Getdi: BMW R 1200 GS
İlk baxışdan köhnə yaxşı GS iki il əvvəl üzünü dəyişdirən sonuncudan çox da fərqlənmir. Daha möhkəm Adventure modeli üslubunda yalnız bir neçə daha aqressiv üslubda hazırlanmış plastik aksesuarlar verilmiş və mühərrik elektronikasının köməyi ilə gücü 100-dən 105 at gücünə qədər artırılmış zamanın təmirindən fərqli olaraq, bu dəfə mühərrik yox idi. yalnız təmir olunub, həm də dəyişdirilib.
Əslində, mühərriki R1200S idman modelindən götürdülər. Əlbəttə ki, boks mühərriki əfsanənin bir hissəsidir və böyük Bavyeranın uğuruna ən çox töhfə verdiyi üçün konsepsiya dəyişməz olaraq qaldı. Amma rəqabət davam edərkən, BMW -nin inkişaf şöbəsinin də boş olmadığı aydındır.
Həcmi 1.170 cc olan 81 silindrli mühərrik Hava ilə soyudulan CM, hər silindrdə dörd klapan olan yeni bir silindr başı aldı və indi orta hesabla 110 7.750 rpm-də 120 kVt və ya 6.000 "at gücü" inkişaf etdirə bilir. Lakin güc nə torkdan, nə də güc əyrisindən əmələ gəlmirdi. XNUMX rpm -də XNUMX Nm fırlanma anı ilə bu çox çevik bir mühərrikdir!
Etiraf edim ki, yeni GS -in görünüşündəki fərqlərdən ən azı üçünü sadalasanız, pivə üçün pul ödəyirəm! Zarafat etmirəm. Əksəriyyəti sələfini indiki modeldən qətiyyən ayırmayacaq. Ancaq boksçunu dərin, səssiz bas ilə vuranda, şübhəsiz ki, onu parçalayacaq.
Mühərrik səsi açıqca daha kişiləşmiş və hətta qulağa daha çox xoş gəlir və buna inanmayacaqsınız, qaz qolunu yerə sıxanda velosiped hələ də sağa çəkir. Ancaq yaxşı ki, bunlar qəbul etdiyiniz xüsusiyyətlərdir və sizi motosikletdən yayındıracaq qədər simpatik və ya diqqəti yayındırır.
Bütün rəqiblər tərəfindən tamamilə kopyalanan fərqli və yüksək tanınan görünüşün belə çox sadiq izləyiciləri var və ya heç biri yoxdur. Ortada olan və GS -in görünüşünü bəyənib -sevmədiklərinə qərar verə bilməyən çox az sürücü var.
Yeninin köhnədən nə qədər yaxşı olduğu sualının cavabı ilk bir neçə kilometrdən sonra bəlli olur. İndiyə qədər çox tərif alan mühərrik daha da yaxşı çəkir, gücü daha davamlı olaraq artır, bu da torkla daha da güclənir. Bugünkü sıx trafiklə yolda daha sürətli olsanız da, artıq heç bir əhəmiyyət kəsb etmir. Daha da əhəmiyyətlisi, xoş bir hamar gəzintiyə çıxmaq və ipi xoş bir ritmlə döngənin ətrafına çevirmək indi daha da asandır.
GS sürmək sadəcə asılılıq yaradır, buna görə də bir ötürmədən digərinə, bir az da Dolomitlərə və Fransız Alplarına doğru sürükləyəcəksən və mən də davam edə bilərəm.
GS, sağ biləyinizlə bir cüt elektron yanacaq enjektörü arasında çox yaxşı bir əlaqə qurduğunuz üçün dərinizin altına nüfuz edir. Qaz dozası yumşaqdır, tıxanma və cızıltı yoxdur.
Birlikdə və baqajla çox səyahət edən hər kəs üçün bir çox güc lazımlı olacaq. Velosipedlə ilk tanış olduğumuz zaman bunu hələ sınaqdan keçirməmişik, amma daha detallı olacaq. Yanacaq istehlakı baxımından belə, daha yüksək gücə baxmayaraq, mühərrikin daha çox susadığını hiss etmədik. Orta sürücülükdə, kompüter son dərəcə doymuş bir məlumat ekranında 5 kilometrə 5 litr göstərdi.
Yolda əlavə rahatlıq hələ də qalan yanacaqla idarə oluna bilən məsafə göstəricisi ilə təmin edildi. 20 litrlik, yaxşı bir uzun məsafəli səyahətçidir, burada növbəti yanacaqdoldurma məntəqəsinin hansı küncdə gizlənməsindən narahat olmayın və daha uzun müddət gəzintidən zövq alın.
Motosikletin həzzi təkcə daha güclü və çevik mühərrikin nəticəsi deyil, həm də təkmilləşdirilmiş, qismən inteqrasiya edilmiş, dəyişdirilə bilən ABS və arxa təkərin sürüşmənin qarşısının alınması sisteminin nəticəsidir. Test velosipedi geniş çeşiddə dinamik təhlükəsizlik aksesuarlarından tutmuş hər şeylə təchiz edilmişdir.
Əyləclər yüksək səviyyəli və son dərəcə güclüdür və ABS bu böyük sərnişin sinfində indiyə qədər sınaqdan keçirdiyimiz ən yaxşısıdır, baxmayaraq ki, dörd barlı kaliperlər bir cüt ön diskə yaxşı uyğun gəlməlidir; Nəhayət, tam yanacaq çəni olan belə bir GS-in çəkisi demək olar ki, 230 kiloqramdır.
Süspansiyon da öz işini yaxşı görür. Dərhal deməliyik ki, bir arabanın və dağıntıdan hazırlanan yolların bəlkə də sadə bir şəkildə aşılması istisna olmaqla, yolsuzluq macəraları üçün uyğun deyil. Və şübhəsiz ki, asfalt yolda alınır. Sonrakı dövrün hər bir BMW, müasir motosikletə gəldikdə, yolda yaxşı bir mövqe tutur, ancaq bu, çox yaxşıların ən yaxşısıdır.
Bu günə qədər daha çox dəqiqliklə, etibarlılıqla, rahatlıqla və proqnozlaşdırıla bilən bir turne enduro sürməmişdir. Ön qol və arxa qol ağıllı enduro ESA proqramı ilə təkmilləşdirildi. Bu, enduro velosipedlərini gəzmək üçün müəyyən dərəcədə uyğunlaşdırılmış BMW ESA-nın məşhur stenoqrafiyasıdır, lakin bu anda ən çox hansı süspansiyonu istədiyinizi təyin etmək üçün bir düyməyə basmağı əhatə edir.
Bəlkə də daha yumşaq, yola çıxmaq üçün daha uyğundur, daha idmançı gəzmək üçün, ya da iki sərnişin və baqaj üçün. Bir sözlə, ESA enduro altı əsas parametr, daha sonra daha beş yolsuzluq ayarı təklif etdiyi üçün seçim çox böyükdür. Sürücülük təcrübəsi haqqında yazmaq yeni bir şey deyil, illər əvvəl burada möhtəşəm bir düstur kəşf etdilər və yalnız hissin əla, çox rahat olduğunu və duruşun yorucu olmadığını təsdiq edə bilərik.
Əlbəttə ki, əla oturacaq həm sürücüyə, həm də ön sərnişinə kifayət qədər rahatlıq təmin etməklə öz töhfəsini verir. Küləkdən qorunma 130 km / saatdan bir qədər yüksək ola bilər, lakin bu da bir çox müsbət xüsusiyyətlərə baxmayaraq birtəhər geri çəkilən tanınmış bir çatışmazlıqdır.
Tamamilə təməl bir model üçün 13.500 € qiymətinə görə, əlbəttə ki, bir bazarlıqdan danışa bilmərik, çünki daha ucuz olan rəqiblər var, amma digər tərəfdən qiymət siyahısında daha bahalılarını da tapırıq. Ancaq hesablayarkən, aksesuarların da bir şeyə dəyər olduğunu unutmayın. Dövrümüzdə satın ala biləcək biri üçün bunu bütün qəlbimizlə ödəyə bilərik, amma eyni zamanda bizi bir az yaşıl rəngə "boyadığını" da etiraf edirik. Ah, bu Sloven paxıllığı.
İlk təəssürat
Görünüş 4/5
GS maraqlıdır, hələ təzədir və diqqəti cəlb edəcək qədər fərqlidir. Ancaq təkmilləşdirmək üçün əlbəttə yer var.
Motor 5/5
Bu əla qiymətə layiqdir, məktəbdən sonra "otur, beş" dedilər! Daha çox gücə və torka malikdir, son dərəcə çevikdir və istifadəsi xoşdur. Kifayət qədər orta yanacaq istehlakından məmnunuq.
Rahatlıq 4/5
Mükəmməl reytinqə qədər saatda 130 km -dən yuxarı küləklərdən bir qədər qoruyur.Əks halda kənd yollarında maşın sürərkən qara nöqtə tapmadıq. Rahat oturur və rahat gəzir.
Qiymət 3/5
Yalnız satışda olanlara baxdığınız halda, GS-i unutun - onun bütün tarixində heç vaxt böyük qiymət endirimi olmayıb. Bu ucuz deyil, lakin digər tərəfdən çox şey təklif edir, xüsusən də aksesuarlar üçün daha çox şey çıxmağa hazırsınızsa. Siyahınız çox, çox uzundur!
Birinci sinif 4/5
Mükəmməl ola bilər, bəlkə də, amma hal -hazırda bunlar ən yaxşı iqtisadi seçim deyil, hələ də bir çoxları üçün əlçatmazdır, çünki orta səviyyəli möhkəm bir avtomobil qədər baha başa gəlir. Bəli, nə olursa olsun, BMW -ni bazarda ən yaxşı turne endurosunu inkişaf etdirməsi münasibətilə təbrik edə bilərik.
Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič, BMW
