eyni istehsalçının ön çəngəlləri 45 mm -lik yeni diametrə malikdir (əvvəllər 46 mm). Yalnız yeni bir asma deyil, BMW indi Brembs əvəzinə adını daşıyan əyləclərdən istifadə edir. ABS, yolda dərhal, aqressiv və güclü reaksiya verən beş fərqli müdaxilə səviyyəsinə uyğunlaşır. Yeni TFT ekranı birbaşa günəş işığında belə oxunur və əla və R 1250 GS -ə bənzəyir. Vahidin iş rejimi, asqı, ABS Pro, DTC və DDC sistemlərinin seçilməsi ilə əlaqədar sürəti, devirləri və bir çox məlumatı göstərir və dövrə vaxtlarını ölçmək imkanı da var.

Yeni S 1000 RR artıq asimmetrik bir barmaqlığı yoxdurfarlar eyni olduğundan, barmaqlıq (lakin) simmetrikdir və dönüş siqnalları güzgülərə birləşdirilir. Əsas avadanlıq dəsti ilə yanaşı, keçənilki modeldən daha zəngin olmasına baxmayaraq, müxtəlif bəzək səviyyələrində geniş çeşidli aksesuarlar mövcuddur. Əsas rəng seçə bilməzsiniz, buna görə də yalnız qırmızı, mavi-ağ-qırmızı birləşməsi Pro elektronika, karbon təkərlər, daha yüngül batareya, M oturacağı və cihazın tənzimlənməsi qabiliyyətini özündə birləşdirən M paketinin bir hissəsidir. arxa yelləncəyin hündürlüyü. M paketinə əlavə olaraq, saxta jantlı Race paketi də var.

İzləmək üçün doğulub

1000 RR ilə, iti bir çikan, uzun bir finiş təyyarəsi və arxasında Parabolica Ayrton Senna tərəfindən sürətli sağ künc ilə işarələnmiş Estorilin Portuqaliya dövrəsini sınadıq. Təəssüf ki, biz bunu yalnız yolda sınadıq, buna görə də yol təəssüratını çatdıra bilmərik.

Vəzifə ümumiyyətlə idmandır və keçənilki modeldən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənmir, lakin sükan fərqli şəkildə qurulub, indi daha düzdür və qollar çox aşağı deyil. Daha yavaş gedərkən belə, təkərləri qızdıranda velosiped özünə inam yaradır, idarə etmək çox dəqiq və sakitdir. Səssizdir, hamar və dəqiq idarə olunur, buna görə sürücü diqqəti gec əyləcə və düzgün xətləri seçməyə yönəldə bilər. Ön küləyin aşağı hissəsinin bir az arxasına əyilirik ki, küləyə çox məruz qalaq. Xoşbəxtlikdən, o gün Estorildə külək yox idi, ancaq saatda 280 kilometrdən çox sürətlə keçdiyimiz finiş xəttində əsən küləklər bizi narahat etdi. Çözüm, bahalı olmasa da çox faydalı olan Racing ön şüşəsidir.

Yaxşı, tamamilə fərqli bir mahnı, debriyajdan istifadə etmədən keçid sistemidir. Quickshifter sürətli və dəqiqdir və sürətin yuxarı dəyişdirilməsindən keçmək əsl zövqdür. Vahid bütün bu enerji təchizatını idarə edən elektronikanın köməyi ilə güclüdür. Bütün bunlarla yanaşı, karbon jantlarının kömək etdiyi şikanda velosipedin yenidən yüklənməsinin asanlığı vurğulanmalıdır. Bütün qışı dincəlsə də, motosiklet sürməsək də, əllərimizdə yorğunluq hiss etmirik. Vahid həftə sonu atlıları (və digərləri) üçün əladır, çünki aşağı rpm-də belə əla çəkir. Çox yüksək sürətdə döngədən çıxsanız belə, bu sizi sözün əsl mənasında irəli çəkir.

İnanırıq ki, motosikletin dizayn mərhələsindəki mühəndislərin dairədəki ikincisini azaltmaq məqsədi gerçəkləşdi. Hər dövrədə daha sürətli idik, ritm yaxşılaşdı. Əlimizdə kramp yoxdur və testlərin sonunda qırmızı bayrağı görəndə əsəbləşdik. Eh, zövqlərin sonu. Ancaq yenə də sevərdik!