Bu 4 silindrli idman avtomobilləri indiyə qədər hazırlanmış ən böyük avtomobillər hesab olunur.

Bu mübahisəli mövzu olsa da, bir çox insanlar avtomobilin güclü mühərrikdən daha çox şey olduğuna inanırlar. Yeni nəsil 4 silindrli mühərriklər 400 at gücünə çatmaq da daxil olmaqla həqiqətən dəli şeylər edə bilər! Bundan əlavə, 4 silindrli mühərriklər çevik idarəetmə üçün yüngül və kiçikdir. Ən yaxşı 4 silindrli idman avtomobillərinin bu siyahısına bir çox yeni modellər, eləcə də keçmişdən hörmətə layiq olan bəzi modellər daxildir. Bağlayın.

Honda S2000

Honda S2000, bir avtomobili sürücü üçün yaxşı edən hər şeyi götürən və onu on birə çatdıran bir avtomobildir. Gəlin inline-fours ilə başlayaq, çünki həm 4 litrlik, həm də 2.0 litrlik versiyalar mühəndislik möcüzələridir. Honda daha yüksək həssaslıq üçün turbomühərriklərdən istifadə etməməyi seçdi, lakin hər iki aqreqatdan demək olar ki, 2.2 at qüvvəsini sıxmağı bacardı.

Mühərriklərin ən yaxşı cəhəti onların stratosferə doğru fırlanması və demək olar ki, motosiklet səsləri çıxarmasıdır. Bundan əlavə, 6 pilləli mexaniki transmissiya indiyə qədərki ən yaxşılardan biridir və şassi olduqca yaxşı işlənib. Honda S2000 həqiqətən müstəsna sürücü avtomobilidir və əgər siz onu əldə edə bilsəniz, bəxtiniz gətirəcək.

Növbəti rodster yüngüldür

Lotus Elise

Yaxın Exige kimi, Lotus rodster də yüngül və çevikdir. 3-cı nəsil Cup 260 modelinin quru çəkisi cəmi 1,900 funt (862 kq) təşkil edir ki, bu da Elise-ni bu gün satışda olan ən idarə olunan avtomobillərdən birinə çevirir.

Lotus Elise daha yaxşı çəki paylaması üçün orta mühərrikli konfiqurasiyaya malikdir. Ortada Toyota-nın 1.8 litrlik kompressorlu sıra-4 mühərriki var. Cup 260 konfiqurasiyasında mühərrik 250 at gücü hasil edir ki, bu da 0 km-ə cəmi 60 saniyəyə sürətlənməyə kifayət edir. Əksər Lotus avtomobilləri kimi, mühərrik də 3.8-pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilib və bu, şübhəsiz ki, cazibədarlığı artırır.

Toyota MR2

Toyota 2-ci illərdə ilk MR80-ni buraxdığı vaxtdan bəri avtomobil "kütlə üçün Ferrari" kimi tanınır. Orta mühərrikli idman avtomobili sürücüyə balanslı və çevik idarəetmə, atmosferli 1.6 litrlik 4A-GE mühərriki və yüngül kuzov təqdim etdi. Dolama dağ yolunda bu resept Ferrari sürmək həyəcanının 99%-ni verir, lakin qiymətin bir hissəsini verir.

Toyota MR2-nin iki yeni nəslini buraxdı, onların hər ikisi sürücülük dinamikasını yaxşılaşdırdı. Bununla belə, ikinci nəsil modeli, xüsusən də 2.0 at gücü 4 litrlik turbomühərrikli inline-218 mühərriki ilə təchiz edildikdə, ən arzuolunandır.

Honda Integra Type R

Bəzi insanlar qeyri-adekvat idarəetmə səbəbindən tez-tez ön təkərli idman avtomobillərinə laqeyd yanaşırlar. Əlbəttə ki, bu, bəzi avtomobillər üçün doğrudur, lakin Honda Integra Type R-i sınaqdan keçirənə qədər gözləyin. Çoxları tərəfindən bütün zamanların ən yaxşı qabaqdan ötürücülü avtomobili hesab edilən Integra Type R fırlanma yolda sırf sürücülük həzzidir.

Bu qəribə görünüşlü Yapon kupesinin bu qədər yaxşı idarə etməsinin səbəblərindən biri də mühərrikdir. Atmosferə malik 1.8 litrlik aqreqat 195 at gücü hasil edir ki, bu da 0-dan 60-a təxminən 6 saniyəyə sürətlənməyə kifayət edir. Honda həmçinin Type R modelinin çəkisini azaltmaq üçün bir neçə tədbir tətbiq etdi və nəticədə quru çəkisi cəmi 2,400 funt (1088 kq) oldu.

Sonra ən məşhur Bavariya idman avtomobili gəlir!

BMW M3 E30

Birinci nəsil M4-ü daxil etmədən 3 silindrli idman avtomobilləri haqqında danışmaq olmaz. Bəziləri üçün E30, kapotun altındakı əla mühərrik sayəsində ən yaxşı M3-dür. Birinci versiyada işləyən qurğunun həcmi 2.0 litr və 200 at gücünə malikdir, lakin sonrakı modellərdə 215 at gücünə sahib idi.

Bunu bacaran hər bir M3 kimi, E30 da arxa ötürücülü konfiqurasiyaya malik idi. Ön tərəfdə yüngül mühərriki və yüngül kuzovu ilə M3 E30 əyri yollarda sürməkdən zövq alır. Mükəmməl 5 pilləli mexaniki transmissiya qaçılmaz olaraq bütün sürücülük təcrübəsini daha da yaxşılaşdırır.

Porsche 944

Bu yaxınlarda Porsche yalnız iki orta və arxa mühərrikli idman avtomobili, 718 Cayman və Boxster və 911 istehsal etdi. Bununla belə, onlar keçmişdə ön mühərrikli modellər istehsal ediblər və 944 onların ən yaxşı nümunəsidir. 80-ci illərin eleqant idman avtomobili 2.5 litrlik, 2.7 litrlik və 3.0 litrlik 4 silindrli turbomühərrikli və ya turboşarjsız mühərrik seçiminə malik idi.

Gücü 160 ilə 250 at gücü arasında dəyişirdi, bu o vaxt üçün olduqca yaxşı idi - ən güclü versiya 0 mil/saat sürəti cəmi 62 saniyəyə vurdu və 5.7 mil/saata çatana qədər dayanmadı. Avtomobil həmçinin 164:XNUMX çəkisinin mükəmməl paylanması sayəsində əla idarə etmə dinamikası ilə də tanınır.

Audi TTS kupesi

Audi daha çox 5 silindrli mühərrikləri ilə tanınır, lakin onların cərgələrində 4 silindrli bir neçə əla aqreqatlar var. Ən çox sevdiyimiz TTS kupesidir ki, o, 2.0 at gücü və 4 lb-ft (288 Nm) fırlanma anı hasil edən 280 litrlik turbomühərrikli inline-380-dən istifadə edir. Ultra sürətli qoşa muftalı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilən mühərrik kiçik kupeni 60 mil/saat sürəti cəmi 4.4 saniyəyə yığa bilir.

Cəmi on il əvvəl bura superkar ərazisi idi. Audi TTS həmçinin Quattro tam ötürücü sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da dartma qabiliyyətini və sabitliyi yaxşılaşdırmağa kömək edir. Qısa təkər bazası və yüngül bədən quruluşu idarəetməni və həssaslığı daha da yaxşılaşdırır - TTS sürmək üçün çox əyləncəli avtomobildir.

nissan silvia

Bəzi bazarlarda 240SX kimi də tanınan Nissan Silvia, driftin yenicə qalxmağa başladığı bir vaxtda buraxıldı. Münasib qiymətə, lakin idarə etmək üçün əla dizayn edilmiş Silvia dərhal bütün dünyada driftçilərin diqqətini çəkdi. 55:45 çəki paylanması sayəsində Silvia əla idarəetmə dinamikası ilə çox çevik avtomobildir.

Bununla belə, Silvia haqqında ən yaxşı şey ön kapotun altındakı daşdır. Əfsanəvi SR20DET 2.0 litr həcmə və 205 at gücünə malik turbomühərrikə malikdir. S13 və 217 at gücündə S14 və S15 nəsillərində. Mühərrik həm də əla tuning potensialı ilə tanınır - kiçik dəyişikliklərlə siz asanlıqla 300 at gücündən çox güc çıxara bilərsiniz.

Mitsubishi Eclipse GSX

20 yaşdan yuxarı olmasına baxmayaraq, Mitsubishi Eclipse GSX hələ də müasir görünür, xüsusən də quraşdırılmış çılğın tüninq dəsti ilə. Dövrün əksər Mitsubishi idman avtomobilləri kimi, Eclipse GSX tam ötürücü sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bunun sayəsində mühərriki tam gücü ilə quraşdırsanız belə, avtomobil döngələrdə asanlıqla sürətlə hərəkət edir.

2.0 litrlik turbo aqreqatın zavod istehsalı 210 at gücünə malikdir. Siz onu tənzimləməsəniz belə, Eclipse GSX hələ də 214 mil/saatı cəmi 60 saniyəyə vura bilər ki, bu da həmin dövr üçün əladır.

Toyota Corolla AE86

Nissan Silvia drifti bir idman növü kimi populyarlaşdırdı, lakin onu başlatan Corolla AE86 oldu. Əvvəlcə əyilməli yollarda sürmək üçün əlverişli və əyləncəli olmaq üçün nəzərdə tutulmuş AE86, böyük hissəsi üstün şassi dizaynı sayəsində tez bir zamanda dəqiq sürücülük ilə sinonim oldu.

Ən son arxa ötürücülü Corolla-nı küncdən kənara atmaq çox əyləncəlidir - o, çox çevik və çevikdir. Populyar 4A-GE sıralı 1.6 silindrli atmosferli mühərrik öz fırlanan təbiəti ilə sürücülük təcrübəsini daha da artırdı, eyni zamanda hamar dəyişən mexaniki transmissiya isə işin sirri oldu. Təsadüfi deyil ki, yeni AE4-lar bu gün yeni olandan daha bahadır!

Növbəti, hər küncə hücum etmək istəyinizi yaradacaq bir İtalyan mitinqi simvoludur.

Lancia Delta HF Integrale 16V

80-ci illərin mitinqi bəzi həqiqətən əfsanəvi idman avtomobilləri istehsal etdi, onların əksəriyyəti yol versiyasını gördü. O dövrün ən populyar avtomobillərindən biri başgicəlləndirici performansa malik idman hetçbeki Lancia Delta HF Integrale-dir.

Kaputun altında italyanlar cavab vermək üçün qurulmuş Garrett T2.0 turbomühərriki ilə 16 litrlik 3 klapanlı mühərrik quraşdırdılar. Mühərrik 200 at gücü hasil edirdi ki, bu da qəddar hetçbeki cəmi 62 saniyəyə 5.7 mil/saat sürətə çatdırmaq üçün kifayətdir. Daha da əhəmiyyətlisi odur ki, Delta HF Integrale 47-53 (öndən arxaya) fırlanma momentinin paylanmasına malik yüksək texnologiyalı tam ötürücü sistemi ilə tanınır və bu, onu döngələrdə relslərdə olduğu kimi sürməyə imkan verir.

4 BMW Z2.0

Ən son BMW Z4 Toyota ilə əməkdaşlıqda dizayn edilmiş və tikilmişdir və Supra onun yaxın qohumudur. 2020 Supra kimi, BMW Z4 də daha çox güc təmin etmək üçün turbomühərrikin köməyi ilə 4 silindrli mühərriklə gəlir.

2.0 litrlik aqreqat 254 at gücünə malikdir, bu o qədər də səslənmir, lakin yadda saxlayın ki, Z4 yüngül rodsterdir. 0-60 sprint cəmi 5 saniyə çəkir ki, bu da sizə həyəcanlı gəzinti təmin etmək üçün kifayətdir. Bundan əlavə, Z4 ən yaxşı rodsterləri bəyənir və 8 pilləli avtomatik transmissiyaya malikdir.

İngilislərin fəxr edə biləcəkləri dörd silindrli idman avtomobili də var.

Jaguar F-Type 2.0

Jaguar F-Type, şübhəsiz ki, ən gözəl müasir idman avtomobillərindən biridir. Pis, lakin zərif, F-Type hər yerdə diqqəti cəlb edir. Jaguar idman avtomobili üçün üç müxtəlif mühərrik təklif edir ki, onlardan biri 2.0 at qüvvəsi və 296 Nm fırlanma anı olan 295 litrlik turbomühərrikdir.

Giriş səviyyəli mühərrik olmasına baxmayaraq, o, hələ də F-Type-i 60 mil/saat həddinə 5.7 saniyəyə yığa bilir. Daha da əhəmiyyətlisi, "yox" silindrlərinə baxmayaraq, mühərrik sürətləndirərkən və əyləc edərkən hələ də sıçrayış və zərbələr edir. Jaguar F-Type yalnız 8 pilləli avtomatik transmissiya ilə mövcuddur. Bu, hər halda yaxşıdır - Britaniya idman avtomobili dəbdəbə və performansı birləşdirir.

Fiat 124 Spider Abarth

Fiatın ən son rodsteri tamamilə italyan dizaynı və mühəndisliyi əsasında, yapon ədviyyatına toxunub. Əgər siz artıq bilmirsinizsə, 124 Spider Abarth MX-5 Miata əsasında hazırlanıb, lakin bir qədər fərqli korpusa və yeni mühərrikə malikdir.

Şərq əkizindən fərqli olaraq, 124 Spider Abarth 1.4 at gücünə malik 164 litrlik turbomühərriklə təchiz edilmişdir. və 184 lb-ft (250 Nm) fırlanma anı. Bir az səslənir, lakin 0 saniyəyə 60 km/saat sürətlənmək kifayətdir. Daha da vacibi odur ki, italyan rodsteri sürücülük həzzini qaçılmaz olaraq artıran əla 6.8-pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Şassinin yaxşı balanslaşdırılmış olması və idarəetmənin çevik olması zərər vermir.

Lotus Exige S 260 Series 2

Lotus öz idman avtomobillərində yüngüllük icad edən ilk şirkət idi və çox vaxt onlara daha güclü rəqiblərindən daha yaxşı performans verirdi. Exige, yüngül çəkinin sürücünün xeyrinə necə istifadə oluna biləcəyinə mükəmməl bir nümunədir. Avtomobilin çəkisi cəmi 2,077 funt (942 kq) olsa da, 60 saniyədən az müddətdə 4 mil/saat sürətlənir.

Maraqlıdır ki, Lotus Exige bu ahəngdə 1.8 at gücü verən 2 litrlik 4 silindrli Toyota 260ZZ-GE mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bir çox rəqiblərdən fərqli olaraq, Lotus yalnız Exige-ni 6 pilləli mexaniki sürətlər qutusu ilə təchiz edir ki, bu da bizcə düzgün qərardır. Üstəlik, Exige indiyə qədər hazırlanmış ən rahat avtomobillərdən biridir.

Mercedes-Benz SLC 300 Roadster

Qrupdakı yeganə Mercedes rodsteri mütləq performans üçün qurulmayıb. Mercedes-Benz ruhunda SLC dəbdəbəni idman sürmə tərzi ilə birləşdirir. Bunun ləng olması deyil - hətta giriş səviyyəli 4 silindrli model SLC 300, fırlanan yollarda sizi həyəcanlandıran gəzinti vermək üçün kifayət qədər gücə malikdir.

2.0 litrlik turbomühərrikli sıra-4 mühərrik 241 at gücü hasil edir. və 273 Nm fırlanma anı və 370-sürətli 9G-TRONIC avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmişdir. Bu mühərrik və transmissiya kombinasiyası SLC-ni 9 saniyəyə 300-60 mil/saat sürətləndirə bilər. Fikrimizcə, bu, xüsusilə SLC 5.8-in çevikliyi ilə birləşdirildikdə, həyəcanlı gəzinti üçün kifayətdir.

Porsche 718 Cayman / 718 Boxster

718 Cayman və 718 Boxster-in ən son versiyaları trek yönümlü versiyalar istisna olmaqla, yalnız 4 silindrli mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Həm Cayman, həm də Boxster-də turbomühərrikli düz dörd mühərriklər 300 litrlik yerdəyişmə ilə 2.0 at gücü hasil edir.

Porsche-nin Sport Chrono paketi və iki muftalı transmissiya ilə mühərrik idman avtomobilini cəmi 60 saniyəyə 4.7 mil sürətləndirə bilər və 170 mil/saata çatana qədər dayanmayacaq. Bununla belə, bu idman avtomobillərinin ən yaxşı tərəfi onların idarə etmə tərzidir. Hal-hazırda, hər bir digər idman avtomobili dizayn prosesində istinad olaraq 718 Cayman və 718 Boxster-dən istifadə edir və bu, artıq kifayətdir.

Fiat 500 Abar

Fiat 500-ü Avropada ilk dəfə bazara çıxaranda, yəqin ki, onu gölməçədən keçirtməyi düşünmürdülər. Xoşbəxtlikdən, Chrysler ilə birləşmədən sonra italyanlar kiçik, cazibədar hetçbeki Şimali Amerikaya gətirdilər. Üstəlik, onlar BMW və Mercedes-Benz-dən M-Performance və AMG-yə bənzər Abarth-ın isti versiyasını təqdim etdilər.

Fiat 500 Abarth 1.4 at gücü hasil edən 160 litrlik turbomühərrikdən istifadə edir. və 170 lb-ft. Bəli, bu çox deyil, lakin yüngül italyanı 60 saniyədən az müddətdə 7 mil / saat sürətləndirmək üçün kifayətdir. Əsl sürücü avtomobili kimi, 500 Abarth sürücülük təcrübəsini daha da artıran 5 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir.

Toyota Hündürlüyü RS200

Toyota Altezza RS200 Yaponiyanın daxili bazarı üçün hazırlanmış Lexus IS200-ün birinci nəsil versiyasıdır. Bununla belə, səthi oxşar olmasına baxmayaraq, Altezza Lexus inline-4 ​​mühərriki ilə müqayisədə sıralı 6 silindrli mühərrikə malikdir.

Əgər Lexus-un daha yaxşı mühərriki olduğunu düşünürsünüzsə, bir daha düşünün. BEAMS (Qabaqcıl Ötürücü Sistemi ilə Sıçrayış Mühərriki) ilə təbii aspirasiyalı 3S-GE mühərriki əsl incidir. Toyota, turbomühərrikdən istifadə etmədən 210 litrlik mühərrikdən 2.0 at gücünü sıxmağı bacardı ki, bu da o dövr üçün olduqca yaxşı idi. Altezza R200 həm də əla sürmə dinamikası və Lexus-dan ilham alan aydın arxa fənərləri ilə tanınır.

Növbəti yerdə yapon idman sedanı var.

Toyota GR Supra 2.0

Toyota yeni GR Supra-nın 4 silindrli versiyasını təqdim etdi. Bu bəzək, şübhəsiz ki, sürpriz deyil - BMW Z4-ün Bavariya əkizləri artıq oxşar mühərriklə gəlir. Mühərrik 2.0 at gücünə malik 255 litrlik turbo aqreqatdır.

4 silindrli Supra-nın mühərriki öz sinfində ən yaxşılardan biri olan 8 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilib. Daha da önəmlisi odur ki, qabaqda daha yüngül mühərrik çəki paylanmasının indi 50:50 və ya başqa sözlə mükəmməl olması deməkdir. Hələ sınamamışıq, amma idarəetmə xoş olmalıdır.

Növbəti sırada 4 silindrli mühərrikli italyan superkarı var!

Alfa Romeo 4C kupe/hörümçək

Alfa Romeo 4C Coupe cəmi 1.75 litrlik kiçik mühərrikə malikdir, lakin bir çox rəyçilər onu superkar hesab edirlər. Bunun əsas səbəbi yüngül çəkisi olan şassidir, Kupe üçün cəmi 1,973 funt (895 kq) və Spyder üçün 2,072 funt (940 kq) quru, 4C əldə etdiyi qədər yüngüldür.

Mühərrik də kövrək deyil. Turbomühərrikin istifadəsi sayəsində o, 240 at gücü inkişaf etdirir ki, bu da 4C-ni cəmi 62 saniyəyə 4.5 mil/saat və 160 mil/saat (258 km/saat) sürətləndirməyə kifayət edir. 6 pilləli iki muftalı transmissiya da ildırım sürətidir və bütün avtomobil yarış avtomobili kimi cavab verir.

Mitsubishi Lancer Evo X

On il geriyə qayıdın və dünyada ən populyar rallidən ilhamlanmış idman sedanı Lancer Evo X idi. Təəssüf ki, Mitsubishi yeni versiyanı, ən azı, yaxın vaxtlarda buraxmayacaq. Bununla belə, Evolution seriyasının son nəsli, daha müasir maşınlarla müqayisədə belə, hələ də cəhənnəm avtomobildir.

Kapotun altında Evo X 2.0 at gücünə malik 295 litrlik turbomühərrikə malikdir. əsas konfiqurasiyada və 400 at gücünə qədər. zavod parametrləri olan versiyalarda. Bundan əlavə, S-AWC (Super All Wheel Control) tam ötürücü sistemi avtomobili sözün əsl mənasında döngələrdə yola yapışdıraraq onu idarə olunan avtomobilə çevirir.

subaru wrx sti

Dünyadakı ralli həvəskarları üçün xoşbəxtlikdən Subaru hələ də WRX modellərinin əla seriyasını istehsal edir. Ən son WRX STI, cazibə qüvvəsini azaltmaq üçün simmetrik tam ötürmə sistemi və turboşarjlı düz-dördlük də daxil olmaqla, bütün əvvəlki versiyalarla eyni resepti izləyir. Bu tənzimləmə WRX STI-yə hətta sürüşkən səthlərdə belə əla dartma və idarəetmə imkanı verir.

Düz xətt performansı da nəzərə alınır. Turbomühərrikli 2.5 litrlik düz dördlük sağlam 310 at gücünə malikdir. Üstəlik, Subaru idman avtomobili üçün həmişə düzgün seçim olan 290-pilləli mexaniki transmissiyanı bu nəsildə saxlamağa qərar verdi.

Bunun ardınca başqa bir Yapon güc mərkəzi mitinqi gəlir.

Toyota Celica GT-4

Toyota 90-cı illərin əvvəllərində Dünya Ralli Çempionatının lideri idi. İstər-istəməz onların uğuru, məsələn, Celica GT-4 kimi olduqca heyrətamiz avtomobillərin küçələrə çıxmasına səbəb oldu. Yapon istehsalçısı avtomobilin üç nəslini buraxmağa müvəffəq olub, onların hər biri əla performansı və texniki xüsusiyyətləri ilə seçilir.

Biz Celica-nı 205 saniyəyə 2.0 mil/saat sürətə çatdıran məşhur 3 at gücü 255 litrlik turbomühərrikli 60S-GTE mühərrikindən istifadə edən ən son ST5.9-i seçdik. Toyota mühərriki daha həssas etmək üçün bir neçə texnologiyadan, məsələn, iki girişli turbomühərrikdən istifadə etmişdir. Celica GT-4, həmçinin sürüşkən səthlərdə daha yaxşı dartma üçün təkmil təkər ötürücü sistemi ilə təchiz edilmişdir. Axı bu ralli maşınıdır!

Mazda MH-5 Miata

MX-5 Miata indiyə qədər bütün zamanların ən çox satılan rodsteridir və bunun yaxşı bir səbəbi var – qiyməti münasibdir. Ancaq bu, təkcə bu deyil - yüngül və çevik şassi və əla çəki paylanması sayəsində MX-5 Miata həm də ən xoşagələn avtomobillərdən biridir.

Ən son nəsil MX-5 Miata 2.0 at gücü hasil edən 181 litrlik atmosfer mühərriki ilə təchiz edilib. 6 pilləli mexaniki transmissiya vasitəsilə arxa təkərlərə. Bu kombinasiya dolama dağ yolunda, xüsusən də dam aşağı olanda sizi həyəcanlandırmaq üçün kifayət etməlidir.

Növbəti duet sürücülük təcrübəsini artırmaq üçün boksçu dörd silindrli mühərrikdən və arxa ötürücü platformadan istifadə edir.

Toyota 86 / Subaru BRZ

Toyota 86 və Subaru BRZ əkizləri o qədər populyar olduqlarını sübut etdilər ki, onları 4 silindrli modelləri bir yana qoyaq, hər hansı idman avtomobilləri siyahısından çıxarmaq çətindir. Bu yüngülçəkili kupelərdəki 2.0 litrlik düz dörd mühərrik 200 at gücü hasil edir ki, bu da 0-dan 60 sürəti təxminən 7 saniyəyə yığmağa kifayət edir.

Bəli, biz bu rəqəmlərin müstəsna olmadığını bilirik, lakin 86 və BRZ yalnız sükan arxasına keçəndən sonra bütün hekayəni danışır. Balanslaşdırılmış şassi, həssas mühərrik və əla 6-pilləli mexaniki transmissiya sürücüyə böyük həzz verəcək. Toyota 86 və Subaru BRZ o qədər yaxşı balanslaşdırılmışdır ki, hətta yeni başlayanlar heç bir problem olmadan döngələrdən keçə bilər.

Mercedes A45 S AMG

Dörd silindrli mühərriklərə gəldikdə, M139 aqreqatı hazırda dünyada ən qabaqcıl və güclüdür. Yalnız 2.0 litr həcmə malik olmasına baxmayaraq, Mercedes-AMG A416 AMG-nin "S" versiyasında 369 at qüvvəsi və 45 funt-fut çıxara bildi ki, bu da heyranedicidir.

A45 S AMG-də turbomühərrikli daş sürət qutusunun sürətli dəyişdirilməsi üçün 8 pilləli iki muftalı transmissiya ilə birləşdirilir. İstər-istəməz almanlar idman hetçbekini tam ötürmə sistemi ilə də təchiz etdilər, çünki standart ön ötürücülü konfiqurasiya bu qədər gücə dözə bilməzdi. Avtomobil 0-60 sprinti cəmi 3.9 saniyəyə tamamlayır, bəzi superkarlardan daha sürətli. Şimali Amerika çox güman ki, tezliklə bu mühərriki A sinifli sedanda əldə edəcək.

ford focus rs

Ford, Focus RS ilə kiçik hetçbekdə qəbuledilməz dərəcədə güclü mühərriklə flört edən ilk şirkət oldu. İlk RS xüsusilə maraqlı heyvan idi, çünki o, ön təkər ötürücülü konfiqurasiyaya malik idi. Bununla belə, pulumuz daha zövqlü gəzinti üçün Drift rejimi ilə tam ötürücülü sistem əldə edən ikinci nəsil modelə gedəcək.

Bu modeldəki turbomühərrikli 2.3 litrlik EcoBoost mühərriki sağlam 350 at gücünə malikdir. Xoşbəxtlikdən, Ford yalnız 350-sürətli mexaniki sürət qutusu ilə Focus RS təklif edir və bu, sürücülük təcrübəsini daha da artırır.

Volkswagen Golf R.

Volkswagen Golf R-ni yaratmaq üçün tam ötürücülü və güclü dörd silindrli mühərrik üçün sübut edilmiş reseptdən istifadə etdi. Bununla belə, Focus RS-dən fərqli olaraq, Golf-un ən güclü versiyası daha çox premium sürücülük təcrübəsinə yönəlib. çöldə. Avtomobil sürərkən gözlərinizi yumun və yəqin ki, onu Audi ilə səhv salacaqsınız.

Bu, performansının olmaması deyil. Dörd silindrli 2.0 TFSI mühərriki 288 at gücünə malikdir. 280Motion tam ötürücü sistemi dartma və dartma qabiliyyətinə diqqət yetirir, 0-pilləli iki muftalı avtomatik və ya 60-pilləli mexaniki sizə performans və nişan arasında seçim imkanı verir.

Golf R-ə baqaj əlavə etdikdə nə baş verdiyinə baxın.

S3 dinlə

Audi-nin "S" model ailəsi öz cərgəsində ən səmərəli deyil. Bununla belə, bu avtomobillər hələ də, xüsusən də küçədə əla performans və idarəetmə təklif edir. 3-2015 Audi S2016 bizim sevimli avtomobilimizdir, çünki onunla yaşamaq asandır, lakin o, hər dəfə qaz pedalına basdığınız zaman ürəyinizi yandıra bilər.

Hər bir Audi Performance modeli kimi, S3 də Quattro tam ötürücü sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da onu yağış və qar da daxil olmaqla bütün hava şəraitində istifadə etməyə imkan verir. Bundan əlavə, 2.0 litrlik turbomühərrikli sıra-4 mühərriki 292 at gücünə malikdir.

Chevrolet Camaro 1LS

Amerika küçələrində əzələli avtomobillər dolaşmağa başlayanda onları 4 silindrli mühərriklə təchiz etmək ağlasığmaz idi. Bununla belə, texnologiya və mühəndislikdəki irəliləyişlər bunu mümkün etmişdir. Camaro 1LS kiçik mühərrikin idman əzələ avtomobilində necə işləyə biləcəyinə mükəmməl bir nümunədir.

Camaro-da olan 2.0 litrlik turbomühərrik 275 at gücünə malikdir. Bundan əlavə, daha yüngül mühərrik giriş səviyyəli Camaro-ya daha çevik idarəetmə və daha yaxşı reaksiya verir. Nəhayət, 295-pilləli mexaniki transmissiya sürücülükdən həzz almaq istəyən həvəskarlar üçün əla xəbərdir.

Ford Mustang EcoBust

Chevrolet 4 silindrli əzələli avtomobillər istehsal edən yeganə şirkət deyil. Ford da Mustang-da belə bir mühərrik təklif edir. EcoBoost bloku Focus RS ilə eynidir - 2.3 at gücünə malik 332 litrlik mühərrik. və 350 lb-ft. Bu, 0-dan 60-a cəmi 4.5 saniyəyə sürətlənmək üçün kifayətdir ki, bu da bəzi superkarlara yaxındır.

Şübhəsiz ki, daha yüngül mühərrik həm də başlanğıc səviyyəli Mustang-ın idarə olunmasını yaxşılaşdıraraq, döngələri asanlaşdırır. Ford EcoBoost modeli üçün 6 pilləli mexaniki təklif edir ki, bu da xoşdur, lakin siz 10 pilləli avtomatı da seçə bilərsiniz, biz bunu alqışlayırıq.

Sonrakı: İsveç dörd silindrli idman avtomobili ilə fəxr edə bilər!

Volvo S60/V60 Polaris

Volvo bu yaxınlarda gələcək avtomobillərində yalnız dörd silindrli mühərriklərdən istifadə edəcəklərini açıqladı və bu, istər-istəməz həvəskarlarda şübhə doğurdu. Lakin onlar S60 sedan və V60 Polestar universal versiyalarını təqdim etdikdən sonra işlər tez bir zamanda öz xeyrinə çevrildi.

Ən populyar sedanlarının isti versiyalarında hibrid güc aqreqatı istifadə olunur. Daxili yanma mühərriki dörd silindr və cəmi 2.0 litr həcmə malikdir, lakin eyni zamanda 316 at gücünə malikdir. həm turbomühərrikdən, həm də kompressordan istifadə etməklə. Elektrik mühərrikləri gücü 415 at gücünə qədər artırır ki, bu da 0 saniyədən az müddətdə 60 km/saat sürətlənməyə kifayət edir.

BMW 230i kupe

2 Series Coupe, Z4 rodsteri istisna olmaqla, mübahisəsiz olaraq BMW seriyasındakı ən yaxşı sürücü avtomobilidir. Kiçik və yüngül giriş səviyyəli Bavariya kupesi sürücüyə balanslaşdırılmış idarəetmə, əla performans və dəbdəbəli interyer təklif edir.

Bu kupenin ən yaxşı tərəfi odur ki, siz nisbətən ucuz 230i versiyasında həyəcanlandıran gəzinti əldə edə bilərsiniz. 2.0 litrlik turbomühərriklə təchiz edilmiş 230i Coupe küçədə və ya trasda sürməkdən zövq alır. Bu trimdəki mühərrik 249-dan 0-a cəmi 60 saniyəyə sürətlənmək üçün kifayət qədər sağlam 5.8 at gücü verir. 230i Coupe RWD və ya AWD konfiqurasiyasında alına bilər.

Alfa Romeo Giulia 2.0

Baxın, biz bilirik ki, siz giriş səviyyəli Giulia-nın əsl idman avtomobili olmadığını düşünürsünüz, lakin onu sınaqdan keçirənə qədər gözləyin. İtaliya idman sedanı əla performansı ilə tanınan BMW 3-Series və Lexus IS ilə rəqabət aparır. Yaxşı, Alfa Romeo Giulia onları qabaqlamağı bacarır - bu, nə qədər yaxşıdır.

Çox həssas və sürətli sükan və mükəmməl balanslaşdırılmış şassi ilə İtalyan sedanı döngələrdə sürməkdən zövq alır. 2.0 at gücünə malik 280 litrlik turbomühərrik heç bir axmaq deyil, avtomobili cəmi 60 saniyəyə 5.5 mil sürətləndirir. Alfa Romeo Giulia-nı daha cəlbedici idarəetmə üçün arxa təkərli konfiqurasiyada və ya daha yaxşı sabitlik üçün tam ötürücülü konfiqurasiyada təklif edir.

Volkswagen Golf GTI

Heç "qaynar lyuk" termini eşitmisinizmi? Yaxşı, Volkswagen Golf GTI-nin ilk nəslini buraxdıqda icad edildi. Əvvəlcə Avropada satılan GTI tez bir zamanda idman avtomobilinin simvoluna çevrildi. Bütün dünyada insanlar praktiki Golf GTI-nin münasib qiymətinə, performansına, idarə olunmasına və istifadəsinin asanlığına xoş gəldilər.

Bu avtomobilin hər nəsli kapotun altında dörd silindrli mühərrikə malikdir. Ən son, 7-ci nəsil, 2.0 at gücünə malik 228 TFSI turbomühərrikdən istifadə edir. Volkswagen GTI-ni 258 pilləli mexaniki və ya 60 pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya ilə təklif edir.

Sonrakı: İngilis üslubu və Alman mühəndisliyi maraqlı isti lyuk yaradır

Mini Cooper sərt üstü işləyir

Mini seriyasındakı hər bir avtomobil sürmək əyləncəli olmaq üçün qurulub, lakin əyləncəni on birə çatdıran John Cooper Works versiyalarıdır. Hardtop-un üçqapılı versiyası bizim sevimlimizdir, çünki o, döngələrdə çox çevik və həssasdır.

John Cooper Works Hardtop 2.0 at gücünə malik 228 litrlik turbomühərriklə təchiz edilmişdir. 235-0 sprint ildırım sürəti ilə iki muftalı transmissiya ilə təchiz edildikdə cəmi 60 saniyə davam edir. Puristlər tezliklə Knights Edition-da 5.9-pilləli mexaniki sürət qutusunu əldə edə biləcəklər ki, bu da bizim seçdiyimiz modeldir.

Hyundai Veloster N

Veloster maraqlı kupedir. Sürücü tərəfində, bütün digər kupelərdə olduğu kimi, bir böyük qapısı var. Sərnişin tərəfində isə Veloster-in yığcam hetçbek kimi iki qapısı var. Hyundai hesab edir ki, bu konfiqurasiya praktikliyə kömək edir və biz bunu şübhəsiz təsdiq edə bilərik.

Xoşbəxtlikdən Koreya şirkəti Veloster-i idman üslubunda olan “N” dizaynında da təklif edir. Veloster N şassi modifikasiyaları və sürməkdən həzz almaq üçün daha güclü mühərriklə təchiz edilib. 2.0 litrlik turbomühərrik 250 at gücü hasil edir. standart modeldə və ya 275 at gücündə performans modelində, zərif görünüşlü kupeni 60 saniyədən az müddətdə 6 mil/saat sürətə çatdırmaq üçün kifayətdir.

Chevrolet Cobalt SS

Amerika idman avtomobilləri demək olar ki, həmişə V6 və ya V8 mühərrikləri ilə təchiz edilir. Lakin General Motors Chevrolet Cobalt SS ilə bunu dəyişməyə çalışdı. Sürücü avtomobili kimi dizayn edilən Cobalt SS dövrün bir çox Yapon və Avropa avtomobillərini utandırdı.

Əvvəlcə avtomobil 2.0 at gücünə malik 205 litrlik kompressorlu mühərriklə təklif edilmişdi, lakin sonradan General Motors onu 2.0 at gücünə malik daha güclü 260 litrlik turbo mühərriklə əvəz etdi. Hər iki mühərriki tənzimləmək asandır - Chevrolet hətta zavoddan tüninq dəstləri təklif etdi. Bu, Cobalt SS-ni avtomobil həvəskarları, xüsusən də satışdan sonrakı təkmilləşdirmələri qiymətləndirənlər arasında simvola çevirdi.

Bükülən yolda sürmək sərfəli, eyni zamanda inanılmaz dərəcədə əyləncəli olan növbəti hetçbek sırf sürücülük maşınıdır.

Ford Fiesta

Fordun Avropa idman avtomobil bölməsi son illərdə bir neçə heyrətamiz avtomobil istehsal etdi. Belə avtomobillərdən biri, əsasən sərfəli qiymətə və aşağı yanacaq sərfiyyatına görə hazırlanmış şəhər avtomobilinin isti versiyası olan Fiesta ST-dir.

Fiesta ST ön təkərli platforma üzərində qurulub, lakin Ford yenə də özünü əsl idman avtomobili kimi aparmağa nail olub. Ön hissə çox həssasdır və digər ön təkərli nəqliyyat vasitələrində heç bir altdan idarəetmə işarəsi yoxdur. 1.6 at gücündə 197 litrlik turbomühərrik, şübhəsiz ki, güclü sürətlənmə və ətli səs ilə təcrübəyə əlavələr edir. Üstəlik, Fiesta ST 6 pilləli mexaniki mexaniki ilə gəlir və bu, idman avtomobili üçün həmişə düzgün seçimdir.